Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Если накат не включён в ПО как функция программно управляемая - самому мудрить и вмешиваться в работу не нужно сбивая и адаптации и рискуя в не подходящий момент остаться без тяги на нейтрали.

Так вот, мехатрон в любом случае регулярно вмешиваться и адаптируется в работу сцепления (это просто его задача по жизни).
Просто я сделал вывод для себя, исходя из практики, сам перевод в нейтраль при вождении крайне редко используется и смысла в этом нет, в том числе для многих сложных ситуаций.
Надеюсь меня поняли...

Сообщение от Icefrog777

Так вот, мехатрон в любом случае регулярно вмешиваться и адаптируется в работу сцепления (это просто его задача по жизни).
Просто я сделал вывод для себя, исходя из практики, сам перевод в нейтраль при вождении крайне редко используется и смысла в этом нет, в том числе для многих сложных ситуаций.
Надеюсь меня поняли...

Конечно.
В этом( включать N в движении) нет необходимости.

Сообщение от skodovodoff

Конечно.
В этом( включать N в движении) нет необходимости.

Даже если мне захочется включить N, то не припомню условий, при которых мне придется выполнить данные манипуляции... Ибо смысла особого нет, ну может раз в год, появится возможность, скатиться с горки на N... Просто данные условия эксплуатации редки и не стоят масштабных обсуждений.

Я N включаю с ручником при парковке на уклоне ,чтобы снять всю нагрузку с парковочного штыря в P.

Также N включаю при сезонном шиномонтаже с той же целью ,что выше ( исключить нагрузку на парковочный штырь и заедание селектора в P).

Ещё N с ручником включаю при очень длинной остановке (жд переезд, пробка и т.п.).

Фсё.

Остальное время D или P ( редко 1-я в ручном,где то во дворе при ямах).

Сообщение от skodovodoff

Я N включаю с ручником при парковке на уклоне ,чтобы снять всю нагрузку с парковочного штыря в P.

Также N включаю при сезонном шиномонтаже с той же целью ,что выше ( исключить нагрузку на парковочный штырь и заедание селектора в P).

Ещё N с ручником включаю при очень длинной остановке (жд переезд, пробка и т.п.).

Фсё.

Остальное время D или P ( редко 1-я в ручном,где то во дворе при ямах).

А зачем N на переезде с ручником? Почему не Р с ним же?
И про 1ю в ручном можно поподробней? Глушишь в М1? Для чего?

Сообщение от skodovodoff

Я N включаю с ручником при парковке на уклоне ,чтобы снять всю нагрузку с парковочного штыря в P.

Также N включаю при сезонном шиномонтаже с той же целью ,что выше ( исключить нагрузку на парковочный штырь и заедание селектора в P).

Ещё N с ручником включаю при очень длинной остановке (жд переезд, пробка и т.п.).

Фсё.

Остальное время D или P ( редко 1-я в ручном,где то во дворе при ямах).

так если после перевода рычага в Р не отпуская тормоз поставить на ручника, то и на штырь нагрузки не будет, .будет держать ручник.

Сообщение от Opikiopk

А зачем N на переезде с ручником? Почему не Р с ним же?
И про 1ю в ручном можно поподробней? Глушишь в М1? Для чего?

Я чисто из за того, что ход рычага при этом меньше и делается быстрее, равно как и перевод из N в D.
И ваще паркинг он для парктнга, для кратковременной остановки лучше имхо подходит N

Сообщение от Opikiopk

А зачем N на переезде с ручником? Почему не Р с ним же?

Можно и P/ручник. Как удобнее.

В P мехатрон включает лишний раз заднюю передачу для Сц2 ( преселектив по сцеплениям),а в N - всё отключено и в нейтрали. При выборе D потом - для Сц1 1-я,для Сц2 2-я.

Сообщение от Opikiopk

И про 1ю в ручном можно поподробней? Глушишь в М1? Для чего?

Ты реально не знаешь зачем у тебя ручной режим? ( уж точно не для глушить на М1)

При переходе на 1-ю в ручном и при движении со скоростями до 10-12км/ч (что часто бывает в "советских" разбитых дворах) можно обороты явно выше 1000 держать - избегая "игры" сцеплением при D2. - имея стабильную тягу,т.к.сцепление 1 при этом стабильно сжато.

Вообще ручной режим как раз для тех ситуаций,где нужно в силу обстоятельств ( переключение на повышенную НЕ нужно,из-за снижения оборотов к 1000) увеличивать диапазон оборотов оборотов для выбранной передачи ( режим D при малых нажатиях на "газ" этот диапазон очень сильно сокращает для экономии топлива по алгоритму - приоритет повышенной передачи)

В шапке этой темы по ссылке можно найти подтверждённую информацию :

В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".

В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов).

На 1-ой при скоростях 6 - 12 км/ч ( тронувшись и уже двигаясь) сцепление дольше стабильно сжато ( обороты 1000+...1500) ,чем при этих же скоростях на 2-ой в D.

Это к объяснению - почему и зачем М1.

Сообщение от Боберрр

так если после перевода рычага в Р не отпуская тормоз поставить на ручника, то и на штырь нагрузки не будет, .будет держать ручник.

Если есть уклон,то авто "садясь"/осаживаясь на затянутый ручник смещается кузовом - происходит небольшой сдвиг вокруг оси вращения передних колёс (легко в этом убедится - заезжаем в уклон,жмём тормоз,селектор в N,ручник вверх и отпуская тормоз наблюдаем лёгкий подъём или приседание зада авто в зависимости от направления уклона).

Так вот этого сдвига достаточно ,чтобы подклинить парковочный штырь в кпп(он входит в зацеп шестерни сидящей на валу задней передачи).

Screenshot_2017-11-04-10-41-17.jpgScreenshot_2017-11-04-10-41-40.jpg

Как итог: селектор потом с усилием выходит из положения P (а это лишние нагрузки на соответствующие элементы).

Поэтому на уклонах нужно следовать пошаговой инструкции,скрин которой есть в шапке этой темы.

Сообщение от Icefrog777

Даже если мне захочется включить N, то не припомню условий, при которых мне придется выполнить данные манипуляции... Ибо смысла особого нет, ну может раз в год, появится возможность, скатиться с горки на N... Просто данные условия эксплуатации редки и не стоят масштабных обсуждений.

Какой смысл включать режим N в движении? У Октавии c DSG отличный накат, у классической АКПП такого нет! А DSG позволяет например на затяжном спуске катится как на машине оснащённой МКПП с включенной нейтралью. При этом подача топлива в цилиндры полностью отключается. Тебе как земляку могу привести наглядный пример; выезжая из города в сторону Сенгилеевского, на протяжении примерно 11 км., (если нет помех) можно скатится в режиме D, не потратив ни грамма бензина, причём на приличной скорости, так как перепад высот около 600 м.