Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Здравствуйте. Наблюдается небольшое неудобство с DSG, при разгоне при переключении с 1 на 2 а то и со 2 на 3 появляется дергание. Проявляется не всегда. Спасибо.

Сообщение от bator

Здравствуйте. Наблюдается небольшое неудобство с DSG, при разгоне при переключении с 1 на 2 а то и со 2 на 3 появляется дергание. Проявляется не всегда. Спасибо.

5лет.так.ездил.

Сообщение от Varan

Имхо, это перебор. Топлива существенно больше жжешь, а толку от такой езды немного.
На 100 км/ч 2000 обор и так на 7 передаче, а максимальный момент доступен с 1350 обор.

я покупал эту машину чтобы резво ускоряться, а не бензин экономить, у меня 9,5 пока выходит - меня устраивает, то что на 100 и так 2000 не повод ехать в D до 100. Ускоряется с 2000 машина гораздо лучше чем с 1200 - это факт, про момент знаю, но факт остаётся фактом. Для меня езда на 1200 это внатяг, чуть придавил начинает скидывать передачи, ни комфорта ни динамики.

Сообщение от Varan

Если ехать равномерно на скорости 100 км/ч на 6-й (допустим, как это наверное было бы в S), турбина тоже не на полную херачила бы, ибо затребованный момент
далек от максимального. Время переходных процессов перехода в режим максимального момента будет, думаю, одинаковый.
Смысл в режиме S, имхо, есть в 2-х случаях
1) На скоростях до 70 км/ч.
2) Когда надо выжать максимальную мощность любой ценой, в т.ч. оборотами на падающем моменте, и при этом есть участок снижения скорости, после которого надо возобновить этот "экстремальный режим". (если участка со сниженим скорости нет, пофиг в каком режиме ускоряться в режиме "тапок в пол" - результат будет одинаковый)

на любых скоростях в S машина легче ускоряется и меньше сбрасывает передач, т.е. меньше дерготни. Собственно сейчас речь идёт о вкусах поэтому спорить не о чем. Главное что переключаться из S в D и обратно очень легко и незаметно, а ездит каждый как ему нравится.

Сообщение от flashback

Шкодоводов, я имел ввиду замену сцепления на более износостойкое для чип тюнинга, а так как мокрая коробка по ряду причин более для этого предпочтительна то её и предложил.

Кроме Luk для коробок
дсг ( "сухих"/"мокрых") сцепления никто не производит.
А Luk не производит для них некие тюнинг комплекты.
Каждое конкретное сцепление
( вид/тип) предназначено под конкретное "dq".

Т.е. если хочется бОльшего ( по max torque),чем может позволить конкретное "dq" - выход один : менять на более производительную кпп.
Так многие "фанаты" и поступают
( иначе б с радостью экономили и меняли только своё сцепление на от топовых "dq").

Сообщение от flashback

То есть смотри, например момент двигателя 420-350, а человек хочет не гемороится с возможными проблемами с сцеплениями на дсг то он сразу может установить более износостойкий комплект сцепления, теоретически такое возможно сделать? Или слишком технически сложно? Сможет ли мехатроник эффективно сжимать сцепления в таком случае?

Кроме сцеплений нагрузку будут испытывать и другие узлы кпп.
Вряд ли (даже на вскидку) dq250 отличается от dq500 только "сильным" сцеплением - естественно применены и другие решения как в самой кп ( насос, валы,шестерни и т.п.),так и в мехатронике (а он в "мокрой" похож на гидроблок АКП) и его ПО,позволяющие кпп в целом выдерживать легко резкое увеличение входящего момента от min до max~500Нм.


Поэтому в природе существует только свап кпп на кпп ( я про "мокрые") ,а не свап просто их сцеплений ( которые проще/дешевле
приобрести ).

Сообщение от flashback

Сухую дсг, не рассматриваю.А что касается режимов мехатроника то я считаю, что они даны не просто так.
Даже на мкпп меняют сцепы при таком тюнинге ибо часто буксует.

