Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

согласиться можно...


А ,например, известно, что именно у вилки 6ой передачи есть проблемы по её скользящим подшипникам ( см.пояснения Владимира Новожилова)...

.

Большинству это не грозит как мне, поменяно на модернизированную) и нет зависимости от стиля езды и разрушению подшипника, конструктивный недостаток который устранен с 14 года можно сказать.

Сообщение от FAWE

Еще мастер поведал о режиме паркинга на заведенной машине, что при положение Р , один диск сцепления работает..мол если перекрыли дорогу и долго стоишь заведенный, лучше в нейтраль скинуть ну или тормоз держать если лампочки не жалко , но бывает ленинский закроют и это на минут 10-15..не сидеть же с нажатой педалью?)

мастера на мыло с такими познаниями матчасти...

А если реально надолго встал ( допустим на закрытом ж/д переезде) ,то ,ДА, чтобы не держать ногу на педали тормоза делаешь перевод в P ( там ВСЕ диски расжаты ,и для нечётного ряда Сц1 включена 1-я передача ,а для чётного ряда Сц2 - включена передача заднего хода ) или в N ( там также расжаты оба сцепления ,НО ни одна передача не включена ).
В обоих случаях не мешает поднять рычаг ручного тормоза,чтобы ногу на тормозе таки не держать.

Сообщение от Varan

Ну я ни тогда ни сейчас не понял плюс ездвюы по городу до 60 км/ч на повышенных оборотах, при том что мощностт на колесах что в Д что в Эс будет одинакова (равномерная езда).
При необходимости ускориться за доли секунды будет подобрана нужная мощность.
Ваша езда а эс по городу -Это эмуляция езды на ручке, где нельзя так быстро переключаться, т.е. способ превратить претмущество в недостаток

1) в режиме D ( написанная с определённой целью стоковая программа - цель тупо экономия топлива с имитацией работы гидротрансформатора) при описаном тобой стиле перемещения (плавное спокойное городское нажатие на "газ" - при этом это плавное нажатие зачастую в городском трафике прерывается/приостанавливается с приотпусканием/отпусканием "газа") , использует диапазон минимально допустимых оборотов (ХХ)1100-2000.

Поэтому чтобы НЕ напрягать двигатель ( а ровно такой же двигатель - 1.2/1.4/1.8 - но агрегатируемый ручной мкпп адекватный водитель НЕ будет использовать в таком узком диапазоне/ так часто семеня передачами дабы всего лишь ради копеечной экономии топлива оставаться в жёстких границах 1000 - 2000 ) мехатронику приходится ( по специально написанному с целью экономии топлива алгоритму) в разы чаще семенить механизмами переключения передач и сцеплений.

Оно и не удивительно - если ездить на средних оборотах ( что и рекомендуется ДЛЯ ЛЮБОГО ДВИГАТЕЛЯ) - а это между (1800)2000 - 4000 - то расход топлива выходит вовсе НЕ такой как прописано в рекламных буклетах!!! А как минимум на литр выше!!! ( в том же S режиме).

Поэтому стоковый диапазон 1000-2000 чистой воды маркетинговый ход : именно ценой частых переключений удерживать обороты коленвала двигателя в зоне, где будет расход топлива совпадающий с прописанным в буклетах.



Поэтому плюс тут ( держать повышенные обороты доступными средствами) один : избавить кпп от именно частых переключений ( кто реально ездит по городу в D всё это видит/осознаёт/понимает) ,а двигателю дать работать в диапазоне именно средних оборотов, А НЕ В НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ ( я про 1000-2000).


К стоковым S и D только одно пожелание!! - при спокойной езде очень неплохо бы иметь переключения вверх при оборотах 2500-2700об( ну на край 3000). И плевать на чуть повышенный расход в 0.5-1л/100км

Такого диапазона ( вниз на 1100..1200 - вверх на 2700...3000) вполне достаточно ,чтобы всё сказанное выше ( реже переключения и работа двигателя в диапазоне средних оборотов) осуществлялось без дополнительных телодвижений.

Именно поэтому люди соображающие/понимающие едут и перепрошивают мехатроник под адекватный диапазон или же пытаются заменить в определённых условиях стоковые переключения D стоковыми же режимами S или М(тт) - за неимением нормальной прошивки в D.


