Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от alexiv

А тут кроме шкодоводова нет агитации как надо. Каждый по своему разумению действует.
Я в С не переключаю никогда. Она у меня от Д мало отличается.

...так у тебя 1.2 тси + dsg7 !

Сообщение от ALEXей

Завел, D, поехал. Приехал, Р, заглушил.

так каждый может - полностью абстрагироваться от своего автомобиля. Пущай сам едет как хочет - пока не встанет.

Сообщение от ALEXей

Но я смотрю вы ещё как заморачиваетесь. Меня максимум на что хватает, так это "S" в глухих пробках включать. А ручным режимом даже не пробовал пользоваться. Да и не осилю.

тоже никогда не могу пройти мимо слов "а я ваще не парюсь", "вот вы все заморачиваетесь" - также как говорящие такие слова не могут спокойно пройти мимо тех, кто используют все режимы/все возможности своей кпп ( особенно в рассматриваемых сложных ситуациях).


В управлении этой кпп было и есть три режима/три программы управления/три алгоритма.

Кому доп.режимы (те,что кроме D) некая "заморока"/"запарка", а кому их использование в нужных случаях - это как свет в своей квартире включить выключателем в тёмной комнате или носа своего пальцем коснуться с закрытыми глазами.

Как два пальца об асфальт


P.s.
Бывало некоторые забываясь, будучи находясь в ручном режиме, катались на 1-ой передаче при 5000об (!)...

При наличии подобной забывчивости/рассеяности - ДА - парица определённо/явно не стоит.

Пусть уж тогда на постоянке селектор стоит в экономичном "няня"/авто-режиме D, чтобы ещё хуже не стало в тех сложных дорожных условиях/ситуациях, о которых говорили выше...

Пользоваться всегда и везде одним лишь только усреднённым экономичным режимом D на dsg7
( по стереотипу использования режима D в АКП с ГДТ) - равносильно лишь частичному использованию/не всего спектра возможностей управления, т.к. в доп.режимы управления DSG7 вложенны определённые полезные функции/алгоритмы управления,явно отличающие их от экономичного режима D ( фанатично использующего повышенные передачи для экономии топлива).

Выбор естественно только за владельцем авто - был и есть.
А как же иначе.

Сообщение от skodovodoff

...так у тебя 1.2 тси + dsg7 !

Получить один бал чтоль решил?

Сообщение от Astrix

Работы + адаптация,коробка передач с/у ,опорный подшипник к/вала - замена.... Вот за это всё 13400 со скидкой!
Что в вашем понимание без всяких выкрутасов?)) Ну если пробка мёртвая-то рычаг кпп вправо и первая до 20 км,если поток около 30 км,то на 16-18 км подтыкаю 2-ю,а третью держу до 40 км/ч.Если поток выше 40 едет то в драйв и не парюсь)) По дворам в ручном режиме и перед лежачими полицейскими!Меня это не напрягает,после фф2 на 1,6 автомат и 100 л.с. И автомата задумчивого,который на 25 км включал 3-ю передачу и не тянул на ней,я быстро приспособился в ручном переключать и этот опыт перешёл на DSG)) По трассе на обгонах всегда в ручном!

- нифига себе без выкрутасов. Я езжу всегда и везде в D. Очень редко, когда тупая "ползучая" пробка 3-5 км/ч могу включить ТТ1 просто чтобы машина без газа сама каталась примерно с этой скоростью. В D она переходит на 2 и разгоняется до 7-9,приходится осаживать. S вообще неудобен ни разу, так и не понял, нафига он нужен

Сообщение от Medvedya

- нифига себе без выкрутасов. Я езжу всегда и везде в D. Очень редко, когда тупая "ползучая" пробка 3-5 км/ч могу включить ТТ1 просто чтобы машина без газа сама каталась примерно с этой скоростью. В D она переходит на 2 и разгоняется до 7-9,приходится осаживать. S вообще неудобен ни разу, так и не понял, нафига он нужен

Во-первых, у тебя уже не стоковые настройки.

Во-вторых, используют ТТ как раз для того , чтобы не осаживать от этих самых ненужных ускорений при таком же не нужном переходе на повышенную передачу режимом D при малейшем повышении оборотов ( ради сомнительной мизерной экономии топлива).


А S при стоке нужен ,чтобы кпп находилась постоянно ( при необходимости) именно в тонусе (явно меняется реакция ЭБУ на нажатие на "газ", при этом постоянно используются пониженные на большом диапазоне оборотов) - при нужде приличных/жёстких обгонов или рваной езде.

на D же в стоке приходится именно чаще по педали "газа" ударять, чтобы она себя как S вела ( скидывала эти повышенные, на которых топливо экономит).

Поэтому и есть отдельный режим S на селекторе.

Это разные режимы - в стоке.

Все три режима в определённых ситуациях полезны и необходимы.

Режим S это лучший для водителя режим работы коробки (динамика, отзывчивость педали и т.д.). Если бы не повышенный расход и не было бы необходимости держать невысокие обороты двигателя когда он прогревается, то только и ездил бы в S. Может зависит от прошивки, но у меня S и D отличаются очень сильно.

У меня S и D тоже сильно отличаются. Тоже ездил бы в S, но напрягает одно НО.. При торможении в S - слишком рано переключает передачу вниз и получает обороты под 4-5т... Что напрягает резким притормаживанием авто и акустически.

Прошел уже около 7000 км, могу сказать. Коробас работает хорошо, после обычного автомата на Polo было немного не привычно. Но в пробке, на 2-ой скорости не много пинки идут. Но как-то забил уже.

Но в целом - бомба !

Сообщение от Medvedya

- нифига себе без выкрутасов. Я езжу всегда и везде в D. Очень редко, когда тупая "ползучая" пробка 3-5 км/ч могу включить ТТ1 просто чтобы машина без газа сама каталась примерно с этой скоростью. В D она переходит на 2 и разгоняется до 7-9,приходится осаживать. S вообще неудобен ни разу, так и не понял, нафига он нужен

Для кратковременного разгона максимально возможной интенсивности, имхо.
Более быстро достижимый эквивалент тапка в пол.
Юзаю только для этого.
Ездить в нем невозможно, неадекватно задирает обороты.

Спорт режим нужен, чтобы машина могла на любой скорости максимально быстро ускориться. Для этого обороты всегда задраны, т.к. чем выше обороты, тем выше крутящий момент и/или мощность и - самое главное - значительно выше отзывчивость на нажатие газа (т.к. не нужно скидывать передачи, не нужно ждать пока турбина раскрутится).

По моему, это всё самоочевидно для автолюбителей. Нет?

Для повседневного передвижения по городу не предназначен этот режим.