Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Вот это интересно посмотреть http://m.youtube.com/watch?v=5qanlirrRWs ... впечатляет..

Пытаться повторять? На своём любимом серийном автомобиле из автосалона SKODA... Бред!
Даже у них, при поддержке спонсоров было куча дублей с оторванными бамперами...а за рулём профессиональный автогонщик.
Что уж говорить о спортсменах на улицах города. Смеш но , когда видишь очередных двух " гонщегов" уносящихся вдаль и останавливающихся на следующем красном.... Подкатываешь посвистывая сзади... Зелёный - опять полетели )))))
Зачем смешить людей в соседних полосах.

Ничего. Это с опытом придёт.

И тем более, куда валить на нашей дсг7? Она для спокойной плавной езды. Не прост же так на рс ставят дсг6. Там запас прочности выше. Мое имхо, если хочешь гонку занедорого, надо брать РС и чиповать до 300лс. И в путь нагибать всех со светофоров ))

Это уже дорогая гонка. 1.8 со 180 силами чуть ли не самый быстрый ноыый авто ценой до млн (ну или чуть более млн). А за РС-ку надо почти в два раза больше отдать, нифига себе недорого

Ладно. Бог с ними... с детиродными. Каждый сам со временем дойдёт до понимания вышесказанного.

Есть интересные мысли коллеги namelezz:

Сообщение от namelezz

На холостых в натяг никакого Д2 не будет. Будет Д1.

Очень много нюансов, но сцепление греется значительно меньше, чем ожидалось.
господин UKV в своё время даже приятно удивился этому.

Я для себя пока сделал вывод по этой части, что (учитывая незначительный нагрев сцеплений при подобной езде) я её не буду искусственно избегать. Т.е. если мне надо будет подкатиться плавно и очень медленно, значит я подкачусь плавно и очень медленно "в натяг". Но и бездумно злоупотреблять "в натягом" тоже не буду. То есть, к примеру, не буду в пробках подкатываться к впереди стоящей машине в таком режиме постоянно. Ибо правильнее и логичнее просто чуть позже тронуться, когда начинается движение, чтобы иметь бОльший временной буфер, и подкатиться к машине перед тобой за один раз и окончательно, а не плестись за ней на "в натяге", пока она сама будет плестись на "в натяге" и доезжать по 10 см до впереди идущей для неё машины. Наш народ очень любит тыркаться в пробках. Почему-то у большинства не получается просто взять и передвинуть машину на необходимое расстояние. Нет, они 10 раз по 10 см её будут двигать, вместо одного раза на 100 см.

Это очень верные комментарии. Об этом и "ранний skodovodoff" говорил - в пробке нужно просто чуть позже тронуться, когда начинается движение, чтобы иметь бОльший временной буфер( и расстояние - не 10 раз по 10 см , а один раз на 100 см, к примеру ).

Насчёт "в натяга" при движении в режиме D по пробке, или в любой дорожной ситуации , где возникает "в натяг" хочется добавить следующее :

Сообщение от namelezz

Я для себя пока сделал вывод по этой части, что (учитывая незначительный нагрев сцеплений при подобной езде) я её не буду искусственно избегать. Т.е. если мне надо будет подкатиться плавно и очень медленно, значит я подкачусь плавно и очень медленно "в натяг". Но и бездумно злоупотреблять "в натягом" тоже не буду.

Вместо движения очень плавно и очень медленно ( пытаясь не допустить переключения D1>D2) можно использовать план Б от Брюса Уилиса :
в таких ситуациях включать режим ТТ (1я) - трогаться с бОльшим временным отрезком в запасе ( см. Выше) и получать больший контроль под "правой ногой" в такие моменты( читай диапазон оборотов при движении).
А тахометр просто необходимо использовать для контроля своей ноги справа - ибо езда на 1й до 5000 об/мин! ( некоторые "забывали" абсолютно ни кому не нужна. На 1й едем от трогания до максимум 1500-1800 об/ мин ! . А если "пробка поехала" - на плавных средних 1500об/мин " джойстик" в D - и едем автоматически >D2>D3…

Я ТОЧНО ЗНАЮ это,так как Ибо сам так тестово делал и делаю всегда теперь

ребят вы еще не устали на протяжении последних 100 страниц обсасывать одно и то же?
может что новое обсудим?
там..даже не знаю..как на R правильно ездить
27d3226a85_1596379_16458415.jpg

я обычно останавливаюсь, выжимаю тормоз,перевожу из D в N, жду секунд 10, из N в R и далее начинаю движение строго наблюдая по тахометру, чтоб обороты не превышали 5000 об мин.
P.S. Но при этом высаживаю перед этим пассажира, чтоб он бежал перед машиной и разгонял всех, ибо мне некогда в зеркала смотреть, я ведь на тахометр смотрю...

