Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Sonic282

Вчера тестировал, в пробке на 2 й без газа ехал, ниже 11-12 скорость по спидометру не падала, обороты держались около 850, возьмем погрешность приборки и получится 10-11. Так что думаю вы правы и на моей прошивке DSG7 при накате на 2 й без газа пробуксовки нет.

с уверенностью это можно заявлять только сняв показания "Васей"...

Вот 100% сцепление сжато ближе к 1500+ об, а ниже 1000 - это тонкая грань, где как не крути "игра" будет.
И "Вася" это покажет..

Сообщение от skodovodoff

с уверенностью это можно заявлять только сняв показания "Васей"...

Вот 100% сцепление сжато ближе к 1500+ об, а ниже 1000 - это тонкая грань, где как не крути "игра" будет.
И "Вася" это покажет..

Я привел пример на прямой, если придавливать тормоз конечно падает скорость и вижу пробуксовку, либо леж. полицейский. Так же я вижу, что с ростом оборотов растет и скорость начиная с 850 оборотов на 2-й. Отсюда вопрос, зачем повышать обороты и делать пробуксовку. О не полностью сжатом сцеплении, может быть возможен вариант такой- что на малой скорости нет смысла сильно давить на сцепу, достаточно слегка придавить и ввиду малой нагрузки пробуксовки физически не будет, а с ростом нагрузки, увеличении скорости сцепа может зажиматься сильнее.

Так же приведу пример с 3 передачей, едет на 1000 оборотах, конечно газ немного держим, вряд ли есть пробуксовка. Тогда зачем делать букс на 1200 на 2-й?

Сообщение от Sonic282

Так же приведу пример с 3 передачей, едет на 1000 оборотах, конечно газ немного держим, вряд ли есть пробуксовка. Тогда зачем делать букс на 1200 на 2-й?

свои ощущения и то что по факту делает мехатроник на тех или иных оборотах - это разные вещи.

То что делает мехатроник своими приводами сцепления можно зарегистрировать только "Васей".

Такую работу проводил ранее namelezz.
Довольно познавательно и поучительно...

время идет , может режим коробки софтом поправили ? машина при скорости 9-11 км уже едет, а не катится и там по ощущениям ну никак букса не может происходить.
Самый опасный момент это когда скорость падает до 5 и перескок вниз, а потом наверх , вот так скорей всего букс и происходит , система не понимает куда ее тянут вниз или вверх и пинок от коробки.
а так все плавно , обороты как были так и остаются в районе 850 , при движение накатом , может конечно врет цифровая приборка)
узнать можно конечно или опытным путём или обратиться в Skoda http://www.skoda-avto.ru/about .
Но сидеть и думать , а какая сейчас скорость , ой 9 км едем, нет надо 10-11 чтобы не буксовало это напоминает...больничку)
главное это не устраивать пробуксовки бешенные на коробке) вот это главное, а диски сцепления рано или поздно все равно придется менять , дсг конечно от части приспособлена больше для трассы или городов без 10-бальных пробок , у знакомых йети 1.2 и бегает вполне себе , но в городе нет пробок и тепло) пригони куда-нибудь в Екатеринбург где пробки и морозы...будет головняк.

Сообщение от FAWE

время идет , может режим коробки софтом поправили ? машина при скорости 9-11 км уже едет, а не катится и там по ощущениям ну никак букса не может происходить.

Есть ощущение что если к бесконечности прибавить единицу то будет чуть больше...
А есть графики намлеза, чего с ними спорить непонятно. Сделайте прибором свои и тогда сравним.

Сообщение от alexiv

Есть ощущение что если к бесконечности прибавить единицу то будет чуть больше...
А есть графики намлеза, чего с ними спорить непонятно. Сделайте прибором свои и тогда сравним.

приборов у меня нет , но есть книга эксплуатации..где об этом ни слова нет.
поэтому если бы это было критично, наверное производитель написал бы об этом ?
об этом лишь можно узнать у людей, кто 100 000 пробежал и спросить соблюдал или нет)

Сообщение от FAWE

приборов у меня нет , но есть книга эксплуатации..где об этом ни слова нет.
поэтому если бы это было критично, наверное производитель написал бы об этом ?
об этом лишь можно узнать у людей, кто 100 000 пробежал и спросить соблюдал или нет)

Никогда не видел,чтобы в книге по эксплуатации досконально расписывали все нюансы и мелочи.НЕ забыв ни о чём.

Естественно, они в Инструкции касаются только самого самого самого необходимого, тобишь: как тронуться с места, как остановиться, что НЕ нужно в движении вперёд включать заднюю R и т.п.

А вот, например, что может закусить парковочный механизм, если в P поставить НЕ через ручник и N
( на уклонах, при шиномонтаже и т.д.) - НИ слова.

Потому что это уже определённые нюансы эксплуатации. О них мы на форуме тут и рассуждаем, делимся.


Почему НЕ стоит увлекаться "ездой" на околохолостых оборотах ( где очень рядом пробуксовка) расписано в шапке темы. ( выделил "увлекаться" ,т.к. какие-то разовые проезды на околохолостых оборотах,естественно, особо ни на что не повлияют - об этом и namelezz подтверждал в исследовании ).



"Сухое" сцепление НИКОГДА НЕ будет гидротрансформатором ,с которым можно кататься на скоростях и меньше 5-6км/ч придерживая авто тормозом..

Сообщение от skodovodoff

...Проверил с помощью "Васи" как увеличивается крутящий момент в движении в зависимости от оборотов ( на ХХ он 11-12Нм).

Так вот при плавном движении в D ( трогание - разгон 1..2..3..) момент НЕ увеличивается выше 70-80Нм при оборотах в районе 1500-2000 в режиме D ( или S1-S2..)

А вот именно в S стал поинтенсивнее ускоряться
( глубже прожимая "газ") и увидел ,что при оборотах в районе 2500 (НЕ ниже!!) крутящий момент фикструется около 200-220Нм...

Так что при плавной езде в D в диапазоне оборотов 1000-2000 ни о каких 250Нм и речи нет.

Дай бог 200Нм появляются при более глубоком прожатии "газа" и на оборотах от 2300+...

На открытие не тянет. Кривые, где двигатель выдаёт максимальный крутящий момент и максимальную мощность, снимают при полностью открытом дросселе, т.е. "тапка в пол". Естественно, при "плавной езде", т.е. при частично открытом дросселе, кривые зависимости момента и мощности от оборотов будут ниже.
Иными словами, при частичном нажатии на тапку момент будет ниже заявленного МКМ во всём диапазоне оборотов.
Если уж совсем просто, то "плавная езда" синоним "езда с моментом ниже максимального".
Вроде никакой Вася не нужен, чтобы подтвердить очевидный факт, что нажатие на педаль акселератора позволяет влиять на крутящий момент двигателя.

Специально сегодня ездил смотрел , скорость короче пока до 2-3 км не упадет.. машина всегда едет на второй передачи , машина 1.8 fl .
может все таки софт поменяли? вибрации похожие на пробуксовки в этом диапазоне 3-5 км , дальше машина едет вполне себе спокойно.
я не пытаюсь опровергнуть чужой труд, просто возможно жизнь изменилась и завод внёс корректировку для работы коробки.
просто на том же , дсг-6 у меня явно в пробках скакало 1-2 передачи , а тут до 5 катится машина и не собирается на первую переходить, только если остановишь сильнее или полная остановка .
в целом это правильный алгоритм работы коробки, чтоб не насиловать ее спорт режимом по пробкам) если передачи не скачут туда сюда как сумашедшие , то зачем спорт режим? или все равно нельзя?