Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Сообщение от Jarhead74

Когда ездил на тест драйве на Ауди А3 там был выбор режима движения и в эко режиме меня порадовала такая вещь....когда отпускаешь ногу с педали газа, то машина автоматом включает нейтраль, соответственно при торможении не щёлкает передачи постоянно вниз

Drive Mode selection доступен в России для RS (если не ошибаюсь) и в Европе на "гражданских" Octavia в качестве опции. То-же самое и для новых Seat и Golf.

Сообщение от Novый

Drive Mode selection доступен в России для RS и в Европе на "гражданских" Octavia в качестве опции. То-же самое и для новых Seat и Golf.

Я знаю как он называется и что он доступен в виде опции и тд)))Просто вспомнил и поделился

Сообщение от Novый

Drive Mode selection доступен в России для RS (если не ошибаюсь) и в Европе на "гражданских" Octavia в качестве опции. То-же самое и для новых Seat и Golf.

Т.е. его можно активировать через комп?

Сообщение от Novый

Вы не забывайте, что у DSG 2 сцепления и передачи при отпущеном акселераторе переключаются в момент наименьшей разницы в угловых скоростях маховика и первичных валов КПП.

Не совсем понял, можно по простому объяснить? ))

Сообщение от Воробей

А теперь вопрос: можно ли прошить ДСГ, чтобы торможение происходило по такому же алгоритму?

Сообщение от Jarhead74

Когда ездил на тест драйве на Ауди А3 там был выбор режима движения и в эко режиме меня порадовала такая вещь....когда отпускаешь ногу с педали газа, то машина автоматом включает нейтраль, соответственно при торможении не щёлкает передачи постоянно вниз

Поправочка.
При торможении с нажатием педали тормоза функция движения накатом НЕ РАБОТАЕТ.
То есть фактически как хочет Воробей всё равно не будет, даже если он сумеет каким-то образом себе активировать Driving Mode и выбрать там режим Эко.
Размыкание сцеплений при движении накатом в режиме Эко сделано прежде всего, на мой взгляд, для трасс, а не для города. Ибо в городе редки случае когда ты хоть сколько-нибудь долго просто катишься без нажатия газа и тормоза. И скорость должна быть выше 20 км\ч.

Собственно, вот:



Да и не очень это будет удобно, если реализовать так, как хочет Воробей.
Размыкание сцепления неизбежно ведёт к увеличению времени отклика при последующем нажатии водителем газа (т.к. требуется это сцепление обратно включить и угловые скорости синхронизировать предварительно).

И если коробка передач ручная, то водитель может сам решить, когда ему можно безопасно выключить сцепление, т.к. ускоряться не потребуется ближайшие мгновения.
А автоматическая коробка как об этом узнает? Может водителю в любую секунду потребуется ускориться. А ДСГ не готова. В лучшем случае лишнее раздражение, в худшем ДТП.

Существующий алгоритм правильный.

Сообщение от Воробей

Возвращаясь к главной теме...
Все наверное обращали внимание, что при торможении коробка начинает щелкать передачи вниз одну за другой. Нетрудно догадаться, что сцеплению от этого не легче. Я же привык по своему опыту управления механикой (и меня так же обучали в автошколе), что тормозить нужно на включенной передаче, а когда обороты упадут условно до 1000 об/мин, то просто переключиться на нейтраль.
А теперь вопрос: можно ли прошить ДСГ, чтобы торможение происходило по такому же алгоритму?

Вы не забывайте, что у DSG 2 сцепления и передачи при отпущеном акселераторе переключаются в момент наименьшей разницы в угловых скоростях маховика и первичных валов КПП.

P.S.
Я на своем Scout часто использовал принудительное торможение двигателем (переключаясь на 2-3 передачи вниз) - ничего плохого сцеплению от этого не было и не будет... разве что DMF испытывал "отрицательную" нагрузку.

Народ, а зачем вообще 1я передача?
Он первую включает только при полной остановке. Если катиться до почти остановки то будет задействована вторая и с нее начнется разгон.
Трогается с первой и едет на ней тоже всего пару метров. Ну и зачем её вообще сделали?
Я так понимаю можно чуть ли не со второй трогаться (ну если бы электроника жестко разрешала включать передачи)

Сообщение от Varan

Вопрос насчет правильного положения рычагов при краткосрочной стоянке в пробке.(ноги на полу)
На гидромаханике я тупо ставил ручник, оставляя рычаг АКПП в положении D - удобно трогаться и нога отдыхает (не держит тормоз).
На DSG такое не прокатывает. Приходится ставить на NКак правильно-то?

чет мне кажется Вы и на АКПП не правильно делали....
Или я чего-то не знаю? На обычном гидротрансформаторе вы зажимали ручник и машина стояла. Но коробас же пытается тащить машину вперед!

На ДСГ так точно делать нельзя - спалите сцепу, получится что машина удерживается тормозом, а ДСГ пытается машину сдвинуть с места - скорее всего тормоза победят и машина останется стоять, но что-то точно выйдет из строя.

Сообщение от Foxprof

чет мне кажется Вы и на АКПП не правильно делали....
Или я чего-то не знаю? На обычном гидротрансформаторе вы зажимали ручник и машина стояла. Но коробас же пытается тащить машину вперед!

Исходя из вашей логики на гидромеханике в положении D пользоваться педалью тормоза вообще нельзя - коробка-то передает момент на колеса при этом, и одновременно запускается процесс прижатия тормозных колодок...
Рекомендованный (участниками того форума) способ нахождения в пробке - коробка остается на D, нога на тормозе.
Вариант с ручником ничем от этого не отличается.
Думаю, разница в том, что гидравлика очень слабенько без газа тянет, вполне хватает тормоза чтобы это усилие подавить.
На DSG сразу заметно, как машина начинает мощно тянуть. Подавлять такое мощное усилие тормозом, конечно, извращение.

Сообщение от Varan

Думаю, разница в том, что гидравлика очень слабенько без газа тянет, вполне хватает тормоза чтобы это усилие подавить.
На DSG сразу заметно, как машина начинает мощно тянуть. Подавлять такое мощное усилие тормозом, конечно, извращение.

Соглашусь с последним, был некоторое время в пользование Volvo XC90 V6 с 5 ступенчатым автоматом, так без подгазовки вообще не трогался с места если тормоз отпустить. А в монуале к ней написано что режим N только для буксировки и для станций техобслуживания.

Сообщение от Varan

Исходя из вашей логики на гидромеханике в положении D пользоваться педалью тормоза вообще нельзя - коробка-то передает момент на колеса при этом, и одновременно запускается процесс прижатия тормозных колодок...

Моя мысль была в том, что при нажатии педали тормоза машина это знает и соответственно только при отпускании тормоза начинает тянуть машину вперед - как ДСГ.
При зажимании ручника - электроника может быть не в курсе что ручник зажат, она по педали тормоза ориентируется и поэтому могут быть проблемы.

Все вышесказанное чисто мое предположение - машин на автомате никогда не эксплуатировал, только планирую.