Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от drond

ну забыть это громко сказано конечно, любая машина за адекватную цену рано или поздно найдет покупателя (или дурака ), другое дело что когда этот момент наступит. А диагностика косвенных данных? Пока инфу искал прочитал про ПО типа "вася диагност" или как то так, где по запасу хода штоков и другим параметрам можно что-то понять, насколько я разобрался по крайней мере)

Говорят, что из хода штоков никаких толковых выводов сделать нельзя относительно степени износа пакета и необходимости замены.

Сообщение от skodovodoff

Ерунду говоришь.
В мкпп ручной также напрямую НЕ продиагностировать состояние сцепления. Только косвенно ( по поведению, тестам в движении и т.п.) или после демонтажа.

Всё тоже самое и в дсг7 - т.к. она также является мкпп ( только без педали сцепления).

Про перепродажу авто с таким агрегатом можно забыть только глубоко писсимистичному, отчаявшемуся, имеющему фобии владельцу неимправного или бракованного узла или автомобиля.

В дсж помимо сцеплений много чего есть, способного спровацировать отказ. Мехатрон, механические элементы, обеспечивающие переключение. Коробка в разы сложнее мкпп, отказать может что угодно и когда угодно, чем больше пробег, чем эта вероятность выше. Стоимость работ по коробке в разы выше чем с мкпп. В случае проблем попадалово на большие деньги. Для подержанных машин эти свойства неприемлемы. Бу шкода с мкпп существенно ликвиднее авто с дсж. Бессмысленно с этим спорить.
Для тех, кто берет новую шкоду с намерением покататься и продать авто с мкпп намного предпочтительнее: не будет такой просадки в цене и времени экспозиции.

Сообщение от Varan

Говорят, что из хода штоков никаких толковых выводов сделать нельзя относительно степени износа пакета и необходимости замены.

Вот нашел в истории статью. https://www.drive2.ru/l/384355/#post
и конкретно из статьи

«запас» хода, который постепенно «выбирается» по мере износа сцепления. На Рис. 1 он называется «Остаточн. запас хода».

И кому верить?=)

Сообщение от Varan

Говорят, что из хода штоков никаких толковых выводов сделать нельзя относительно степени износа пакета и необходимости замены.

косвенные выводы сделать можно.
Но они должны и подтверждаться на практике - отсутствие передачи максимального крутящего момента,например ( тест на износ ).

Бывает так,что проблема всего лишь связана с адаптацией к неблагоприятным условиям эксплуатации ( что тоже может лечиться).

Всё обсуждалось выше...

Сообщение от Varan

В дсж помимо сцеплений много чего есть, способного спровацировать отказ. Мехатрон, механические элементы, обеспечивающие переключение.

Это так. Но что чаще - это сцепление и мехатроник. И чаще именно по причине заводского брака.

Также можно сказать и про любую АКПП.

Сообщение от Varan

Коробка в разы сложнее мкпп,

В разы - да.
Но не в десятки. От обычной мкпп ,например, подходят определённые детали в мех часть дсг
( спроси у Новожилова).

Сообщение от Varan

отказать может что угодно и когда угодно, чем больше пробег, чем эта вероятность выше.

Попахивает откровенной параноей... Впрочем,это практически в каждых твоих постах.

Между тем народ катает эти кпп и после 150.000 и 200.000 - замены только сцеплений ( что не удивительно), а также мехатроников ( в основном по причине брака - на что куланц имеется).

Сообщение от Varan

Стоимость работ по коробке в разы выше чем с мкпп. В случае проблем попадалово на большие деньги.

Когда покупаешь что-либо,а тем более заведомо более технически сложное - всегда нужно взвесить все за и против. Тем более стоимость деталей,ремонта, возможные траты.

Иначе эксплуатация превращается в ад - ожидание конца в любую секунду ( будто больной раком).

Сообщение от Varan

Для подержанных машин эти свойства неприемлемы.