2) попытки оправдывать езду на 2ой при 5-6 км/ч и т.п./ в принципе одобрение того, что диапазон (ХХ)1000 - 2000 "этого достаточно" - это чистрй воды эмуляция езды на акпп с гидротрансформатором.
Тут не удивительно - ведь основной автомобиль у тебя именно с этим видом кпп... ;-p

Сообщение от skodovodoff

1) в режиме D [COLOR=#A9A9A9]( написанная с определённой целью стоковая программа - цель тупо экономия топлива]

она не тупо для экномии топлива написана, а тупо с использованием преимуществ быстрой трансмиссии. Быстрое пеиеключение имеет приоритет перед раскруткой движка.
такая идеология заложена.
При потребности выдаем нужную мощность, и как тллько запрос на мощность пропал - тут же убираем ее до возможного минимума. Что не так?
а если при каждом переключении за сердце хвататься, - может лучше было мкпп купить, и ездить на ней "на средних оборотах", т. к. по-другому просто не получится?
Да нет никакого избыточного семенения передачами в Д. И едет 1500 - 2300 обор при умеренных нажатиях, ниже 1500 только при замедлении.
Повышенная мнительность у вас наблюдается.
Нет смысла ни эс режимами, ни мануалами заморачиваться, когда все и так в Д хорошо.
Надо видос городской езды заснять...

Сообщение от FAWE

Еще мастер поведал о режиме паркинга на заведенной машине, что при положение Р , один диск сцепления работает..мол если перекрыли дорогу и долго стоишь заведенный, лучше в нейтраль скинуть ну или тормоз держать если лампочки не жалко , но бывает ленинский закроют и это на минут 10-15..не сидеть же с нажатой педалью?)

Вообще рекомендуется при остановке более чем на 3-5 минут не просто в паркинг переходить, но и затянуть ручник, заглушить авто. Это оптимально будет для ДСГ. Ничо не крутится, не прижимается, не трется. В идеале еще выйти из машины и поставить ее на охрану. Как только наметится движение - сел завел и поехал. Ящетаю это наиболее щадящий алгоритм для ВЫП и двигла.

Сообщение от Dmitriy_1986

Вообще рекомендуется при остановке более чем на 3-5 минут не просто в паркинг переходить, но и затянуть ручник, заглушить авто. Это оптимально будет для ДСГ. Ничо не крутится, не прижимается, не трется. В идеале еще выйти из машины и поставить ее на охрану. Как только наметится движение - сел завел и поехал. Ящетаю это наиболее щадящий алгоритм для ВЫП и двигла.

А самый лучший режим для сбережения ресурса ВЫП, - когда машина стоит в гараже.

Сообщение от Varan

Dmitriy_1986]
Вообще рекомендуется при остановке более чем на 3-5 минут не просто в паркинг переходить, но и затянуть ручник, заглушить авто. Это оптимально будет для ДСГ. Ничо не крутится, не прижимается, не трется. В идеале еще выйти из машины и поставить ее на охрану. Как только наметится движение - сел завел и поехал. Ящетаю это наиболее щадящий алгоритм для ВЫП и двигла.

А самый лучший режим для сбережения ресурса ВЫП, - когда машина стоит в гараже.

очень смишно.

Кстати, Абыр на зиму так и поступает ( но у него "мокрая шестёрка")

Сообщение от Varan

она не тупо для экномии топлива написана, а тупо с использованием преимуществ быстрой трансмиссии. Быстрое пеиеключение имеет приоритет перед раскруткой движка.
такая идеология заложена.
При потребности выдаем нужную мощность, и как тллько запрос на мощность пропал - тут же убираем ее до возможного минимума. Что не так?
а если при каждом переключении за сердце хвататься, - может лучше было мкпп купить, и ездить на ней "на средних оборотах", т. к. по-другому просто не получится?
Да нет никакого избыточного семенения передачами в Д. И едет 1500 - 2300 обор при умеренных нажатиях, ниже 1500 только при замедлении.
Повышенная мнительность у вас наблюдается.
Нет смысла ни эс режимами, ни мануалами заморачиваться, когда все и так в Д хорошо.
Надо видос городской езды заснять...