Небезызвестный vova81 на "супер" шкоде своё "сухое" сцепление на ручной мкпп вынужлен был заменить уже при 70ткм - пробуксовки из-за увеличенного тюнинг прошивкой макс крутящего момента двигателя.

Сообщение от skodovodoff

Кроме Luk для коробок
дсг ( "сухих"/"мокрых") сцепления никто не производит.
А Luk не производит для них некие тюнинг комплекты.
Каждое конкретное сцепление
( вид/тип) предназначено под конкретное "dq".

Т.е. если хочется бОльшего ( по max torque),чем может позволить конкретное "dq" - выход один : менять на более производительную кпп.
Так многие "фанаты" и поступают
( иначе б с радостью экономили и меняли только своё сцепление на от топовых "dq").



Кроме сцеплений нагрузку будут испытывать и другие узлы кпп.
Вряд ли (даже на вскидку) dq250 отличается от dq500 только "сильным" сцеплением - естественно применены и другие решения как в самой кп ( насос, валы,шестерни и т.п.),так и в мехатронике (а он в "мокрой" похож на гидроблок АКП) и его ПО,позволяющие кпп в целом выдерживать легко резкое увеличение входящего момента от min до max~500Нм.


Поэтому в природе существует только свап кпп на кпп ( я про "мокрые") ,а не свап просто их сцеплений ( которые проще/дешевле
приобрести ).



Небезызвестный vova81 на "супер" шкоде своё "сухое" сцепление на ручной мкпп вынужлен был заменить уже при 70ткм - пробуксовки из-за увеличенного тюнинг прошивкой макс крутящего момента двигателя.

Недавно рассматривал покупку нового суперба с 1,4 . Что скажешь о ресурсе дсг на ней? Все таки суп тяжелее на 400кг, не слабовата ли коробка для такого веса? Идеальная связка конечно с дсг6 но там уже совсем другие цены (((

Сообщение от Varan

Я уже рассказывал 100 раз, namеlezz сейчас за 101-й меня прибьет.

Да. Он это любит.

Сообщение от Varan

По трассе с DSG гораздо удобнее ездить чем с 4-скоростной гидромех АКПП, прямо скажем. (по городу - наоборот)

А всё потому,что

Коробка с непосредственным переключением передач (DSG) по своей конструкции и принципу действия существенно отличается от автоматической коробки передач (АКП) с гидротрансформатором

Сообщение от Varan

От 100 км/ч (2000 обор) все алгоритмы коробки нравятся, и чувствительность примерно такая, как я люблю.

Неудивительно.
На оборотах 1500 и выше используемое сцепление стабильно и 100% сжато, а при переключении между сцеплениями следующее сцепление сжимается максимально быстро.

Сообщение от Varan

До 70 км/ч D слишком вяло для города идет (особенно неудобно при пульсирующей скорости потока)

В D всё зависит от интенствности/активности нажатия на "газ".
Естественно в очень плотном потоке приходиться и очень вяло нажимать "газ" - отсюда и реакция экономтчного режима D на медленно растущие обороты,в виде очень раннего перехода на повышенную и неизбежного снижения от этого и без того малых оборотов,что опять приводит к переключениям вниз и так много много раз. А на второй передаче при сильном падении оборотов и вовсе идёт бесконечная "игра" сцеплением для поддержания движения.

Итог: обороты нужныи двигателю и кпп.
Если режим D не справляется ( в силу своего алгоритма работы) - есть ручной режим, который позволяет достаточно расширить возможности в сложных ситуациях.

Сообщение от Varan

, и "люфт" педали большой,

Это придирки.
"Люфты" на всех современных стоковых авто.
И пора бы к ним привыкнуть и ездить с поправкой.
При умении - всё легко управляется и конкуренты на атмо до 2.5 литров нервнокурят в сторонах.

