Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от UKV

Обрати внимание на иные мнения после BA=high, динамика тоже "очень разительно меняется" вообще-то.

Да не меняется динамика ни на грамм. Ей не откуда взяться (дополнительной динамике) при кодировании ассистента тормозов.
Меняется отзывчивость машины.

Но мы-то говорим про крутящий момент, про динамику!

Сообщение от namelezz

Да не меняется динамика ни на грамм. Ей не откуда взяться (дополнительной динамике) при кодировании ассистента тормозов.
Меняется отзывчивость машины.

Но мы-то говорим про крутящий момент, про динамику!

Крутящий момент на двигатель Rev'a и еже с ним
тебе за твои деньги по-левому и пришьют, а ПО мехатрона им просто не одолеть.
Шэффлер Руссланд ясно же по-русски сообщил :

Сообщение от стр 34

Проводить чип-тюнинг на автомобилях, оснащенных КПП с двойным сцеплением, категорически не рекомендуется, потому что, заменив программу двигателя, мы не сможем изменить программу работы коробки. Она выполнена с оптимальными настройками.

Те же яйца - только всмятку: делают тебе за 25000ру stage'ы : из D режима S режим с кик-дауном на постоянку. Носись.

...вот FAQ с ревотехника:

Вопрос: Сергей,так что лучше для DSG7 290 НМ или 330НМ.330 тоже переварит или уже опасно.Разгон указан с учётом какого крутящего момента.

Ответ: Если сцепление после 2012 г.в. то физически оно способно держать до 400 Н.м. , убивает сцепление не момент, а езда в пробках) Разгон указан усредненный) С уважением, Сергей.

Вопрос: Здравствуйте!Passat CC 1.8TSI DSG7 152 л.с.Какова величина крутящего момента заниженного для DSG7 и можно ли его не занижать? Каков разгон 0-100?Ваши рекомендации.Заранее благодарю,Геннадий.

Ответ: Добрый день, есть несколько версий программы от 290 Н.м. до 330., можно не занижать на ваше усмотрение, 0-100 при хорошем зацепе очень низкие семь секунд, 7.1-7.3. Рекомендации-заменить катушки зажигания на металлические(если установлены пластиковые), и должным образом обслуживать свое авто. С уважением, Сергей

Вопрос: Здравствуйте, какой предел у DSG7 на Passat 1.8t 2011 г.в. по крутящему моменты? И правда ли, что она не держит больше 250 нм, как многие говорят?

Ответ: Добрый день. Физический предел который способны держать сцепления на дсг7, около 400Н.м. 250 Н.м. программный ограничитель, при стейдж1 он снимается. С уважением, Сергей.

Вопрос: Здравствуйте подскажите, а какой максимальный крутящий момент выдерживает DSG 7 (dq 200)
Ответ: Добрый вечер! Без перепрограммированию самой КП - 350нм, если модифицировать софт самой КП - около 400нм.

Естественно(!) , у Rev'ы лучше осведомлены о нюансах "сухого" двойного,чем их производитель Luk...



Кто-то явно нагло врёт!! своему клиенту..:

либо "Сергей" и Амет от Rev'ы ,
либо Шэффлер Руссланд с их утверждением как производителя :

Проводить чип-тюнинг на автомобилях, оснащенных КПП с двойным сцеплением, категорически не рекомендуется, потому что, заменив программу двигателя, мы не сможем изменить программу работы коробки. Она вы полнена с оптимальными настройками.

Сообщение от namelezz

Это слова человека, который не имеет живого опыта езды на чипованной машине :)

Ты понимаешь под "вжимает" лёгкое, слабо отличающееся от плацебо, изменение в динамике, а человек, которые ездил на чипе и без чипа на одной и той же машине под "вжимает", понимает именно - ВЖИМАЕТ! Так, что пассажиры разговаривать перестают... не из-за того, конечно, что дух захватывает, т.к. 1,8TSI конструктивно слабоват для этого, но вжим всё же очень ярок, чтобы "неподготовленный" пассажир как минимум замолчал и удивился.