была бы камера Go Pro с креплением на лоб я бы тебе продемонстрировал как в городе режим D отрабатывает :

Сообщение от Varan

"Да нет никакого избыточного семенения передачами в Д" ...."использование преимуществ быстрой трансмиссии"

))

Если заклеить приборку ( или не иметь привычки в принципе бросать взгляд на тахометр и то что происходит при переключениях), то конечно можно не парится ,а представить ,что между двигателем и кпп -ГДТ, а вместо механической многовальной кпп ( а это и есть либо ручная мкпп и либо роботизированная мкпп) - одновальная на фрикционах, что есть классическая АКПП

Но это НЕ так и мехатроник именно по заложенной в него стоковой программе и именно для экономии топлива ( о чём чёрным по белому во всех рекламных буклетах - экономия топлива во главу угла) в своём обычном режиме именно что семенит передачами : шутка ли - включать 7ю при около 75км/ч (!!!) 0_о имея такой крошечный диапазон оборотов для каждой из этих семи.

Такое сделано только и только для экономии топлива - которая бесспорно штука нужная ( например, на трассе, в пустом городе (?) ,НО не в определённых условиях эксплуатации , когда ,например, при движении в плотном потоке на подъём ( мост/эстакада) мехатроник в D от неизбежного плавного повышения оборотов к 2000 переходит например на 4ю , а из-за того,что на 4ой обороты падают обратно к 1300-1500, НО скорость потока НЕ позволяет увеличивать именно скорость движения на 4ой передаче и эти самые обороты на этой самой 4ой начинают тут же после включения 4ой опускаться к 1000 - и естественно происходит переключение ОБРАТНО на 3ю ( и т.п. - это могут быть любые соседние передачи ПОТОМУ ЧТО диапазон оборотов для каждой из них очень мал - это буквально 1100-2000 и то 2000 это если накануне по трассе поездил. А посое городской адаптации там и 1800!!! ).

Я реально иногда даже вслух говорю гляда на приборку : "Нахрена ты переключилась на следующую передачу!!?" - после того,как происходит то,о чём я только что рассказал.

Поэтому стоковый режим D при движении в городском трафике, особенно плотном и при наличии еще и определённых условий препятсвующих качению колёс ( подъёмы, заснеженность и т.п.) именно что мельтешит передачами из-за этого узчайшего диапазона оборотов.

А кажлый раз бить по педали "газа" чтобы спровоцировать мехатроник спрыгнуть обратно на пониженную - не вариант.

Проще изначально в перечисленных условиях ехать в режиме, КОТОРЫЙ уже использует эти пониженные полноценнно с нормальным диапащоном , а не стремиться именно что быстрее перейти на повышенную.передачу - КАК ЭТО ДЕЛАЕТ СТОКОВЫЙ РЕЖИМ D именно с целью экономии топлива!!!



Это просто очевидно,как день и ночь.

Сообщение от Dmitriy_1986

Вообще рекомендуется при остановке более чем на 3-5 минут не просто в паркинг переходить, но и затянуть ручник, заглушить авто. Это оптимально будет для ДСГ. Ничо не крутится, не прижимается, не трется. В идеале еще выйти из машины и поставить ее на охрану. Как только наметится движение - сел завел и поехал. Ящетаю это наиболее щадящий алгоритм для ВЫП и двигла.

А клемму с акб не надо снимать ? а то аккумулятор тоже жрет... и ему нужен более щадящий режим.

О чем спор, есть режимы движения в пробке, когда S удобнее, и есть, когда D. Более рваная, "нервная" езда - S, более-менее спокойно едем - D. DSG безбожно тошнит, экономя топливо, в результате адекватного отклика на газ может и не быть, я по опыту 1.8/DSG6, но поведение-то все равно похожее. В результате как надоела вялая реакция на газ - переключаюсь в S, как дошло дело до неадекватно высоких оборотов для текущих условий (едем уже спокойнее, ускоряться не надо, но под сброс газа DSG упорно не хочет переходить на следующую передачу) - возвращаемся в D.
Все это на автопилоте происходит, как было на МКПП, так и здесь, выбираешь удобный для себя режим работы КПП. Если кого-то устраивает постоянное тошнение - ну так этот кто-то и будет говорить, что режима D за глаза. Кому не хватает бодрости духа в КПП - будет в S переключаться. Это все безотносительно количества переключений и их экономии, можно и про это побеспокоиться, тогда немного сдвинется граница переключений S/D (а может и совпасть с предпочтениями), вот и все.