Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от anton2106

У дсг 'правила' есть. По тси -я не заметил , что бы кто то что то писал про него типа 'инструкции'. Да, не душить, но это и с атмо. Масло менять в два раза чаще. Т.е. 'правило' только одно. Разве не?
Пс. Про турбину пишут кто во что горазд. Кто то 30 тыс, кто то 150тыс.

С таким же успехом 'правила' есть и у ручной мкпп, у вариатора, у акпп-гдт. И у турбины.
У каждого агрегата есть условия работы,которые ему приносят вред и снижают ресурс.
Это можно учитывать ,а можно забить.

На выбор.

У каждого свои приоритеты.

Любой агрегат имеет свои особенности связанные с конструкцией и принципом работы.

Сообщение от anton2106

Т.е. она несвоевременно, с запаздыванием, по вашему понижает передачу...

Это концепция режима D - рано перейти на повышенную и поздно на пониженную,удерживая как можно дольше низкие обороты ( экономия ,будь она не ладна).

Сообщение от skodovodoff

Попробуй вот этот самый последний этап быстрее проводить - не тянуть.
Т.е. вот у тебя уже скорость 5 ...и без вот этого - "уже можно сказать остановился" - сразу дожимай в пол. НЕ ударяй в пол ,а сильнее не затягивая останавливай.
С 5 км/ч ну никак не будет резкого торможения и обязана плавно без всяких клевков остановиться.

Тут надо именно отработать этот "финал".

Короче, как я понял, при мягком торможении коробка будет пробуксовывая все равно передавать минимальный крутящий момент на колеса. Нужно чуть сильнее жать тормоз для большего размыкания маховика и диска и в этом случае должно достигаться более плавное торможение. Но это опять же говорит о том, что с дсг так мягко и плавно остановиться как на механике невозможно.

Сообщение от anton2106

Т.е. она несвоевременно, с запаздыванием, по вашему понижает передачу...

Не, я об этом даже не думал. Нормально она понижает, вопрос вызывает самая финальная стадия остановки - размыкание сцепления.

Сообщение от vintos

Короче, как я понял, при мягком торможении коробка будет пробуксовывая все равно передавать минимальный крутящий момент на колеса. Нужно чуть сильнее жать тормоз для большего размыкания маховика и диска и в этом случае должно достигаться более плавное торможение. Но это опять же говорит о том, что с дсг так мягко и плавно остановиться как на механике невозможно.

При неких мягких неуверенных торможениях мехатроник не разжимает сцепление ,а играет им - отсюда "волны".

Или да или нет : при скорости пешехода уверенная остановка без вариантов.

С ручной мкпп чуть проще - ты сам резко выжимаешь сцепление одновременно плавно швартуясь тормозом.

В дсг - педаль тормоза одновременно сигнализирует мехатронику о степени расжатия сцепления. ( в измеряемых величинах блока кпп присутствует параметр 'положение педали тормоза').

Строго на ХХ ( стрелка явно падает туда с около1000) - сцепление именно полностью расжато.

Если тормоз зажат не до конца/приотпускается и т.д. , то крутящий момент передаётся через едва расжатое сцепление.



Приводы сцеплений ( рабочие цилиндры) управляются абсолютно также как и в ручной мкпп - усилием рабочей жидкости.

Только в ручной мкпп водитель управляет этим процессом.
А в дсг - мехатроник ,через соответствующие клапана.

( механика этого процесса в мехатронике в картинках имеется в самообучалке "Устройство и принцип работы дсг7" - см.шапку темы)

Сообщение от skodovodoff

С таким же успехом 'правила' есть и у ручной мкпп, у вариатора, у акпп-гдт. И у турбины.
У каждого агрегата есть условия работы,которые ему приносят вред и снижают ресурс.
Это можно учитывать ,а можно забить.

На выбор.

У каждого свои приоритеты.

Любой агрегат имеет свои особенности связанные с конструкцией и принципом работы.

Ты спросил - я ответил. У дсг слишком много 'правил', а на турбо я решился...

Сообщение от anton2106

У дсг слишком много 'правил', а на турбо я решился...

В инструкции по эксплуатации никаких особенных правил для дсг нет, раздел называется "Автоматическая коробка передач" без разделения на классический автомат и дсг. А значит мы тут говорим не о правилах, а о рекомендациях бывалых. Просто из-за малого срока гарантии на автомобили Шкода большинство воспринимает эти рекомендации как правила.

Сообщение от anton2106

Ты спросил - я ответил. У дсг слишком много 'правил', а на турбо я решился...

Много "правил"?

1) держи обороты явно выше ХХ
2) ездий так,чтобы переключений было меньше

Вот два золотых "правила" ,что для робота,что для ручной мкпп - с "сухими" сцеплениями.
Фсё.

Это много?? О_0


Те же "правила" и для ручной мкпп, для двигателя - езда на холостых и рваный режим ни одному агрегату полезным занятием не будет.


Просто для некоторых слово афффтомат это синоним "непарицца". От слова ваще.

Если последний (АКП-ГДТ) подобную эксплуатацию выдержит дольше ( даже если забить на замену масла - основу основ для беспроблемной жизни афффтомата ГДТ), то с роботом на "сухом" сцеплении несколько иная картина.

У каждого из трёх видов афффтомата есть свои особенности ( корни которых кроются в нюансах конструкции и принципа работы) , пренебрегать которыми себе дороже будет позже.


Кто-то и с ручной мкпп не дружит и боится её как огня, т.к. "правил" там можно наковырять массу. Это уже с опытом всё делаешь не глядя и на "автомате"...

На мкпп я на третьей еду от и до, где автомат переключит 10раз туда-сюда...вообщем с дсг надо менять 'манеру' езды. Не всем это подходит, Алексей.

Сообщение от anton2106

На мкпп я на третьей еду от и до, где автомат переключит 10раз туда-сюда...вообщем с дсг надо менять 'манеру' езды. Не всем это подходит, Алексей.

После атмодвигателя,который постоянно крутить надо ( максимальный крутящий момент досягаем на оборотах в два раза больших,чем у турбо,у которого удобная полка) - тоже такто можно манеру поменять,но привычки дело такое... Порой трудно избавится сразу и навсегда,Антон.