Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Mr.I

Немного накину, как говориться на вентилятор)))
У коллеги, который был ярым фанатом ДСГ7, она таки кончилась на Джетте. Хорошо, что под конец 5-ти летней гарантии, но на малом пробеге..... Данный факт он тщательно скрывал от меня, т.к. в своё время расхваливал мне её до невозможности..., а тут такая неувязка вышла. Не злорадствую, просто констатирую факт. Теперь среди моих знакомых почти никого не осталось на ДСГ. Кстати, когда недавно продавал гараж, то покупатель оказался владельцем А7 1.2 ДСГ. Поинтересовался у него, как обстоят дела с надёжностью - был удивлён ответом, т.к. не ожидал, что на 1.2 было уже три (!!!) гарантийных ремонта с заменой сцепы, мехатрона и ещё чего-то и всё это на пробеге до 50 тыс.км. Наверное сказался режим эксплуатации - активное вождение в городе Впрочем владелец вполне доволен авто, но ближе к концу пятилетней гарантии будет наверняка сливать авто.
Жаль лично не придётся понаблюдать за модернизированными ДСГ7, т.к. все знакомые которые вкусили прелести отказов на дореформенных ДСГ пересели на другие "аффтаматы", а остальные посмотрев на все эти безобразия даже и не рискуют. ВАГу придётся серьёзно постараться, чтобы вернуть веру в ДСГ у потенциальных покупателей, ведь ДСГ неплохая в принципе КПП особенно на фоне новейших АКПП, которые по надёжности даже пожалуй уступают ДСГ, а по стоимости ремонта многократно превосходят. Куда катиться автомобилестроение?

Это стереотипы. Да проблемы по началу были: брак,огрехи и т.д. Но продукт не продавлся бы,если с этим ничего не делали и как тойота со своим однодисковым роботом - сняли с производства.

Сейчас кпп в разы лучше ,чем на заре производства. А ведь выпускают их всего то с 2007. Что в сравнении с давно отлаженными АКП ГДТ - зелень. Хотя и там проблем хватает.

Очень хорошо помню как многие панически боялись всяких моновпрысков,инжекторов и прочего,чем управляет электроника - после старых добрых на колене обслуживаемых карбюраторных.

А автомобилестроение катится к электромобилям ))

Сообщение от skodovodoff

Это стереотипы. ))

Это да, но они очень живучи. Как говориться - однажды обжёгшись на молоке, будешь всю жизнь на воду дуть)))

Сообщение от Mr.I

Это да, но они очень живучи. Как говориться - однажды обжёгшись на молоке, будешь всю жизнь на воду дуть)))

А как же "Волков бояться - в лес не ходить" )))



Я вот,например, боюсь волков, медведей ( не того ,а дикого) - поэтому в лес не хожу( не охотник).

А что касается выбора кпп - тут всё взвешиваешь и решаешь - нужно это тебе или нет. VAG НЕ выпускает повально брак. Это смешно. Они разорились бы и отказались от тех проектов,что явно тащат на дно.

Брак бывает.На то есть гарантия. И кому то с этим не везёт + жопоруки из некоторых дилерских центров добавляют хлопот ,пытаясь произвести ремонт по гарантии.

А кто то и в ус не дует. И готов ещё потом купить дсг7 и покупает.

Сообщение от Ropage

Товарищ, Стилус! Благодаря Вам я потерял покой. Теперь опробую врубание D из N на ходу. Но не специально, конечно, а если возникнет такая необходимость! Я разок так попал, что перед светофором, на котором думал оттормозиться до остановки пришлось из-за боязни врубить в драйв на ходу тормозить до полной остановки, хотя впереди все поехали))

Не надо очень волноваться по этому поводу. Я проделывал и проделываю такую процедуру неоднократно совершенно без последствий. Когда вы переводите из D в N на ходу, сцепление просто выходит из зацепления, а/м двигается накатом, двигатель работает на холостых, переводите в D и в зависимости от скорости движения а/м включается нужная передача. Только и всего.
И да, если скорость в нейтрали снизилась до минимальной около 5 км/ч, то тут уже придется полностью остановиться, т.к. ручка селектора блокируется и в D уже не переводиться, требует нажатия педали тормоза.