Не особо понятно нафига это надо. Не дешеале в парк аттракционов сходить, чтобы испытать перегрузку? 90% любителей резких ускорений добиваются своих острых ощущений в ущерб безопасности других участников движения: лезут в любой зазор сосвоими ускорениями и т п.
Вместо пропаганды безопасной езды проповедуется безбашенно-рваный стиль.

Сообщение от Varan

Не особо понятно нафига это надо. Не дешеале в парк аттракционов сходить, чтобы испытать перегрузку? 90% любителей резких ускорений добиваются своих острых ощущений в ущерб безопасности других участников движения: лезут в любой зазор сосвоими ускорениями и т п.

А это уже совершенно не касается этой темы.

P.S. Не удержался.
Подумай вот над чем: стоковый 1,8 ускорится в любой зазор перед тобой (судя по мотору в профиле) так же эффективно, как и чипованный. А Октавия RS и подавно. А, скажем, ауди рс6 так и вообще.
О чём это говорит? Проблема в чипе или всё же в людях? ;)

Сообщение от namelezz

А это уже совершенно не касается этой темы.

P.S. Не удержался.
Подумай вот над чем: стоковый 1,8 ускорится в любой зазор перед тобой (судя по мотору в профиле) так же эффективно, как и чипованный. А Октавия RS и подавно. А, скажем, ауди рс6 так и вообще.
О чём это говорит? Проблема в чипе или всё же в людях? ;)

Строго говоря, тема "как угробить дсж ради острых ощущений" не особо профильная:-)

Сообщение от namelezz

А это уже совершенно не касается этой темы.

P.S. Не удержался.
Подумай вот над чем: стоковый 1,8 ускорится в любой зазор перед тобой (судя по мотору в профиле) так же эффективно, как и чипованный. А Октавия RS и подавно. А, скажем, ауди рс6 так и вообще.
О чём это говорит? Проблема в чипе или всё же в людях? ;)

Конечно в людях. За рулем баран. Ибо вклиниваться в зазор, не соблюдая дистанцию, да еще на бол ших скорлсьътях крайне небезопасно

Сообщение от Varan

Строго говоря, тема "как угробить дсж ради острых ощущений" не особо профильная:-)

А это только потому, что ты читаешь сообщения в этой теме выборочно или невнимательно :)
Лейтмотив последних обсуждений не совсем в этом. Он чуть более глубок и специфичен.

Сообщение от namelezz

Medvedya, твои доводы как минимум логичны.
Но слишком много допущений (из-за недостатка данных), чтобы можно было бы пользоваться этими вычислениями. Неважно в чьей редакции, твоей или УКВ.

- именно. Нужны точные чертежи, точные величины усилий и тогда можно провести точный расчет. Но запас прочности у сцепления по-любас должен быть

Сообщение от UKV

Ты у меня то зачем это спрашиваешь? :) У меня ведь нет чипа.
Я лишь знаю за себя (как минимум), что и без оного можно получить аналогичные ощущения от драйва "до и после", а также то, что у нас в ПО есть "Protective_Function_Capacity_Clutch" функция, которая бережет от "лишнего". Есть точное подтверждение, что у чипованных авто в ПО их коробок DQ200 сие отключено?

- не, УКВ, не юлите. Есть еще такие вещи, как цифры разгона до сотни, эластичности итд. Вот тут вы хоть у-BAHigh-тесь, но без реального увеличения мощности и крутящего момента до сотни машина быстрее не поедет. Так что этот факт просто доказан сотнями экспериментов - 330 Нм может и приближают кончину сцепления, но вызывают его пробуксовку сразу после чипа и не убивают его мгновенно. Так что каким-то образом этот момент через сцепление проходит, а значит проблем (по крайней мере сразу) ему не доставляют.