Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Сообщение от Buratino

По-хорошему, надо сдернуть привод и проверить подвижность заслонки, дабы оценить тенденции. Но на гарантийной машине такой фигней заниматься никто справедливо не станет. А с подключенным приводом это смысла не имеет. Привод сопротивляется ощутимо.

Кстати, не знаю как с материалом, но никакой смазки шубой как на фотографиях на новом агрегате нет.
И где-то на глаза попалось, что температура корпуса горячей улитки 200. Поэтому смазку до 1100 делал явно "ИЧП Пупкин")

096864.jpgвы про это? так посмотрите внимательно - какое мажется соединение. Нижнее! Оно и так нормально двигается. А то что мы изгалялись и мазали непосредст ось клапана - все это фигня., Нет там никакой смазки и быть не может.

Сообщение от Петергоф

Ребят, извините, что встреваю.
Вы хоть ссылки на материал оставляйте! https://www.drive2.ru/l/5904155/

фото выложенное мною взято из ТПИ по фольцу 2038321/3 от 11.12.2014г

Сообщение от Vladimir.fin

фото выложенное мною взято из ТПИ по фольцу 2038321/3 от 11.12.2014г

А мне кажется, что тут не наша турбина. Это не EA111? У наших 1.2 и 1.4 все перевернуто (во-первых), шток и рычаг выглядят по-другому ( это во-вторых).

А вот еще интересная ссылка для наблюдательных)

Сообщение от Петергоф

А мне кажется, что тут не наша турбина. Это не EA111? У наших 1.2 и 1.4 все перевернуто (во-первых), шток и рычаг выглядят по-другому ( это во-вторых).

А вот еще интересная ссылка для наблюдательных)

обычная турбина, наша, сказал же - тпи по фольцу, турбина на фото просто переверныта. для сравнения вот пост с моей турбой http://www.octavia-club.ru/f/A7/3293...nt/#post712895

Андрей!

Если я все правильно понимаю, то в основе Вашей теории лежит аксиома о том, что при проектировании турбины материал для оси был подобран правильно, а причина проблем - производственный брак. Поэтому я интересуюсь, зачем менять материал?

Я же предполагаю, что материал у всех одинаковый. А для демонстрации проблемы нужно некоторое стечение обстоятельств. Что-то вроде той притчи про сто человек на веревочном мосту, которые случайно пошли в ногу. И что тут считать тяжелыми условиями мне не понятно. Если Вы знаете о чем речь, то будет интересно почитать.

Я и правда связываю возникновение неисправности с погодными условиями. Хотя бы потому, что сообщения, которые мне попадались датируются осенью и весной, когда за окном знакопеременные перепады температур и большая влажность. Никто вроде летом не жаловался, что ездит по выходным на дачу, а тут раз - зашел в гараж и елка на панели приборов. Да и готов поспорить, что следующей осени тема эта будет пустым трепом.

А машины к сожалению есть разные с пробегом от 5 до 45 и разной датой производства.

Сообщение от Buratino

Андрей!

Если я все правильно понимаю, то в основе Вашей теории лежит аксиома о том, что при проектировании турбины материал для оси был подобран правильно, а причина проблем - производственный брак. Поэтому я интересуюсь, зачем менять материал?

Я же предполагаю, что материал у всех одинаковый. А для демонстрации проблемы нужно некоторое стечение обстоятельств. Что-то вроде той притчи про сто человек на веревочном мосту, которые случайно пошли в ногу. И что тут считать тяжелыми условиями мне не понятно. Если Вы знаете о чем речь, то будет интересно почитать.

Я и правда связываю возникновение неисправности с погодными условиями. Хотя бы потому, что сообщения, которые мне попадались датируются осенью и весной, когда за окном знакопеременные перепады температур и большая влажность. Никто вроде летом не жаловался, что ездит по выходным на дачу, а тут раз - зашел в гараж и елка на панели приборов. Да и готов поспорить, что следующей осени тема эта будет пустым трепом.

А машины к сожалению есть разные с пробегом от 5 до 45 и разной датой производства.

А еще видимо от региона зависит... За весь нижний новгород не скажу, но всех кого знаю и кто ездит на А7 с 1,4 проблем с турбиной не знают, в том числе и заводские авто... на местном форуме шкоды тишина... пока только кодировки обсуждаются... Тут не очень давно к соседям родня приезжала из Питера на А7 с 1.4, разговорился с ними про турбину, сказали- отлично работает( пробег вроде около 30т.км), но то что у них под капотом просто ужас- всё каким то налетом покрыто... они объяснили это гадостью с дорог...

Сообщение от Buratino

Андрей!

Если я все правильно понимаю, то в основе Вашей теории лежит аксиома о том, что при проектировании турбины материал для оси был подобран правильно, а причина проблем - производственный брак. Поэтому я интересуюсь, зачем менять материал?

Я же предполагаю, что материал у всех одинаковый. А для демонстрации проблемы нужно некоторое стечение обстоятельств. Что-то вроде той притчи про сто человек на веревочном мосту, которые случайно пошли в ногу. И что тут считать тяжелыми условиями мне не понятно. Если Вы знаете о чем речь, то будет интересно почитать.

Я и правда связываю возникновение неисправности с погодными условиями. Хотя бы потому, что сообщения, которые мне попадались датируются осенью и весной, когда за окном знакопеременные перепады температур и большая влажность. Никто вроде летом не жаловался, что ездит по выходным на дачу, а тут раз - зашел в гараж и елка на панели приборов. Да и готов поспорить, что следующей осени тема эта будет пустым трепом.

А машины к сожалению есть разные с пробегом от 5 до 45 и разной датой производства.