Сообщение от skodovodoff

Ладно. Бог с ними... с детиродными. Каждый сам со временем дойдёт до понимания вышесказанного.
Есть интересные мысли коллеги namelezz:
Это очень верные комментарии. Об этом и "ранний skodovodoff" говорил - в пробке нужно просто чуть позже тронуться, когда начинается движение, чтобы иметь бОльший временной буфер( и расстояние - не 10 раз по 10 см , а один раз на 100 см, к примеру ).
Насчёт "в натяга" при движении в режиме D по пробке, или в любой дорожной ситуации , где возникает "в натяг" хочется добавить следующее :
[ B] Я ТОЧНО ЗНАЮ это,так как Ибо сам так тестово делал и делаю всегда теперь[/B]

я только так и езжу, все плавно и размеренно, без необходимости по 10 см не передвигаюсь! а трогаюсь я всегда так: отпускаю тормоз- жду когда машина сама тронется и только после этого жму газ- даже когда мне нужно быстро тронутся- все равно трогаюсь именно так, у меня уже это за привычку стало!

Сообщение от Руслан Kurt

я только так и езжу, все плавно и размеренно, без необходимости по 10 см не передвигаюсь! а трогаюсь я всегда так: отпускаю тормоз- жду когда машина сама тронется и только после этого жму газ- даже когда мне нужно быстро тронутся- все равно трогаюсь именно так, у меня уже это за привычку стало!

Именно так я всегда и ездил на первом комплекте сцепления начитавшись форумов, а на А5 не читал, поэтому не парился и трогался с газом. В результате на А7 сцепа на 8К поменяна, а на А5 до сих пор родная с 2009 (т-т-т, чтоб не сглазить).

Сообщение от Alex_buka

Именно так я всегда и ездил на первом комплекте сцепления начитавшись форумов, а на А5 не читал, поэтому не парился и трогался с газом. В результате на А7 сцепа на 8К поменяна, а на А5 до сих пор родная с 2009 (т-т-т, чтоб не сглазить).

Это брак попался. Уже много доказательств от UKV , что сами накладки тут не при чём.

И в продолжении темы про " медленно еду"

Сообщение от namelezz

Просто разное понимание "в натяга".

Под "в натягом" я имел в виду движение в режиме D с мизерной скоростью, когда лёгким прижатием тормоза уменьшаешь скорость, но не до нуля.

На А7 1,8 с ДСГ7 минимальная скорость без прижатия тормоза ~4.5 км\ч. Когда педаль газа не трогаешь. На Yeti наверное где-то так же, думаю. Т.е. медленнее 4,5 км\ч можно ехать только когда прижимаешь тормоз. И вот об этом "в натяге" я говорил.

А то, что ДСГ держит 2-ю передачу, что называется, до последнего, - это да, у меня так же.

Вот об этом я и говорю тоже (и говорил "ранний Skodovodoff"©) ещё на 79-89 страничке данной темы)- ехать на D прижимая тормоз или включить в такой ситуации режим TT ( 1я передача зафиксированная и используя широкий диапазон оборотов от 800до 1500 ехать добавляя или снижая обороты "газом".
С точки зрения принципа работы и вспоминая графики namelezz в таких дорожных ситуациях логично использовать именно "пониженную" 1ю, управляемую только "газом".
Это касается только ситуации, когда в режиме D пришлось бы ехать на D2 с прижатым тормозом - уменьшая скорость.

Такие ситуации возникают в пробке, в некоторых дворах( особенно зимой) , движении по пересеченной местности( сильно ушатанное покрытие)и т.п.- когда D2 "везёт" авто слишком быстро для данных оборотов в данных дорожных условиях.

Я это точно знаю , т.к. проверено было опытным путём.

Об этом и речь - иногда логичнее использовать доп.режим управления данной кпп в такой ситуации - пониженную, как на бульдозере ;)

Производитель установил тахометр и ещё два режима уж точно никак не для забавы . Это важные органы управления , дающие информацию(тахометр ) и свободу действий в разных ситуациях на дороге.

А уж что использовать и как использовать зависит от уровня подготовки и опытности водителя. И дело тут не в понятии "вкуса" или предпочтениях. И если наблюдение за оборотами по тахометру приводит к такому

при этом высаживаю перед этим пассажира, чтоб он бежал перед машиной и разгонял всех, ибо мне некогда в зеркала смотреть, я ведь на тахометр смотрю...

то я опечален от уровня подготовки некоторых вожителей...

Прошу прощения за дилентантизм, но вы пришли уже к общему мнению по поводу спуска на скорости с крутых склонов? Помню на заре темы были жаркие дебаты по этому поводу )) у меня иной раз коробас под 4000об/мин держит на спуске, тормозит двигателем... Не надо ли в н переключать?

Сообщение от Илья Н

Прошу прощения за дилентантизм, но вы пришли уже к общему мнению по поводу спуска на скорости с крутых склонов? Помню на заре темы были жаркие дебаты по этому поводу )) у меня иной раз коробас под 4000об/мин держит на спуске, тормозит двигателем... Не надо ли в н переключать?

По началу тоже это озадачило, а сейчас даже нравится эта особенность. Что голову забивать по этому поводу? Нужно ездить и наслаждатся