Тема: Некорректная работа климатической установки

Добрый день.

Обнаружил странную особенность климатической установки.
После того, как машина прогрелась и климат по логике вещей должен работать в штатном режиме, реально на обогрев работает один из крайних дефлекторов.
Например, со стороны водителя дует нереально горячий воздух, со стороны пассажира - ледяной. Пробовал включать режим HI - все равно ледяной воздух, с другой стороны - все нормально.
Кто-нибудь сталкивался с такой бедой? Ума не приложу, что там могло сломаться.
Пробег 15 тыс.
Возможно ответ найдется отсюда и ниже. http://www.octavia-club.ru/f/A7/3688...48#post1069593

Вопрос: как сделать адаптацию заслонок климат контроля самому. Ответ тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3688...47#post1069020

У кого есть непонятное запотевание и чувство, воздух не выходит наружу. Обратите внимание на пост http://www.octavia-club.ru/f/A7/3688...47#post1065253

Внимание владельцев авто произведенных с 21.09.2015 по 14.02.2017 прочитайте пост. http://www.octavia-club.ru/f/A7/3688...50#post1079432 (пока большей информации нет, если кто то в курсе напишите), обсуждение в теме http://www.octavia-club.ru/f/A7/3151...19#post1079486


Опыт замены радиатора печки с комментариями https://www.drive2.ru/l/579669403184923681/


Визуальные отличия систем Валио и Денсо. https://www.octavia-club.ru/f/A7/368...70#post1183158

Тема замены радиатора отопителя печки https://www.octavia-club.ru/f/A7/561...r-neoriginala/

Сообщение от alexiv

Если не горит сделаю на следующий неделе.

Мне нужна эта информация. Аlexiv, я подожду и буду очень признателен за помощь. Только, пожалуйста, не забудьте.

Как просили, все сделал и отослал в ЛС.
У меня разница примерно 1 градус.

Добрый вечер! Вот и до меня добралась проблема. Пробег 56 с хвостиком, 4 года. Когда случилось, точно не знаю, заметил пару дней назад. Правая сторона не греет. Утром после подогрева вебастой справа небольшое запотевание. Сзади тоже. В прошлом году после вебасты в машине был ташкент:) Пассажирка жаловалась, я не верил. Конечно стал читать, искать схожести. В итоге что имею: Стоит радиатор отопителя Денсо, патрубки горячие, привод справа работает, все шестеренки на месте, середина сектора входит в длинный зуб , т.е. проскока нет. Вася показал, что ошибок нет. Все приводы реагируют на мои изменения. Температура слева на 10гр. больше чем справа. Все это рассказал ОД (по телефону), напомнил про некачественный антифриз, на что получил ответ, что ничего подобного у них не было надо записываться и проводить диагностику, сперва электрику (2600 р), а потом дальше..... Вообщем из того что я начитал я понял, что дело идет к замене радиатора и ОЖ, хотя многие относятся к этому скептически, беря во внимание пробег и возраст машины. Вот и возникли у меня вопросы к Вам, уважаемые форумчане. Есть еще какие нибудь способы проверить эффективность радиатора и работу заслонок (не разбирая полмашины)? Кто нибудь устанавливал аналог Денсо (в сети было видео где аналог не подошел на 1мм по размеру!)? Какая ОЖ сейчас актуальна (у меня красная кажется G13)?20201128_1259201.jpg Image000031.jpgImage000011.jpg

Может воздух в печку попасть.Может печка забилась.
По сроку производства авто подходит вот это.Почитайте.
https://www.octavia-club.ru/f/A7/368...50#post1079432

Спасибо! Читал. ОД наш не знает о такой проблеме. А как от воздуха избаться? Впрочем никаких работ с системой не производил.

kosd подожди прихода kmp2002, он похоже много чего об этом знает. Печку один раз он уже менял и с народом списывался по таки же случаям.
Если есть возможность попробуй сам промыть радиатор, это то что можно сделать малой кровью. ИМХО.

Ок. Спасибо. Подожду. У нас потеплело.

Сообщение от kosd

Ок. Спасибо. Подожду. У нас потеплело.

Во блин. Не видел сообщения.

Судя по фото печаль. Причем левая заслонка еще и прикрыта. Но не отчаиваемся. Решаемо. Сейчас нужно вновь снять контрольные показания(хорошо бы при температуре около 0, но и не большой плюс годится). Желательно даже видео снять. Где будет видно изменение парметров климата при прогреве автомобиля с холодного состояния.
Условия для снятия показаний и датчики(желательно в той же последовательности):

Условия: Двигатель ХХ. Температура HI, вентилятор середина. После прогрева до 87-90грд - вентилятор на максимум, подождать минут 5.

