Тема: Автономный стояночный отопитель (заводская опция)

Т.е. по вашей версии ППП имеет основное предназначение обогреть салон и людей ,а не поберечь ресурс двигателя ( за счёт прогревов на холостых в морозы и не только)?

...я другого мнения о ппп. Обогрев салона и людей этотуже приятное приложение после основной функции - прогрев двиг.

Сообщение от skodovodoff

Т.е. по вашей версии ППП имеет основное предназначение обогреть салон и людей ,а не поберечь ресурс двигателя ( за счёт прогревов на холостых в морозы и не только)?

...я другого мнения о ппп. Обогрев салона и людей этотуже приятное приложение после основной функции - прогрев двиг.

Это смотря где. У нас основная функция ППП - запуск двигателя.

Сообщение от Aksej

Это смотря где. У нас основная функция ППП - запуск двигателя.

Ну это само собой - прогрев для запуска +догрев.

Но предназначение то ппп - поберечь ресурс двигателя при холодных пусках (или работе на хх при простоях на стоянке) - экономя моточасы. А прогрев салона - это не основная задача ппп. Это следствие из основного действия.

Сообщение от skodovodoff

Т.е. по вашей версии ППП имеет основное предназначение обогреть салон и людей ,а не поберечь ресурс двигателя ( за счёт прогревов на холостых в морозы и не только)?

...я другого мнения о ппп. Обогрев салона и людей этотуже приятное приложение после основной функции - прогрев двиг.

Там вопрос был про комфорт двигателя )) а он для всех разный и температурные условия у всех разные. Поэтому и ответил про комфорт для человеков)) .

Сообщение от skodovodoff

Т.е. по вашей версии ППП имеет основное предназначение обогреть салон и людей ,а не поберечь ресурс двигателя

Именно. И это не только по моей версии, а по версии концерна ВАГ, т. к. все штатно устанавливаемые на заводе подогреватели имеют именно такой алгоритм работы (обогрев салона). Никакого значимого износа при холодном пуске современного вовремя обслуживаемого двигателя нет.

Сообщение от Optimus

Именно. И это не только по моей версии, а по версии концерна ВАГ, т. к. все штатно устанавливаемые на заводе подогреватели имеют именно такой алгоритм работы (обогрев салона). Никакого значимого износа при холодном пуске современного вовремя обслуживаемого двигателя нет.

А чем современный двигатель отличается от не современного относительно холодного пуска?

Сообщение от Aksej

А чем современный двигатель отличается от не современного относительно холодного пуска?

Стойкостью металла к износу, думаю. Раньше износ был самой частой причиной ремонта двигателя (когда начинала лампа давления масла моргать на холостых, к примеру, или дым от сгорания масла через выхлопную). Сейчас таких случаев не встречаю (на автофорумах разных давно). Сейчас причины ремонта двигателей - растяжение и перескок цепи, масложор и т. п. Историй про износ, зависящий от холодных пусков (тем более массовых), вообще не видел.

Сообщение от Optimus

Стойкостью металла к износу, думаю...

Металл тот же самый, а вот удельные нагрузки выросли, двигатели "милионники" исчезли как класс.

Сообщение от Aksej

Металл тот же самый, а вот удельные нагрузки выросли, двигатели "милионники" исчезли как класс.

Откуда уверенность, что металл тот же самый? И где последствия (статистика) возросших нагрузок?
Материалы постоянно обновляются, например, керамические покрытия на зеркала цилиндров и т. д.
https://www.drive2.ru/b/1277214/
А то, что общий ресурс двигателей падает, согласен, но последствия холодных пусков здесь ни при чем. В статье по ссылке выше об этом тоже сказано. Больше влияет изначально заложенный низкий ресурс деталей (грм, к примеру).

Сообщение от Optimus

Откуда уверенность, что металл тот же самый? И где последствия (статистика) возросших нагрузок?
Материалы постоянно обновляются, например, керамические покрытия на зеркала цилиндров и т. д.
https://www.drive2.ru/b/1277214/
А то, что общий ресурс двигателей падает, согласен, но последствия холодных пусков здесь ни при чем. В статье по ссылке выше об этом тоже сказано. Больше влияет изначально заложенный низкий ресурс деталей (грм, к примеру).

На зеркалах цилиндров двигателя Вашей шкоды керамическое покрытие и т.д.?
Про удельные нагрузки тоже всё очевидно, сравните литровую мощность современных моторов и моторов 20-летней давности, при том ещё что моторы одного объема становятся всё компактнее.
Вред холодных запусков не только в износе, а в возможности выхода из строя какой-либо детали, после которой ремонту подлежит уже весь мотор. Вспомнил Тахо своего коллеги, который ремонтировал мотор прошедшей зимой после выхода из строя гидротолкателя заклинившего от загустевшего масла при пуске на морозе, пришлось снимать мотор и менять распредвал (он на Тахо в блоке), да и я сам хапнул, когда порвался ремень помпы от загустевшего антифриза.