Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Я сам их не видал, выглядят судя по всему примерно так (спёр отсюда https://www.drive2.com/l/4062246863888647144/ -> https://www.drive2.com/l/488634513329488064/ )

Фрикционная накладка- это понятно.

Тут пишут про фрикционы. Это другое.

Сообщение от 1gen

Фрикционная накладка- это понятно.

Тут пишут про фрикционы. Это другое.

фрикционная накладка - это одно. Она клепается или клеется на ведомый диск.

А вот фрикцион - ведомый диск с той накладкой.

Фрикцион конструктивно, это — тот же стальной диск, на который наклеена фрикционная накладка.

Сообщение от FAWE

попробовал сегодня на спорте) ну наверное вы правы ,машина более ровнее работает в пробке.
да и посоветовали знающие люди которым есть доверие , что так лучше.
в общем если будут пробки буду включать спорт , правда экология сразу падает )) обычно 90+ , а тут 72 аж ) на мкад в пробке.

По мимо пробок, участниками форума обсуждается работа режима S в обычном режиме езды городского трафика.
Этот режим, не гоняет передачи от 1-7 производя бестолковую работу.
Режим S спокойно переключает передачи от 1-5, у меня по крайней мере, не производя лишнюю работу, не нужную.

Почитайте выше.

Сообщение от кошан

По мимо пробок, участниками форума обсуждается работа режима S в обычном режиме езды городского трафика.
Этот режим, не гоняет передачи от 1-7 производя бестолковую работу.
Режим S спокойно переключает передачи от 1-5, у меня по крайней мере, не производя лишнюю работу, не нужную.

Почитайте выше.

Спорт режим это на любителя, я не готов ездить с ревом двигателя на 2 й до 3200, и только потом на 3 ю. Это очень дискомфортно, при этом становится очень резкой нервной при не плавной работе газа.

Сообщение от кошан

По мимо пробок, участниками форума обсуждается работа режима S в обычном режиме езды городского трафика.
Этот режим, не гоняет передачи от 1-7 производя бестолковую работу.
Режим S спокойно переключает передачи от 1-5, у меня по крайней мере, не производя лишнюю работу, не нужную.

Почитайте выше.

Погнали заново? ( Skoda Octavia 1.2TSI (175 н*м) DSG7 › Бортжурнал › При каких условиях и для чего полезен режим DSG S(спорт)? )
S избыточен для городской езды, не несёт никаких выгод кроме повышенного шума и расхода топлива.
Обычно его используют пересевшие с атмо движков персонажи, привыкшие к большим оборотам (а на наших движках с 2000 обор максимально возможный момент уже снижается), - на них они чувствуют себя комфортнее, им кажется, что когда езда сопровождается ревом движка, это выглядит шибко спортивно

Мне единственное не понравилось , что в спорте..если педаль придавил если надо быстро ускориться...то обороты почти к 5-6 тысячам взлетают(но в этом и суть спорта держать обороты и выжимать с каждой передачи максимум) на обкатке это не есть хорошо , поэтому включаю только в глухой пробке, где толкотня идет , если пробка едет 20-30 км в час на д еду. Еще мастер поведал о режиме паркинга на заведенной машине, что при положение Р , один диск сцепления работает..мол если перекрыли дорогу и долго стоишь заведенный, лучше в нейтраль скинуть ну или тормоз держать если лампочки не жалко , но бывает ленинский закроют и это на минут 10-15..не сидеть же с нажатой педалью?)

Сообщение от Sonic282

Спорт режим это на любителя, я не готов ездить с ревом двигателя на 2 й до 3200, и только потом на 3 ю. Это очень дискомфортно, при этом становится очень резкой нервной при не плавной работе газа.

А зачем ездить с рёвом на об 3200, нажми плавно еще сильнее педаль газа и мехатрон перейдет на S4.
У меня и 3500 бывает, но я с рёвом не езжу, спокойно газую и включается S4.