Считываемые датчики/параметры:
Температура ОЖ;
Температура наружного воздуха;
Температура левого дефлектора;
Температура правого дефлектора;
% открытия левой заслонки;
% открытия правой заслонки;
Температура за испарителем;
Температура воздуха в салоне

Отправить фото антифриза в расширительном бачке. Идеально если после поездки немного слить в прозрачную емкость и после суток отстоя прислать фото того что осело на дне.

пс в проблеме нет ничего страшного. Чаще всего обходится малой кровью. Особенно если не совершать спонтанных действий, которые я совершал: типа менять антифриз, теплообменник итд итп. Я как раз и шел таким дурацким путем, т.к не верил что на автмобиле ВАГ за 1,5 года могут какие-то проблемы с печкой и антифризом. Это же Ваг и в системе не тосол! Подсказать было некому, все относились скептически как и у вас. Я думаю вы уже слышали нечто подобное: "Машины экономичные, и холодные"(отчасти, возможно, правда), "У вас залит самый совершенный антифриз и он не может.." итд итп
Как же я ошибался тогда. Проблема на самом деле носит массовый характер. Но все решаемо!

Я кстати чуть позже постараюсь подобрать эталонные значения, по которым можно будет оцеить состояние теплообменника/кондиционера, и кинуть их сюда, для зимы и для лета. Для 1,2; 1,6; 1,4; - они подойдут хорошо, можно будет оценить, а для 1,8 и выше - "ЗИМА" скорее всего нужны будут поправочные коэффициенты, пока еще у меня мало инфы по этим машинам.

Сообщение от kmp2002

Во блин. Не видел сообщения.

Слушай, может у тебя есть свои мысли и опыт с чего начинать. Вроде в предыдущем посте написаны ходы.
Но меня не коснулось и вникать не охота. Как вариант, Ты получается на форуме самый авторитетный по этой проблеме. Не сложно написать ФАК ? Добавлю в первый пост.
Драйв драйвом, но тут все лежит в одной теме, а не блог. Вообще ничего не теряется))) Комментов не так много, как в блогах, но ничего переживем.

Сообщение от alexiv

Слушай, может у тебя есть свои мысли и опыт с чего начинать. Вроде в предыдущем посте написаны ходы.
Но меня не коснулось и вникать не охота. Как вариант, Ты получается на форуме самый авторитетный по этой проблеме. Не сложно написать ФАК ? Добавлю в первый пост.
Драйв драйвом, но тут все лежит в одной теме, а не блог. Вообще ничего не теряется))) Комментов не так много, как в блогах, но ничего переживем.

Ну собственно предыдущее сообщение и есть ФАК -это то что нужно сделать для виртуальной диагностики. Я уже могу оценить что к чему. Можем исключить такие вещи от сервисменов как: "давайте антифриз попробуем махнуть", "давайте темплообменник заменим" все наобум без реального решения проблемы.
Но пока не могу гарантировать на 100% какие цифры должны быть в итоге. Но скорее всего на следующей неделе буду знать точно по своему движку. Они с некоторыми логичными поправками должны подойти на 1,2, 1,4 и даже, возможно, на 1,8. Ведь мы оцениваем работу теплообменника и совсем не важно какой "чайник" нагрел "воду".
Что касается антифриза то тут жесть, что лить, окончательно еще не решил. Но при смене фриза не рекомендую G13 - на мой взгляд, это зло-злейшее. При возможности отказываться от него(хотя хреновая туча машин на нем ездит и без всяких последствий). тогда откажитесь о него хотя бы по причине того, что в нем есть глицерин ухудшающий теплоотдачу(зато снижающий его стоимость). А на турбовых движках это важно. При переходе на 12++ точно сразу минус 5 градусов по температуре масла. Но этими данными со мной поделились, сам проверить их не могу. Новый G12EVO - тоже на помойку. Может он и волшебный, но цена слишком высока. Пока нет по нему данных. Скорее всего это почти что-то такое же как и G13. Силикаты немного поменялись. ну короче позже по этой теме..

пс "авторитетный" - ну прям расперло меня. Не ожидал, что придется этой темой заниматся. В начале как и все слушался сервисников, в итоге кучу бабла выкинул. Дважды фриз менял и не на то что нужно, потом теплообменник печки. Но в конечном итоге так и не уверен. 100% теплее стало чем было, но есть ряд сомнений. Но ничего, я эту тему окончательно добиваю уже.

пс ну и чуть позже напишу ФАК "блок схему" "что делать". Если времени найду. Сейчас нахожусь в вялотекущем поиске новой работы.

ПСПС еще немного по фризам. Думаю что вся беда в том что в фризах (12++ и 13) содержатся силикаты (у япошек используются фосфаты). С одной стороны они полезны, но и вредны. Возможно от производителя зависит. А вот в 12+ их нет. И про 12+ ничего плохого никогда не слышал. Продается в каждом ларьке и стоит приемлемо. Думаю об этом.