Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от alexiv

А почему у меня тогда не дерганная, это ведь ты решил что у Шкодоводова не так.

Я решил что S не так!
Говорю что кропаль педаль сильнее погладил в Д и она уже с места срывается как ракэта, тоесть надо всегда дилекатно это делать, а так не всегда хочеться...
А решил я потому что он описывает не так как я ощущаю, может и всё одинаково и разница в ощущениях, и описаниях.

Сообщение от flashback

Дык это, Евген. Вы об одном и том же говорите вроде.

Мы вроде об одном. Но каждый о своем.
Я например знаю, при возвращении с работы есть участок в котором коробка бзбрыкнет. Есть подъем и на нем лежит полицейский и не какой нибудь, а прямо с горбом. На второй авто его проедет уж очень не комфортно, снижаем скорость и моя идет на первой, подброс и дальше с газом обороты растут до примерно 2500, только тогда будет переключение на 2.

Сообщение от Евгений500

Ну она не прыгает как все тут говорили, 1-2-1

У меня тоже не прыгает 1-2-1

Она,ска, 2ой передачей на явно проскальзывающем сцеплении ( есть скрины как температура 2-го сцепления начинает явнр опережать 1-го после толкания на D2) двигает авто при скоростях ниже 10км/ч.

А а 1-ой - при этих же скоростях обороты выше (1500) , поэтому и нет пробуксовок/роста температуры и т.д.



В D езжу ,если нет препятствий для поддержания необходимой мне скорости выше 10км/ч

Если условия ухудшились - это будет М или S

Сообщение от alexiv

Мы вроде об одном. Но каждый о своем.
Я например знаю, при возвращении с работы есть участок в котором коробка бзбрыкнет. Есть подъем и на нем лежит полицейский и не какой нибудь, а прямо с горбом. На второй авто его проедет уж очень не комфортно, снижаем скорость и моя идет на первой, подброс и дальше с газом обороты растут до примерно 2500, только тогда будет переключение на 2.

Ну когда машина едет по плохой дороге она скидывает на первую, чо не так то?!

У тебя в s на первой передачи обороты растут пропорционально набору скорости?

Сообщение от Евгений500

У тебя в s на первой передачи обороты растут пропорционально набору скорости?

Понятия не имею, по шнурку видел что у меня в Мануале 1% передвижения, в Спорте 0 %

Сообщение от Евгений500

Работает почти как аффтомат))))

Это реализуется ,в отличии от аффтомата, пробуксовкой сцепления - на скоростях до 10км/ч на D2

Сообщение от Евгений500

Я просто не сильно в пробки езжу, особо не замечаю.

Это другой вопрос))

Сообщение от Евгений500

Подкатываешься к сфетофору, бывает что тахометра стрелка падает до холостых, я так понимаю если прис покойной езде подкатывать давя плавно на тормоз то оно размыкается заранее.

Да, это как раз тот "накат" ,что обсуждали выше ,ранее

Сообщение от Евгений500

А между сфетофорами соответственно тронулся, включилась вторая, и перед следующим она на первую падает только в крайнем случае...

Я в D 1-ю вижу только при трогании с места ,а также при снижении скорости практически до нуля,но без остановки - т.е. по сути практически опять трогание с места.

В остальное время - маячит D2 на скоростях 3-10км двигая авто пробуксовкой сцепления на оборотах ХХ...1000

Сообщение от skodovodoff

Я в D 1-ю вижу только при трогании с места ,а также при снижении скорости практически до нуля,но без остановки - т.е. по сути практически опять трогание с места.

В остальное время - маячит D2 на скоростях 3-10км двигая авто пробуксовкой сцепления на оборотах ХХ...1000

И я со Шкодовом полностью согласен д2 реализован только ради экономии топлива. Сцепа не в счет, надо ТТХК показать.

Сообщение от alexiv

И я со Шкодовом полностью согласен д2 реализован только ради экономии топлива. Сцепа не в счет, надо ТТХК показать.

Глупости. Вторая просто минимальная передача для легких условий, а 1-я для грязей и расколбаса, для разгона по асфальту она не нужна. Вот и сделан акцент на использовании втрой, первая просто не нужна в лайтовыз условиях.
Можно как у тебя сделано искусмтвенно перенести акцент на 1-ю, но смысл в этом есть при большой доле сверзмедленных пробок, в которых и так в мануале при желании на 1 й можно рринудительно ехать

Сообщение от Varan

Глупости.

А потом что мы и говорим повторяешь

Сообщение от Varan

Вторая просто минимальная передача для легких условий, а 1-я для грязей и расколбаса, для разгона по асфальту она не нужна. Вот и сделан акцент на использовании втрой, первая просто не нужна в лайтовыз условиях.
Можно как у тебя сделано искусмтвенно перенести акцент на 1-ю, но смысл в этом есть при большой доле сверзмедленных пробок, в которых и так в мануале при желании на 1 й можно рринудительно ехать

Але алоха, может не стоит такие вбросы делать?