Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от mrEWMix

Я проехал на DSG7 чуть более 100 тыс.км без всяких проблем и заменил КПП превентивно перед самым окончанием 5-и летней гарантии. Много раз ездил в Сочи по серпантинам, газ в пол - торможение, да еще в жару за +40.

Прям без всяких причин приехал к ОД и поменял полностью исправную КПП бесплатно?

Сообщение от TOXA_78

Прям без всяких причин приехал к ОД и поменял полностью исправную КПП бесплатно?

Причина одна, но веская (ОЧЕНЬ) - гарантия заканчивалась на днях!

Сообщение от mrEWMix

Причина одна, но веская (ОЧЕНЬ) - гарантия заканчивалась на днях!

КПП в сборе?

Сообщение от namelezz

КПП в сборе?

Нет, сначала мехатроник, через некоторое время сцепление.

Сообщение от namelezz

Ну вот версия того, что на ДСГ7 надо ездить активнее и резче, подтверждается чуть ли не с каждой новой рекламацией по ней.
Подавляющее большинство владельцев, которые мне встречались и которые или ещё жалуются, или уже поменяли сцепления на небольшом пробеге, ездят и берегут. А надо просто ездить.

Это не совсем тебе в минус, т.к. этот нюанс тебя как потребителя не должен волновать. Но, к сожалению, чтобы ДСГ7 проездила долгие тысячи пробега без заметного снижения комфорта надо ездить жёстче. Ну по крайней мере такое стойкое впечатление создаётся. Причём оно даже имеет под собой логичное обоснование.

Мысль верная.

Ведь уже известно - что дольше без потери в комфорте( об износе как таковом речь даже не идёт - известный факт) проходят именно трассовые авто.

А больше всех страдают сцепления именно пробковых городских авто( особенно мегаполисные пробки).
И это уже состоявшийся факт. Ходить далеко за примерами не нужно.


С чем связано?

Да с тем, что при езде по трассе водитель как раз "жёстче"( как ты выразился) использует сжатие сцеплений в движении. Позволяют именно условия - бОльшие участки для движения на текущих передачах, как следствие - меньше переключений, использования сцепления.
Как при трогании, так и в преобладающие движении.


Так вот если в городских пробковых реалиях придерживаться такой методики - это реально увеличит пробег до замены от потери комфорта
( не от износа - которого практически нет).

Нужно так использовать все возможности управления этой кпп( для водителя это режимы управления на селекторе,да педали две) - чтобы эффект был как при езде по трассе.

А на трассе мы преимущественно держим обороты не ниже 1500-2000 об/мин.

Сообщение от mrEWMix

Я проехал на DSG7 чуть более 100 тыс.км без всяких проблем и заменил КПП превентивно перед самым окончанием 5-и летней гарантии. Много раз ездил в Сочи по серпантинам, газ в пол - торможение, да еще в жару за +40.

Причина одна, но веская (ОЧЕНЬ) - гарантия заканчивалась на днях!?

А там ещё остались кпп? Возьму себе две!

Сообщение от skodovodoff

Вот смотри. У тебя после 45.000 адские вибрации начались.

А чувачёк тут( и уже не один) до 140.000 докатывал - и адских вибраций даже на этом пробеге у него не было. Хотя уже появились предвестники приближающейся замены.

На это дан хороший ответ от производителя:

ничего не понял )) ну в 45 т.км начались и постепенно возрастают, уже к 65 т.км. появился толчок при переключение на 4-ую, вот к пробегу в 70 т.км все сильнее меня это окончательно заипало и я поехал к дилеру. Да если Вас не напрягает вибрация и т.д. мне кажется и до 150 т.км можно доездить....

Сообщение от mishGUN

ничего не понял )) ну в 45 т.км начались и постепенно возрастают, уже к 65 т.км. появился толчок при переключение на 4-ую, вот к пробегу в 70 т.км все сильнее меня это окончательно заипало и я поехал к дилеру. Да если Вас не напрягает вибрация и т.д. мне кажется и до 150 т.км можно доездить....

Объясню ещё разок. Мне не сложно.

У тебя, с твоими условиями эксплуатации, - именно комфорт начал страдать уже после 45.000 км. И к 70.000 км тебя это заипало.

А упомянутые чувачки тоже самое начали ощущать только к 150.000 км.

У них преобладала трассовая езда и за эти же два года они проехали 130.000-150.000 км.

Теперь понял закономерность.

Своими условиями эксплуатации мы даём мехатронику почву для создания параметров для управления сцеплением.

А как известно от производителя :

Причиной этого могут быть неблагоприятные условия движения, к которым блок управления некорректно адаптировался, подстраиваясь под манеру вождения клиента. В этих случаях неисправность часто можно устранить с помощью базовой установки и поездки для адаптации. В результате этого значения адаптации в блоке управления будут сброшены.

Трассовые условия эксплуатации очевидно более благотворно влияют на долговременность комфорта при управлении мехатроником сцепления ,чем городские пробочные.

И это предсказуемо. В городе у нас в десятки раз больше троганий с места, переключений с использованием сцеплений, торможений с опять использованием сцеплений и т.д.

Это просто факт ,который нужно принять владея такой трансмиссией:

Сцепления, даже если они управляются с помощью электропривода, по сути — механические узлы. Это означает, что они, подобно сцеплениям механических коробок передач (или, скажем, тормозным колодкам), подвержены износу и зависят от воздействия внешних факторов.

Сообщение от skodovodoff

Объясню ещё разок. :

В подтверждение твоих слов добавлю из первых 45 000 км, 90 % процентов я проехал по трассе, чехия, финляндия, Калининград, Сочи и т.д.
а с пробега с 45 000 км моя работа переехала в другое место и я вместо электрички,стал ездить по пробкам на машине 100 км в день по Москве, это явно пагубно повлияло не только на дсг, но и на все...

Как бы и так понятно, что трассовый пробег авто легче переносит, что дсг, что мкпп. Только нужна ли она на трассе? Мне точно нет, ездил бы по трассам, взял бы дизель (например пежо40 или 1.8 на механике.