Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от earn

А если применять прожарку/продувку сцепления все-же? Хотя Шкодоводов скепсис высказывал по этому поводу.. но ведь отзывы положительные были после таких манипуляций..

Это что за процедура?

https://www.drive2.ru/l/7113464/

прожарка, это либо динамично позажигать, что бы поверхности дисков сцепы тоже очистились, ну либо кто-то я помню описывал вариант в режиме драйв включить ручник и попытаться стартонуть аккуратно, тоже диски что бы самоочистились..

Сообщение от CCCER

Сегодня забрал машину
Заменили мехатроник по куланцу в Олимпик Авто,обошлось в 3026 рублей. По времени 2 недели.

Скажи пожалуйста на каком пробеге проблема с мехатроником приключилась ?

Сообщение от earn

А если применять прожарку/продувку сцепления все-же? Хотя Шкодоводов скепсис высказывал по этому поводу.. но ведь отзывы положительные были после таких манипуляций..

"Прожарка" как раз эффективная весчь. Я сам "жарю". Но опять же с головой и в рамках разумного.

После этого поверхностный слой накладок, "стекленеющий" в пробках ( неймлезз как-то помниться хорошо сравнение про ластик и штрихи грифеля карандаша на бумаге давал) регенерируется, восстанавливая необходимый/изначальный коэф.трения/фрикционные свойства.

Постоянно же "жарить" = повышенный износ накладок.

А если в целом ездить подинамичнее/дальновиднее/предсказуемо, держа обороты в тонусе ( как минимум 1500) ,то и вот прям жарить нет нужды.


Про скепсис.
А вот "продувка" (с пылесосом)) от UKV - плацебо. Он сам потом признавал в спорах,что эффект плавающий/не стабильный.
При его эксплуатации без оглядки на наличие других режимов ( до этого он владел исключительно АКП с ГДТ) и езду в тяжёлых условиях в режиме D ( сильно роняющим обороты высокими передачами) - приводило вновь и вновь к потерям фрикционных свойств накладок ("остекленение") и ухудшению комфорта
( вибрации при трогании/переключении).

Есть реальные способы ( держа обороты в тонусе и избегая частных переключений в тяжёлых условиях) избегать всего этого ,приняв,что кроме режима D ,есть ещё два.

Ну а почему бы все же эту "отработку" от накладок не убирать компрессором? "Прожарка" стоя на месте с ручником и попыткой аккуратно стартовать допустима? Вообще что бы остекленение снималось какие условия должны быть соблюдены? Вот помню на гольфе на МКПП тащил кореша из самого центра Москвы в Митино, в пробки, это был ещё тот опыт, сцепа воняла, но вибрации так и не возникли, тогда диски прожарились по полной)

Уже около 2 месяцев, раз в 2 недели на секунду загорается ошибка коробки ( пишет перевести в паркинг и остановится), сразу же гаснет, при этом коробка работает как обычно, что это может быть ?

Сообщение от earn

Ну а почему бы все же эту "отработку" от накладок не убирать компрессором? "Прожарка" стоя на месте с ручником и попыткой аккуратно стартовать допустима? Вообще что бы остекленение снималось какие условия должны быть соблюдены? Вот помню на гольфе на МКПП тащил кореша из самого центра Москвы в Митино, в пробки, это был ещё тот опыт, сцепа воняла, но вибрации так и не возникли, тогда диски прожарились по полной)

1) тебе это зачем? ( или уже купил авто с дсг?)
2) есть варианты как НЕ доводить до того,чтобы потом жарить и пылесосить.

Сообщение от onyx

Уже около 2 месяцев, раз в 2 недели на секунду загорается ошибка коробки ( пишет перевести в паркинг и остановится), сразу же гаснет, при этом коробка работает как обычно, что это может быть ?

...мож селектор. Были случаи.
К ОД не хочешь с видеозаписью ошибки заехать?

На выходных совершал выезд на природу. Условно дикую. Пришлось ехать порядка 5-6 км по лесной дороге до пункта (и, соответственно, обратно).
Дорога действительно была на грани проходимости для Октавии. Были и довольно крутые и при этом очень неровные подъёмы/спуски, и русла речек приходилось пересекать, и по брёвнам поездить, несколько раз приходилось с ручника трогаться, чтобы не откатываться.
Ехал в спорте, в особо тяжёлых местах на ручку переходил.
По дороге туда не стал париться и включать диагностическую приблуду, а вот обратно вспомнил и поглядел.

Так вот, в самые худшие моменты температура доходила до ~120 градусов. Самые худшие моменты - это затяжной (метров 10-15) довольно крутой подъём с очень неровной поверхностью (т.е. заехать нельзя, клиренс не позволит), тут ехал на первой передаче и сцепление явно проскальзывало постоянно, т.к. скорость была совсем мизерная.

Учитывая, что при интенсивной и рваной езде по шоссе сцепления греются значительно больше, то как бы 120 градусов ни о чём.

НО!
Но что-то гложет меня сомнение в правильности отображения этого параметра.
Т.к. датчика температуры на нашем сцеплении нет. И температура - расчётный показатель, то вполне может так статься, что там имеются сильные погрешности. Особенно в тяжёлых условиях эксплуатации.

Ребят всем привет срочно нужна консультация. На днях ехал по трассе, при резком обгоне пропадает тяга, обороты подскакивают, на панели "ошибка кп в ремонт" поехал не к дилеру так как гарантии уже нет. Приговорили мехатрон. На выбор предложили либо новый (80т) либо восстановленный за 45. Работа и там и там 5т и 2т адаптация. Гарантия на новый 1год или 30ткм, на восст полгода или 10ткм.
Был выбран новый , и вот собствнно вопрос- какое масло нужно заливать? На станции предлагают G052512A2 говорят это заводское. Я помню какая то компания по замене с синтетики на минералку была,,типа синь разьедает что то... Как быть?