но по вашей логике, если чем дольше эксплуатация, тогда и тем тогда больше шансов заклинивания от погоды должно быть, и в итоге у всех должно заклинить со временем, а клинит то в основном в начале эксплуатации (если я не ошибаюсь проблемы в основном на пробегах 10-20 тыс. км) - объясните почему так?
а по поводу материала оси - я уверен только в том, что на некоторых турбах он не соответствует норме, а почему - хз его знает. предположение о бракованных поставках, я же особо отмечал, только предположение. возможно и сама IHI делает их такими частично некачественными. возможно поэтому и материал (а может технологию производства) меняют, что не могут добиться с ним стабильного качества и периодически вылезает брак (который проявляется в эксплуатации)- тут столько может быть причин, которые сложно даже представить.
и еще. даже высокотемпературная смазка, которую тут применяли, напрочь выгорела, и турбу не заклинило, что говорить об обычной влаге и сырости? там все выжигается напрочь похоже и причина заклинивания, поэтому как мне кажется - стечение только двух причин: температура и материал оси.

Сообщение от Андрей1966

но по вашей логике, если чем дольше эксплуатация, тогда и тем тогда больше шансов заклинивания от погоды должно быть, и в итоге у всех должно заклинить со временем, а клинит то в основном в начале эксплуатации (если я не ошибаюсь проблемы в основном на пробегах 10-20 тыс. км) - объясните почему так?
а по поводу материала оси - я уверен только в том, что на некоторых турбах он не соответствует норме, а почему - хз его знает. предположение о бракованных поставках, я же особо отмечал, только предположение. возможно и сама IHI делает их такими частично некачественными. возможно поэтому и материал (а может технологию производства) меняют, что не могут добиться с ним стабильного качества и периодически вылезает брак (который проявляется в эксплуатации)- тут столько может быть причин, которые сложно даже представить.
и еще. даже высокотемпературная смазка, которую тут применяли, напрочь выгорела, и турбу не заклинило, что говорить об обычной влаге и сырости? там все выжигается напрочь похоже и причина заклинивания, поэтому как мне кажется - стечение только двух причин: температура и материал оси.

в споре рождается истина... Если предположить что материал оси брак,(то есть при нагреве ее повело) то почему есть случаи, и тут описывались, и на драйве, когда люди вовремя размачивали и разрабатывали эту ось и после еще ездили без проблем... Еще читал на драйве про гольфа у которого была такая проблема(ссылку не сохранил, читал с телефона) меняли официалы эту ось, по словам хозяина никакого нагара и ржи на ней не было, так когда чуть ее выбили, она стала свободно перемещаться... ,,Клей" попадает на эту ось вот и всё

Сообщение от fox7171

в споре рождается истина... Если предположить что материал оси брак,(то есть при нагреве ее повело) то почему есть случаи, и тут описывались, и на драйве, когда люди вовремя размачивали и разрабатывали эту ось и после еще ездили без проблем... Еще читал на драйве про гольфа у которого была такая проблема(ссылку не сохранил, читал с телефона) меняли официалы эту ось, по словам хозяина никакого нагара и ржи на ней не было, так когда чуть ее выбили, она стала свободно перемещаться... ,,Клей" попадает на эту ось вот и всё

то что ось "ведет" было одно из начальных предположений, сейчас есть сообщения о коррозии - вот это мне кажется более реальной ситуацией. ведь о коррозии тоже реально заявляли в ОД владельцам авто, как здесь они писали об этом. помимо некачественного материала оси, возможно причины еще другие могут быть в том числе возможно у кого то и по погодно-грязевым причинам турбу заклинит. а вообще похоже потихоньку зашли в тупик в поисках причины. мнений много, а единой убедительной теории так и не выстроили. каждый держится за свое мнение, которые зачастую противоречит другим. сам ВАГ наверное смог бы назвать истинную причину, но видимо не торопиться да и вообще не собирается выдавать свои профессиональные тайны. так что будем и дальше гадать с вами коллеги.
а о каком "клее" идет речь?

Сообщение от Андрей1966

но по вашей логике, если чем дольше эксплуатация, тогда и тем тогда больше шансов заклинивания от погоды должно быть, и в итоге у всех должно заклинить со временем, а клинит то в основном в начале эксплуатации (если я не ошибаюсь проблемы в основном на пробегах 10-20 тыс. км) - объясните почему так?

Машина продается с 2013 года, поэтому в массе своей такие и пробеги. По моей логике относительно пробега никакой зависимости здесь нет. Зависимость есть от режима эксплуатации, который в сочетании с погодными условиями позволяет продемонстрировать "недоработку". Поэтому машины с разными пробегами и разных годов выпуска попадают на замену. Что гольф, что 13 год, что 14 - одна Х.

А теперь о Вашей теории брака. Предположим, что поставщик напортачил с качеством материала. Причем напортачил, очевидно, с составом. Получилась смесь, которая закисает. Я себе такого вообще не представляю. Но это правда. Но такое, что пруток, из которого нарезали оси, нестабилен по составу частями я представить не могу вообще. Далее по Вашей теории пруток закисает вне зависимости ни от чего, просто он такой вот хреновый вышел. Поэтому все оси из того прутка рано или поздно, очевидно, обрадуют своего владельца. И поскольку речь идет о температурном воздействии, то результат будет или после определенного числа моточасов или после определенного числа циклов нагрева. И осей таких в условиях массового производства будет, как минимум, много....

И тут вот вопрос. Я получил такую бракованную ось, ее заклинило, ожидание з/ч меня под...ло, я сплюнул WD и дальше пару недель ездил как и раньше, но агрегат заменил. И мне глубоко по... брак это был или материал. Но... есть параллельно человек, у которого епс зажглась на 20 пробега, машина рассказала все ошибки, а потом ЕПС сама потухла. Ваш прогноз перспективы этой турбины на будущее?