Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от vintos

Как это не задействуется? А то, что при торможении машина всегда на передаче и переходит на пониженные это не торможение двигателем? Да в 0 двигателем не остановишься, но это не значит что торможения двигателем нет.

Переход вниз - это не есть торможение двигателем. Понаблюдайте, на скорости при отпущенных педалях коробка держит последнюю передачу (если перед этим не было интенсивного разгона с активацией кик-дауна). А вниз начинает переходить только при достижении низких оборотов (по памяти не скажу, но что-то около 1000). При таком раскладе, торможением двигателем не пахнет, его нет, ему неоткуда взяться.
Но это все применимо только к горизонтальным поверхностям, о которых и идёт речь.

Сообщение от Lumi

Переход вниз - это не есть торможение двигателем. Понаблюдайте, на скорости при отпущенных педалях коробка держит последнюю передачу (если перед этим не было интенсивного разгона с активацией кик-дауна). А вниз начинает переходить только при достижении низких оборотов (по памяти не скажу, но что-то около 1000). При таком раскладе, торможением двигателем не пахнет, его нет, ему неоткуда взяться.
Но это все применимо только к горизонтальным поверхностям, о которых и идёт речь.

Да конечно это не то торможение двигателем классическом понимании (как когда-то в автошколе учили 2-2,5 тыс оборотов держать), но все же машина замедляется и замедляется заметно быстрее, чем накатом на нейтрали. Если бы этого не было, то зачем тогда вообще ВАГ это сделал а не просто размыкание сцепы при торможении.

Сообщение от vintos

Если бы этого не было, то зачем тогда вообще ВАГ это сделал а не просто размыкание сцепы при торможении.

1) Безопасность. Вам не говорили, что в движении двигатель всегда должен быть подключен к колесам?
2) Экономия. При выбеге (когда включена передача, а водитель не трогает педали, но при этом не задействован ползучий режим), расход топлива становится равным 0.
Но стоит разобщить двигатель и колеса, как безопасность исчезает, а экономия вместе с впраском топлива улетучивается.

Сообщение от Lumi

1) Безопасность. Вам не говорили, что в движении двигатель всегда должен быть подключен к педалям?
2) Экономия. При выбеге (когда включена передача, а водитель не трогает педали, но при этом не задействован ползучий режим), расход топлива становится равным 0.
Но стоит разобщить двигатель и колеса, как безопасность исчезает, а экономия вместе с впраском топлива улетучивается.

Каюсь, об этом не подумал)

Насколько я помню, Ауди говорила о том, что движение накатом с разомкнутыми сцеплениями помогает эффективнее экономить топливо. В новых мокрых dsg разве не так сделано?

Сообщение от defender_78

Насколько я помню, Ауди говорила о том, что движение накатом с разомкнутыми сцеплениями помогает эффективнее экономить топливо. В новых мокрых dsg разве не так сделано?

Трудно так комментировать. Я пишу подразумевая горизонтальную поверхность, по котой движется автомобиль. В случае холмов, все может меняться. К примеру, при движении на спуск с последующим подъемом, может оказаться, что эффективнее на спуске разобщить двигатель и колеса и позволить автомобилю сильнее разогнаться, что бы потом эту кинетическую энергию использовать для преодоления подъёма. Без помощи двигателя все равно не обойтись, но нагрузка на него, а значит и расход топлива, будет ниже.
Так что все относительно)))

Сообщение от кошан

Да, именно в этом, в итоге обсуждения, был мой вопрос: РАЗМЫКАЕТСЯ ЛИ СЦЕПА ПРИ ДВИЖЕНИЕ СО СКОРОСТИ 20,30, НЕ СУТЬ, В МОМЕНТ, КОГДА АВТО ДОСТИГАЕТ СКОРОСТИ 5 КМ/Ч, НА ЭКРАНЕ S2, А ОБОРОТЫ ХОЛОСТЫЕ, В ОБЩЕМ КАК У МЕНЯ НА ФОТКЕ В ПОСТЕ 8973?

Пока скорость не упала ниже 5-6 км/ч при ХХ - сцепа размыкается во время наката по инерции. НО пока не начнётся именно падение скорости в ноль - кончиться инерция от предшествующей скорости.



Дальше ( при падении скорости ниже 5-6км/ч) будет неотъемлемая пробуксовка от "игры" сцепления в диапазоне ХХ-1100 (по алгоритму) пока полностью не нажмётся тормоз "в пол"(полное расжатие) или "газом" обороты не поднимешь за 1100+( полное сжатие).

По мере падения скорости к 0 - начинается "сведение" соответствующего сцепления ,НО без его полного сжатия ( пока обороты не поднимешь выше 1100).

Итог: при падении скорости ниже 5-6км и диапазоне ХХ-1100 лучше либо остановиться ,либо нормально дать обороты выше 1100+

Сообщение от кошан

И ЕЩЁ, с учётом того, что я передвигаюсь исключительно в S и в последнее время заметил толчки при переключениях вниз с S4 - хочу за счёт пробок в S уравновесить/сбалансировать систему за счёт небольших проскальзываний. КАК ТАКОЕ ДЕЙСТВИЕ? ВЕРНО ЛИ Я ПОЛАГАЮ?КАК ТАКАЯ МЫСЛЬ ВООБЩЕ?

При проблемах с комфортом из-за некорректной адаптации можно либо получить поездкой для адаптации по трассе (как в шапке темы обозначено), либо сделать базовую установку мехатроника ( сброс всей прошлой некорректной адаптации ) с последующей обучающей поездкой ( есть в шапке темы ,либо у ОД в ходе диагностики).

Сообщение от Евгений500

По остановке понятно, я так и ванговал что размыкает при накате.

Мне не понятно что происходит в s1 когда плавно даёшь газа, вроде бы обороты растут а машина разгоняется не пропорционально им, и тут я считаю идёт сильный букс, но не уверен.. в д и тт такого нет

Тоже что и в D,M - до 1100 пробуксовка.
Чем быстрее поднимаешься обороты - тем она короче. Быстрее сжимается сцепа с ростом оборотов.

Поэтому ,как и на МКПП, лучше трогаться не затягивая - быстро ,но без фанатизма.



"Васей" можно увидеть скорости вращения коленвала(ведущего диска сцепления) и соответствующего входного вала КП( накладок) - на разнице межлу скоростями вращения валов при определённых оборотах увидеть есть ли пробуксовка или вращается как одно целое( когда сжато).

Сегодня проверил на DQ250. На второй передаче в D размыкание сцеплений полностью происходит на скорости 14км/ч, начинает схватывать на 10 км/ч. В этом диапазоне обороты 650, т.е. чистый холостой ход двигателя. Возможно от условий диапазон может смещаться.

Сообщение от кошан

При накате если обороты ХХ-да размыкает!
А если при накате ХХ-1100 то пробуксовывает/играет!

Эти вещи не разделил!

Пока есть инерция И обороты ровно на ХХ - накат с расжатым сцеплением .

Как кончилась инерция ( скорость упала так,что практически остановка) - идёт "игра" в диапазоне ХХ - 1000.
Выше 1000 - только водитель "газом" может поднять обороты, при этом сцепление сжимается после 1100.

Мехатроник ориентируется на датчики вращения валов . Если инерция и "газ" отпущен - коленвал и входной вал КП вращаются с одной скоростью.
Если инерции уже нет ( скорость падает в ноль) - входной вал замедляется от колёс (на 2ой) и обороты начинают "играть" в диапазоне ХХ...1000.

"Васей" можно это видеть.