Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Зачем коробке знать какой двиг, если она знает входной момент, скорост валов, положение педали.
Ей этого мало? Зачем ей знать какой двиг?

вообще, сложно поверить, что для 1.2 и 1.8 ставят вот буквально просто и тупо одинаковую кпп только потому, что одинаковы передаточные числа.

Двигатели выдают совершенно разную нагрузку и отличие в деталях явно есть, но скрыто от непосвящённого в производственные нюансы обывателя ( попросту - у нас нет таких данных, чтобы это утверждать только по одинаковым передаточным числами).

Мехатроник же по входящему моменту, программе управления с моментом конкретного объёма двигателя "догадывается" какой ему двигатель достался.

Точнее не "догадывается", а ему просто фиолетово на это , т.к. его "интересуют" те данные, что влили ему в ПО. С ними и работает.



"Знать" же объём, буквенное значение и т.д.
( ФИО двигателя) вообще никак не нужно.

Сообщение от Varan

В датчиках коробки нет чего-либо, что нест инфу о парамерах двигателя.
Значит коробка не знает какой двиг . Да и непонятно, для чего это может быть надо, это идет вразрез с унификацией : производитель задолбался бы двигательзависимый софт коробки соровождать по каждое сочетание
Все имхо, прямых доказательств нет

Специфика в том, что 1.2 после 5000 "спортивно" не едет и в том, что S1 ничем не отличается от D1. Все.

Сообщение от Петергоф

Специфика в том, что 1.2 после 5000 "спортивно" не едет и в том, что S1 ничем не отличается от D1. Все.

...аээээ, а кто из наших ( октавных) двигателей после 5000(!) едет спортивно ?

...там до красной зоны совсем ничегошеньки...

наверно, имелось ввиду после 3500...

Сообщение от skodovodoff

наверно, имелось ввиду после 3500...

Обижаете, до 5000 еще валит. А S крутит зачем-то до звона и красной зоны.

Сообщение от Петергоф

Обижаете, до 5000 еще валит. А S крутит зачем-то до звона и красной зоны.

...чтобы получить максимальную отдачу от двигателя на каждой передаче

1.2 77кВт при 4500–5500 об/мин и 175Н·м при 1400–4000 об/мин ...

1.4 103кВт при 4500–6000 об/мин 250Н·м при 1500–3500об/мин.

Зачем мне эти паспортные данные, если я точно знаю, что на 3 передаче в диапазоне, 5000-6000 машина разгоняется медленнее, чем на 4 передаче на 3500-5000?
Фразу сначала пропустил)

Сообщение от Петергоф

Зачем мне эти паспортные данные, если я точно знаю, что на 3 передаче в диапазоне, 5000-6000, чем на 4 передаче на 3500-5000?

...ты вскользь задался вопросом

S крутит зачем-то до звона и красной зоны.

я тебе просто напомнил, чему соответствуют значения около красной зоны... как бы намекнув зачем S крутит каждую передачу.

не более...

Сообщение от Петергоф

Специфика в том, что 1.2 после 5000 "спортивно" не едет и в том, что S1 ничем не отличается от D1. Все.

Это не следствие коробки и алгоритмов коробки, а просто следствие того, что макс момент на 1,2 меньше, поэтому получить впечатляющую разницу в динамике сложнее - практически хватает Д, чтобы все выжать из движка

1.
вообще-то в кик-дауне на 1.8 разницы между D и S тоже нет вообще никакой....

разница появляется позже - в адаптации сцеплений основного режима D.
После достаточно динамичной езды в D
( "глубоких"/резких прожатий "газ") - двигаясь в D уже плавно и спокойно ( обычно) получаешь какое-то время закономерный дискомфорт от переключений
( в данном случае - более жёсткую реакцию при подключении/отключении сцеплений ).
И ровно наоборот.

Это влияние адаптации сцеплений к условиям движения.

Чтобы этого избежать/не сталкиваться с дискомфортом, задаваясь потом вопросами - для сильных ускорений (специально) есть в ПО кп режим S.

При возвращении опять в D прежняя адаптация к спокойному движению абсолютно сохраняется.

И тут просто дело выбора. Не более того.

2.

но что коробка ничего не знает про двигатель - сильно сомневаюсь, нелогично как-то

коробка ( а именно её ПО в мехатронике) "знает" ровно столько, сколько в неё влили программой управления.

И для слаженной работы ей не нужно знать буквально модель,серию, объём двигателя.

На это уж точно фиолетово коробке
( выражаясь фигурально) за ненадобностью, при обработке данных для управления сцеплениями и переключениями передач.

Ей ( а именно программе управления коробки) нужны от ЭБУ двигателя агрегатируемого с конкретной моделью dsg7 ( а таких много) внешние/входящие
постоянные данные по оборотам коленвала, по крутящему моменту присутствующему на коленвалу.

Их она ( программа управления dsg7) постоянно сравнивает с данными своих внутренних датчиков - корректируя поведение приводов управления сцеплениями и передачами.


Другими словами, не коробка должна знать двигатель "в лицо" , а инженер-программист создающий ПО под конкретную агрегацию такой-то двиг/dsg7.

..Другими словами, не коробка должна знать двигатель "в лицо" , а инженер-программист создающий ПО под конкретную ..агрегацию такой-то двиг/dsg7.

Если прогер писал софт по конкретный двиг, можно сказать, что коробка про него знает.
Но мне кажется этот вариант маловероятным, имхо