Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Самая главная( основная) программа диагностики - это => ssp_94.

Остальные программы диагностики проверяют уже Сцепление на наличие тех проблем,на которые есть реальные жалобы в движении
( вибрации, рывки, толчки)

Эт все конечно хорошо, но как это на Васе сделать? То есть, мне бы Ваши методы, тут я их видел где-то, ча найти проблематично ввиду немеренного количества Ваших перепалок с UKV )))

Сообщение от Tahirns

Эт все конечно хорошо, но как это на Васе сделать? То есть, мне бы Ваши методы, тут я их видел где-то, ча найти проблематично ввиду немеренного количества Ваших перепалок с UKV )))

В указанной программе ssp_94 на стр.12 вы находите номера необходимых блоков MWB для проверки сцеплений к1 и к2 на зазор и износ.

Выполняете " Диагностику зазора и износа сцепления К1/ K2 по значениям в блоках измеряемых величин".

В "Васе" это сделать не сложно - вот пример обращения с "Васей"(VCDS) при такой диагностике => пример по сц1 и ещё пример по сц2.


В итоге согласно рисунку/схеме на стр.11 ssp_94 выясняете - ваши оба сцепления находятся именно в норме( синяя кривая) или требуют дополнительных действий.

Сообщение от Tahirns

...мне бы Ваши методы, тут я их видел где-то, ча найти проблематично...

...а =>вот то, что вы спрашивали...


Методы тут одни - в соответствии с программой ssp_94

Сообщение от skodovodoff

В указанной программе ssp_94 на стр.12 вы находите номера необходимых блоков MWB для проверки сцеплений к1 и к2 на зазор и износ.

Выполняете " Диагностику зазора и износа сцепления К1/ K2 по значениям в блоках измеряемых величин".

В "Васе" это сделать не сложно - вот пример обращения с Васей при такой диагностике => пример.


В итоге согласно рисунку/схеме на стр.11 ssp_94 выясняете - ваши оба сцепления находятся именно в норме или требуют дополнительных действий.

Да меня всё беспокоит, что после полного прогрева авто, переключения с 3 на 2ю проходят нервно (какоето передрагивание авто идёт)... Именно только с 3 на 2... При переключениях вверх всё отлично, вниз на других передачах - тоже всё супер...
Но вот с 3 на 2 - очень часто именно нервно, но бывает отлично (закономерность выявить не могу)...

Как Вы рекомендовали выше по поводу помощь коробке быстрее адаптироваться - проводил, изменений нет... Мне кажется она уже давно адаптировалась, пробег 7700км. Может я зря голову морочу. Не думаю. что с сцеплениями у меня за этот пробег по износу могут быть проблемы, езжу я всё по феншую (знаю физику работы сцеплений, знаю что такое пробуксовка, или что такое ведёт сцепление), стараюсь избегать таких условий, при которых сцепление пробуксовывает (движение на низких скоростях в D режиме - со включенной 2ой передачей идёт не дожим считайте), стараюсь на низких скоростях в ручном режиме двигаться на 1ой...
Почему происходит нервное переключение, как бы не понятно. Может в ПО какая-то особенность. Но мои поиски обновления ПО на мою коробку ни к чему не привели, типа на моей коробке самое последнее ПО.
Единственное, когда меняли мне задние амморты, я задал вопрос про нервное переключение с 3 на 2 мастеру - тот ответил, что после последнего обновления ПО коробок - очень часто люди начали говорить о том, что именно при этом переключении идёт нервозность... Типа не я первый, и это особенность ПО.

Сообщение от Astrix

Какие тут секреты?)) Атлант М Тушино. С самого начала у них и обслуживаюсь,меня всё устраивает,но что касается диагностики начинает напрягать(( Попробую адаптировать как подсказал уважаемый skodovodoff и вообще позвоню в ОД и спрошу про протоколы диагностики

Странно. У меня перед новым годом были проблемы с коробкой, при первом же обращении провели диагностику электронную, тестовая поездка ничего не показала, по результатам диагностики приговорили к замене сцепления. И это как раз таки в Атлант м. Поменяли сцепления в тот же день. Предположу что все таки проблема не в коробке. Но в первую очередь все же рекомендовал бы сделать ту поездку, про которую говорил Шкодоводов

Сообщение от Otlins

Странно. У меня перед новым годом были проблемы с коробкой, при первом же обращении провели диагностику электронную, тестовая поездка ничего не показала, по результатам диагностики приговорили к замене сцепления. И это как раз таки в Атлант м. Поменяли сцепления в тот же день. Предположу что все таки проблема не в коробке. Но в первую очередь все же рекомендовал бы сделать ту поездку, про которую говорил Шкодоводов

У меня складывается впечатление что пробег уже большой и до конца гарантии осталось каких то 18 тыс км и они тянут время,ну или так и должны поступить именно в моём случае,(может там и не в сцеплении дело)
Позвонил в ОД,мастер меня услышал,сказал приезжайте на следующий неделе в понедельник в его смену,чтобы тот диагност который и был заново всё проверил и тогда они отправят запрос в представительство или на завод и будут ждать решения по данному обращению.
Попробую сегодня адаптировать на 4.5.6.7 передачах,А ехать надо примерно по 2-3 км на каждой передаче?

Сообщение от Astrix

...А ехать надо примерно по 2-3 км на каждой передаче?