Сообщение от Varan

Погнали заново? ( Skoda Octavia 1.2TSI (175 н*м) DSG7 › Бортжурнал › При каких условиях и для чего полезен режим DSG S(спорт)? )
1. S избыточен для городской езды, не несёт никаких выгод кроме повышенного шума и расхода топлива.

2. Обычно его используют пересевшие с атмо движков персонажи, привыкшие к большим оборотам (а на наших движках с 2000 обор максимально возможный момент уже снижается), - на них они чувствуют себя комфортнее, им кажется, что когда езда сопровождается ревом движка, это выглядит шибко спортивно

Твой вопрос задан не корректно!!!!! (о полезности S).
1. шум и расход топлива не пугает, лучше пусть щёлкает на передачу выше от 3000 об.
2. это стереотип, завязывай с этим)) лично я пересел с 1.8т, гольфа GTi, 20-ти клапанный чисто немецкий мотор, слышал о таком?))

Сообщение от FAWE

Еще мастер поведал о режиме паркинга на заведенной машине, что при положение Р , один диск сцепления работает..мол если перекрыли дорогу и долго стоишь заведенный, лучше в нейтраль скинуть ну или тормоз держать если лампочки не жалко , но бывает ленинский закроют и это на минут 10-15..не сидеть же с нажатой педалью?)

о Господи!

Сообщение от кошан

А зачем ездить с рёвом на об 3200, нажми плавно еще сильнее педаль газа и мехатрон перейдет на S4.

Куда я буду газовать, в зад впереди идущего? Газуй не газуй меньше 3000 оборотов всегда 2я. 4 я включается у меня от 80.

Сообщение от кошан

Твой вопрос задан не корректно!!!!! (о полезности S).
1. шум и расход топлива не пугает, лучше пусть щёлкает на передачу выше от 3000 об.
2. это стереотип, завязывай с этим)) лично я пересел с 1.8т, гольфа GTi, 20-ти клапанный чисто немецкий мотор, слышал о таком?))

Ну я ни тогда ни сейчас не понял плюс ездвюы по городу до 60 км/ч на повышенных оборотах, при том что мощностт на колесах что в Д что в Эс будет одинакова (равномерная езда).
При необходимости ускориться за доли секунды будет подобрана нужная мощность.
Ваша езда а эс по городу -Это эмуляция езды на ручке, где нельзя так быстро переключаться, т.е. способ превратить претмущество в недостаток

Сообщение от Sonic282

Спорт режим это на любителя, я не готов ездить с ревом двигателя на 2 й до 3200, и только потом на 3 ю. Это очень дискомфортно, при этом становится очень резкой нервной при не плавной работе газа.

согласиться можно...
В спокойном темпе перемещения ( когда нет нужды именно "агрессивно" ехать - т.е. глубже и быстрее нажимать "газ" получая и соответсивующий результат) верхняя граница переключения в S(район 3200..) поднапрягает... - именно из-за того, что прирост скорости не большой/интенсивность нажатия "газа" малая.

Неплохо бы иметь именно при спокойном движении ( будь это S или D - когда "газ" нажимаешь неспешно и не глубоко) переключения на 2500...2700об.

В таком диапазоне (1100мин - 2500..2700макс) будет минимум переключений ( исключительно по делу).

Но это возможно либо в ручном режиме ( что не всегда удобно) ,либо после соответсвующей кастом прошивки мехатроника.


Я вот катаясь сейчас в S заметил ,что мехатроник в тех же городских условиях использует только 4-5 передач ( 6ю и 7ю не использует в принципе из-за диапазона и скоростей).

А ,например, известно, что именно у вилки 6ой передачи есть проблемы по её скользящим подшипникам ( см.пояснения Владимира Новожилова)...

Вижу только один минус у S - обороты переключения бы ,да, пониже ,чем 3200 при обычной езде без "агрессии". ( когда глубина и интенсивность нажатия педали не велика - именно визуально замечаешь этот прирост оборотов).