Сообщение от Стилус

Не надо очень волноваться по этому поводу. Я проделывал и проделываю такую процедуру неоднократно совершенно без последствий. Когда вы переводите из D в N на ходу, сцепление просто выходит из зацепления, а/м двигается накатом, двигатель работает на холостых, переводите в D и в зависимости от скорости движения а/м включается нужная передача. Только и всего.
И да, если скорость в нейтрали снизилась до минимальной около 5 км/ч, то тут уже придется полностью остановиться, т.к. ручка селектора блокируется и в D уже не переводиться, требует нажатия педали тормоза.

С такой эксплуатацией адаптация сцеплений не будет идти корректно.

А адаптация влияет на плавность работы.

Не стоит таким образом вмешиваться в работу мехатроника.

Сообщение от froloff1969

Сообщение от skodovodoff

Ситуация с маслом в картере дсг7 как и с мкпп ручной - либо при ремонтах, либо при пробегах за сотню ( т.к. продукты износа копятся+ масло всё же стареет как ни крути).

Хотя производитель пишет по обеим кпп - масло "вечное" ( на весь срок службы агрегата).

Простите, но Вы не правы. По новому регламенту масло в ДСГ меняется на ТО-4 (60 тыс.км).
http://www.skoda-avto.ru/SiteCollect...ctavia_iii.pdf
До этого оно действительно считалось "вечным". Я поменял масло в ДСГ как раз после выхода этого регламента на пробеге около 120

Простите,но вы крайне НЕ внимательны.

Не надо распространять дезу.

Вот скрин Регламент технического обслуживания SKODA OCTAVIA III с оф.сайта skoda-auto.ru ( вы эту же ссылку и указывали)
Screenshot_2017-10-26-23-14-35.jpg

Масло официально меняется ТОЛЬКО в dsg6 и dsg7 (dq500)

Dsg7 dq500 - с "мокрыми" сцеплениями напомню

Накину еще. Первые 10т было все хорошо и гладко, как на троллейбусе, сейчас 15т, режим D, появились пинки при понижение передач, чаще всего с 4 на 3. В S режиме пинки еще сильнее, особенно после активной езды (пару минут, дольше в городе нельзя шалить).

Здравствуйте господа.
Внесите ясность кто может!
Имею Октавию А7 1.8 естественно DSG. Дата выпуска 18.12.2013, куплена в феврале 2014. Пробег 45 т.км, на диагностике у ОД выявилась пробуксовка 1-го сцепления.*
Спросил про гарантию, сказали 2 года. Могу ли я расчитать на расширенную гарантию 5 лет или 150 т.км?

Не можно, а нужно требовать. Спросите письменный отказ, наверняка начнут изворачиваться.

Сообщение от raz0r

Накину еще. Первые 10т было все хорошо и гладко, как на троллейбусе, сейчас 15т, режим D, появились пинки при понижение передач, чаще всего с 4 на 3. В S режиме пинки еще сильнее, особенно после активной езды (пару минут, дольше в городе нельзя шалить).

Отброшу 1491469116.jpg

Эта кпп - "робот" мкпп. "Сухими" сцеплениями управляет ПО на основании алгоритмов,а также адаптаций к условиям движения ,полученным в ходе определённой эксплуатации.

Есть "пинки" связанные с особенностью конструкции и принципа работы - в режиме S они более явные ,т.к. обороты всегда выше при переключениях вниз ( на обычной ручной мкпп при переходе вниз также присутствует "след" от "стыковки" - тот самый "пинок").

Есть "пинки" связанные с некоректной адаптацией. В шапке этой темы обозначена процедура,которую можно провести,чтобы ускорить процесс возвращения плавности.


А вообще, эксплуатация влияя на адаптацию сцеплений откидывает тень на комфорт.

У меня ,что на 10 ,что сейчас на 55 всё плавно и гладко. Недавно "Васей" проверял по известным измеряемым величинам - тоже всё по фен шую.