Сообщение от Varan

но по городу я редко езжу (а на шкоде я обычно езжу с семьей, поэтому мегадрайв по городу не очень актуален),

"Мегадрайв" в связке тси+дсг и интересен.
Иначе смысл было покупать подобную агрегацию, чтобы ездить как на 1.6 АКП
( спокойно и размеренно ).
Покупать для пробок? - это сомнительный выбор.
Для этого есть АКП с ГДТ.

Сообщение от Varan

дергаю в S, если надо порезче, но потом возвращаю. (ибо залипание на неадекватно высоких оборотах бесит)

S режим не расчитан,чтобы ездить на нём с малым/медленным/не интенсивным нажатием на "газ".
При интенсивных ускорениях в S двиг быстро выходит на высокие обороты и также быстро переключается на повышающую передачу.

При медленных движениях "газом" процесс естественно растягивается и замедляется.

Сообщение от Varan

Почти как на мешалке выходит, если активно ехать по городу.(D-S-D-S.. - S - перед маневром, D - после)

Зачем так часто режимы менять )))
Не пробовал в том же D резче педаль прожать - он ведь умеет и на пониженные быстро отпрыгивать.

S можно перед вот прям сложным сложным манёвром включить ( когда под педалью нужна "пружина").

Сообщение от Varan

Если б понижала не на 1000 а на 1400, можно было бы по городу удобно ездить на TT. (вниз на TT переключать неудобно - двигатель не слышно, и невозможно уловить момент когда это надо делать, и по факту выходит, что переключение вниз идет автоматом на 1000, а потом в диапазоне 1000-1400 она будет долго раскочегариваться)

Двигатель не слышно,говоришь...
А для чего думаешь тахометр перед глазами?
Всё отлично переключается - если захотеть.

Сообщение от Varan

Весьма странная манера ездить на 1.8 TSI постоянно в S. Какая-то маниакальная "гигантомания".
Переключения идут незаметно (и, как известно "без разрыва потока мощности"), ни о какой "дергатне" речи не идет.

Я бы попросил без эпитетов, это только для Вас манера странная. Дерготня вызвана тем, что когда на 50 включена 7 передача, если чуть нажать газ подтыкает 5ую, если ещё чуть нажал 4ую, а при переключениях вниз под нагрузкой коробка часто дёрает. Гораздо резвее и комфортнее когда на 50 включена 5ая и при нажатии на газ машина просто ускоряется без переключений. Переключения идут незаметно вверх и собственно в S тоже.
Я не призываю всех ездить как я, просто радуюсь что коробка вполне подходит под мою манеру езды.

Сообщение от Stani

Я бы попросил без эпитетов, это только для Вас манера странная. Дерготня вызвана тем, что когда на 50 включена 7 передача, если чуть нажать газ подтыкает 5ую, если ещё чуть нажал 4ую, а при переключениях вниз под нагрузкой коробка часто дёрает. Гораздо резвее и комфортнее когда на 50 включена 5ая и при нажатии на газ машина просто ускоряется без переключений. Переключения идут незаметно вверх и собственно в S тоже.
Я не призываю всех ездить как я, просто радуюсь что коробка вполне подходит под мою манеру езды.

До 70 км/ч вопросов нет, использование S оправдано ( хотя на моей никакой дерготни нет никогда) ради определенных целей.
А вот езда в S постоянно на высоких скоростях (свыше 100 км/ч), имхо, ничем не оправдана и есть неправильное использование системы.

Сообщение от Varan

До 70 км/ч вопросов нет, использование S оправдано ( хотя на моей никакой дерготни нет никогда) ради определенных целей.
А вот езда в S постоянно на высоких скоростях (свыше 100 км/ч), имхо, ничем не оправдана и есть неправильное использование системы.

S как раз после 100 и нужен. чтобы держать подключенной нижнюю передачу, и при нажатии на педаль газа сразу получить ускорение, а не затуп и переключение на 2 вниз.

--

2016гв померло сцепление https://www.drive2.ru/l/465904034570568124/
и на еще одной 2016гв https://www.drive2.ru/l/456571104996100280/