Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Первое , что увидел по SAC -

" Эксплуатация сцепления сопровождается износом накладок ведомого диска, вследствие чего нажимной диск смещается в направлении маховика, а «лепестки» диафрагменной пружины – в противоположную сторону. Все это приводит к увеличению выжимного усилия, усилия на педали сцепления и изменению ее положения.

В 1995 году компания Luk предложила систему автоматической компенсации износа накладок ведомого диска, которая получила название саморегулирующееся сцепление (Self-Adjusting Clutch, SAC). В настоящее время разработаны и активно используются различные конструкции саморегулирующегося сцепления:

SAC от Luk;
XTend от ZF Sachs;
SAT от Valeo.

Все конструкции обладают в основном схожими функциями. Помимо компенсации износа, саморегулирующееся сцепление обеспечивает снижение и постоянство выжимного усилия. Все это значительно повышает срок службы сцепления и позволяет использовать его в трансмиссиях различных автомобилей, в т.ч. с мощными двигателями. Саморегулирующееся сцепление используется в ряде конструкций роботизированной коробкой передач, например, в коробке передач Easytronic.


Саморегулирующееся сцепление SAC включает диафрагменную пружину, которая опирается на сенсорную диафрагменную пружину. Сенсорная пружина по окружности имеет множество коротких «лепестков». Над диафрагменной пружиной располагается регулировочное кольцо, которое имеет двенадцать клиньев и закреплено в корпусе с помощью трех пружин.

В отличие от диафрагменной пружины сенсорная пружина имеет постоянную силовую характеристику, величина которой соответствует усилию срабатывания нового сцепления (с целыми накладками ведомого диска). По мере износа накладок, нажимное усилие на сенсорную диафрагменную пружину увеличивается, ее «лепестки» прогибаются. Регулировочное кольцо под действием пружин проворачивается и за счет клиньев компенсирует возникающий зазор.


Механизм компенсации износа саморегулирующегося сцепления XTend имеет иную конструкцию. Он расположен между диафрагменной пружиной и нажимным диском и включает два установочных кольца, пружинную защелку и ограничитель на корпусе сцепления. Кольца установлены друг на друга и соединены с корпусом пружиной натяжения. По окружности колец выполнено несколько клиновидных ползунов, которые закреплены пружиной растяжения.

Ограничитель на корпусе сцепления фиксирует износ накладок ведомого диска. Пружинная защелка перемещается над кольцами на величину износа до ограничителя. Верхнее установочное кольцо за счет пружины растяжения перемещается по клиновидному ползуну. Пружинная защелка фиксируется в приподнятом положении. При выключении сцепления нижнее установочное кольцо за счет пружины натяжения проворачивается и фиксирует верхнее кольцо. Таким образом, компенсируется величина износа, а диафрагменная пружина остается в неизменном положении.

Саморегулирующееся сцепление SAT (Self-Adjusting Technology) обеспечивает автоматическую компенсацию износа накладок ведомого диска с помощью уникального храпового механизма. Между диафрагменной пружиной и нажимным диском располагается опорное кольцо конической формы. При возникновении износа кольцо проворачивается по конической поверхности. На кольце закреплен зубчатый сектор, который вращает червяк. На одной оси с червяком расположено храповое колесо. Фиксацию колеса осуществляет собачка, за счет чего фиксируется положение опорного кольца и соответственно компенсируется износ "


С 95 - года система в строю ....

Согласен , что она запросто сработает при разборке сцепления - или неправильном монтаже или транспортировке - со всеми вытекающими последствиями .

Сообщение от namelezz

Ответ технического департамента VW на это.

Лично у меня больше доверия вызывают комментарии технического отдела VW , чем домыслы и и рассуждения ( наверное, скорее всего, должно быть.....) неких "инженеров"- самоучек. Если не доверять производителю - нужно тогда менять марку авто , на котором перемещаешся.

Сообщение от skodovodoff

Лично у меня больше доверия вызывают комментарии технического отдела VW , чем домыслы и и рассуждения ( наверное, скорее всего, должно быть.....) неких "инженеров"- самоучек. Если не доверять производителю - нужно тогда менять марку авто , на котором перемещаешся.

Конечно, "инженеры ауди" тебе расскажут, что сухой 7 ступенчатый с-троник на А3 "доработан" и не имеет таких проблем, как ваговская ДСГ-7 и т.д. и т.п.

Сообщение от accent

Конечно, "инженеры ауди" тебе расскажут, что сухой 7 ступенчатый с-троник на А3 "доработан" и не имеет таких проблем, как ваговская ДСГ-7 и т.д. и т.п.

Подтвердите ссылкой такой рассказ, в качестве примера.

Сообщение от Dim@d

Подтвердите ссылкой такой рассказ, в качестве примера.

http://dsg7.com/forum/viewtopic.php?f=22&t=119 пожалуйста ответ Ауди.

А так у приятеля А3 2010 г.в. с с-троником! Он мне тоже самое "втирал" про доработанную коробку (от "инженеров ауди"), пока не увидел у себя наклейку с DSG.

Сообщение от accent

http://dsg7.com/forum/viewtopic.php?f=22&t=119 пожалуйста ответ Ауди.

А так у приятеля А3 2010 г.в. с с-троником! Он мне тоже самое "втирал" про доработанную коробку (от "инженеров ауди"), пока не увидел у себя наклейку с DSG.

Правильный ответ. О каком C Торнике речь идет? В ответе не указано.

Сообщение от Dim@d

Правильный ответ. О каком C Торнике речь идет? В ответе не указано.

Ну да это как у Ликсутова. Субсидированние и компенсации на Аэроэкспресс от Правительства Москвы не получал.

Сообщение от accent

Ну да это как у Ликсутова. Субсидированние и компенсации на Аэроэкспресс от Правительства Москвы не получал.

На идиотский вопрос был дан точно такой же ответ, без конкретики и общими фразами. Это всё равно что спросить- правда ли, что автомобили Ауди не сильно отличаются от автомобилей ФольксвагеН.

Сообщение от Dim@d

На идиотский вопрос был дан точно такой же ответ, без конкретики и общими фразами. Это всё равно что спросить- правда ли, что автомобили Ауди не сильно отличаются от автомобилей ФольксвагеН.

да-да отличаются тем, что гарантия на сухой с-троник 2 года, а не 5 как было на ДСГ! Даже если и меняют сцепления, лохотроники и т.д., то выбивают деньги за работу.... типо по куланцу.
У меня есть примеры из практики, а не эти форумы, включая всякие форумы по ДСГ.
Еще инженеры ауди утверждают, что не надо менять масло в гидроавтоматах айсин, на весь срок рассчитано масло, ну типа можете поменять на 100 тыс... гыыы видимо ...вместе с гидроблоком.

Ну да, инженеры vag они же бараны безмозглые, нам то русским по картинкам и постам из интернета виднее чего и как, что там техническая служба. Сказали же нам Лысаков и компания, что dsg г...но, значит так и есть. Про Аисин с заменой масло ты на b6 клубе расскажи, а то там народ темный никак понять не может, в чем же причина пинков в этой чудо-коробке.