Если поддержанная машина стала ей в твоих руках (будучи сначала новой купленной тобой же) - многое зависит от предшествующей этому эксплуатации.
Откровенный брак лечили и лечат по гарантии или куланц.
Остальному удивляться не стоит.

А вот что и как там думают покупатели б/у ( ликвидно им или не ликвидно) - это их личные проблемы. Сейчас всё больше распространяется продажа через трейд ин в обмен на новую. И заботы о продаже уже достаётся ОД.

Упёртых покупателей с фобиями никогда и ничем не переубедить и не настроить на что-либо другое,кроме того,что они себе вбили в голову начитавшись и наслушавшись страстей-мордастей с ютуба или дсг7.ком ( например).

Сообщение от Varan

Бу шкода с мкпп существенно ликвиднее авто с дсж. Бессмысленно с этим спорить.

Это вовсе не значит,что ради продажи на вторичку нужно покупать то,что там ликвидно.

Покупаешь прежде всего для себя. А продать на вторичку сейчас можно и более просто - сдав в зачёт новой не парясь ни разу.

Сообщение от Varan

Для тех, кто берет новую шкоду с намерением покататься и продать авто с мкпп намного предпочтительнее: не будет такой просадки в цене и времени экспозиции.

Ещё раз - по трейд ин в зачёт новой всё уходит.
Главное чтобы авто ( не зависимо от кпп и двигателя) было именно в хорошем/отличном техническом состоянии на момент покупки нового авто + год/пробег

А уж от кого это зависит? Естественно от владельца ( эксплуатация,обслуживание, своевременное устранение возникавших проблем как по гарантии ,так и после и т.д.)

Сообщение от drond

Вот нашел в истории статью. https://www.drive2.ru/l/384355/#post
и конкретно из статьи



И кому верить?=)

Это древняя статья...
Всё обсуждалось в этой теме.
Указанные параметры зависят от текущей адаптационной карты ( стиля управления водителя автомобилем в сложившихся условиях).

Косвенно выводы по ним можно сделать, но эти выводы нужно ещё проверять опытным путём
( методика имеется).

Подскажите пожалуйста . У меня ошибка была по дсг, выше писал, что шток выходит за пределы ( или что то типо этого) сейчас залез под машину , на мехатронике , в районе выдимного штока, мокрый пыльник и видны подтёки масла. Шток который давит большую вилку. Это может как то быть взаимосвязано?! И все дёрганья при переключениях из-за того, что оттуда давит масло?!

Сообщение от Sasha291086

Подскажите пожалуйста . У меня ошибка была по дсг, выше писал, что шток выходит за пределы ( или что то типо этого) сейчас залез под машину , на мехатронике , в районе выдимного штока, мокрый пыльник и видны подтёки масла. Шток который давит большую вилку. Это может как то быть взаимосвязано?! И все дёрганья при переключениях из-за того, что оттуда давит масло?!

Негерметичность абсолютно НЕ допустима в мехатронике.

На мехатронике масла ,подтёков, следов масляного "тумана" и т.п. быть НЕ должно ( от слова вообще).

Травит масло со штока мехатроника вилки Сц1 = нет необходимого управляющего давления. Отсюда беда с дёрганием/плавностью хода для нечётных передач и в целом отсутствие комфорта.

Мехатроник в ремонт или замену 100%.

Только не у этих кадров

Сообщение от Sasha291086

Такая проблема с dsg7 ( пробег 101000) Около 5т км назад заменили сцепление но на бу , и так же заменили мехатроник на отремонтированный .
Отправили значит с богом. И сказали катайся , пускай адаптируется .

Они явно косяков напороли там по всем направлениям.

Вот так там

Сообщение от Sasha291086

Вот так там

Подтёков, "маслянного тумана " и т.д. абсолютно не допускается. Это признак негерметичности.

Внутри выглядит шток так Screenshot_2017-05-15-12-06-47.jpgScreenshot_2017-05-15-12-07-50.jpg