Попробуйте не меньше 4км использую разные обороты
( частота адаптаций для каждого сцепления именно 4км).

А вообще дословно сказано так :

...попытайтесь продолжительное время двигаться на одной передаче, нажимая на педаль акселератора с разной силой.

Сообщение от Tahirns

Да меня всё беспокоит, что после полного прогрева авто, переключения с 3 на 2ю проходят нервно (какоето передрагивание авто идёт)... Именно только с 3 на 2... При переключениях вверх всё отлично, вниз на других передачах - тоже всё супер...
Но вот с 3 на 2 - очень часто именно нервно, но бывает отлично (закономерность выявить не могу)...

Как Вы рекомендовали выше по поводу помощь коробке быстрее адаптироваться - проводил, изменений нет... Мне кажется она уже давно адаптировалась, пробег 7700км. Может я зря голову морочу. Не думаю. что с сцеплениями у меня за этот пробег по износу могут быть проблемы, езжу я всё по феншую (знаю физику работы сцеплений, знаю что такое пробуксовка, или что такое ведёт сцепление), стараюсь избегать таких условий, при которых сцепление пробуксовывает (движение на низких скоростях в D режиме - со включенной 2ой передачей идёт не дожим считайте), стараюсь на низких скоростях в ручном режиме двигаться на 1ой...
Почему происходит нервное переключение, как бы не понятно. Может в ПО какая-то особенность. Но мои поиски обновления ПО на мою коробку ни к чему не привели, типа на моей коробке самое последнее ПО.
Единственное, когда меняли мне задние амморты, я задал вопрос про нервное переключение с 3 на 2 мастеру - тот ответил, что после последнего обновления ПО коробок - очень часто люди начали говорить о том, что именно при этом переключении идёт нервозность... Типа не я первый, и это особенность ПО.

"При переключениях вверх всё отлично, вниз на других передачах - тоже всё супер..." Эти самые другие передачи(что вверх,что вниз) используются также посредством всё тех же двух сцеплений.
И если там проблем нет( трогание с места вперёд или назад в том числе), то серьёзного уж точно ничего нет( тем более с таким пробегом).

Есть реальные проблемы со сцеплением - они постоянные( не комфортное трогание, переключения и т.д.), они определённым образом диагностируются и т.д.

А есть реакции со стороны сцепления на определённые условия.
Сцепления "сухие" и ими управляет ПО на основании определённых параметров.Есть при этом определённые конструктивные особенности.

На появление не комфортных реакций со стороны сцепления могут повлиять определённые условия( движения,окружающей среды) - как предшествующие текущему дыижению,так и вновь возникшие.

Об этом также указывается в Тех.обосновании для клиента в случае рекламаций(жалоб),касаемо комфорта :

Электронное оборудование автомобиля должно определить, насколько текущие условия отличаются от условий перед отъездом, чтобы затем активно выполнить корректировку и заново осуществить калибровку. В ходе этой фазы адаптации возможно, что не все переключения будут осуществляться с привычным и необходимым качеством, т. е. полностью без рывков – и это абсолютно нормально!

Самое главное,чтобы известные параметры указываемые в диагностических программах
( ssp_94, тест на вибрацию системы J743) были именно в норме и с течением пробега интенсивность изменения их была минимальна.

У вас пробег небольшой и если есть тревожность за состояние сцеплений - необходимо периодически проводить известную диагностику сцеплений для контроля характера изменений в работе( сравнивать изменения).

Сообщение от UKV

Так и есть. Это косяк в ПО коробки.

Есть сводка TPI про это. Требуется обновить прошивку для устранения подобного.
Если будет нужно, вечером могу попробовать поискать эту сводку и выложить.

На вскидку, там сказано, что после проезда по неровностям (лежачим полицейским и пр.) коробка может долго переходить на следующую передачу, на повышенных оборотах.
Известно, какая сейчас прошивка, какая версия ПО коробки у вас?

У меня сейчас последняя версия для моего автомобиля - 47F 5231. Была 48 5201, на ней тоже самое. В принципе это не особо парит, так как проявляется только при езде в S в умеренном режиме. Но очевидно косяк.

Было бы очень круто если выложите TPI на это.

Сообщение от skodovodoff

5000 об/мин это уже практически максимальные обороты коленвала и ,соответственно, прилично в процентах от холостого хода(650-800) нажатия педаль "газа".

Попробуйте двигаться в этой ситуации на 2-й в S не развивая этих оборотов ,а не правышая 3500(например). Должна все же переключиться на 3-ю при этих оборотах.

При переключении в Sрежиме( а отличие от D - всегда более высокие обороты переключения вверх) имеется зависимость от скорости набора оборотов коленвалом.

Можно достичь 5000 об/мин резко продавливая " газ", а можно именно тянуть набор коленвалом оборотов.

Именно при затягивании - переключается вверх раньше.

При интенсивном ускорении в S - может крутить каждую передачу вплоть до максимальных оборотов.

В описанной мной ситуации обороты поднимаются до такого уровня даже при слабом и неизменном нажатии на педаль газа. Ощущение четко что зависают, при этом ревет двигатель, так как разгон при легком нажатии совсем не быстрый. Я прекрасно понимаю как должен работать режим S и он так и работает. Поэтому и считаю это косяком :)