Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

потом в режиме D старайтесь в движении держать обороты выше

Почти в каждом вашем сообщении читаю эту фразу. Может я чего-то не понимаю, но выполнить эту рекомендацию просто не возможно. Я понимаю, что можно активнее разгоняться и тем самым держать обороты выше, но когда скорость достигает разрешенной/требуемой, коробка все равно сбрасывает обороты. Даже в режиме S коробка будет сбрасывать обороты, если двигаться длительное время равномерно (по крайней мере у меня так).

Сообщение от skodovodoff

а как реагирует эта версия прошивки на динамичные ускорения - так же медленно опускает обороты при переключениях между сцеплениями?

Реагирует вполне адекватно. После замены сцепления езжу довольно динамично и замедления смыкания сцеплений не заметил.

Сообщение от Петергоф

Я уже полгода об этом говорю. Новая прошивка такая. Привыкнете.

Это коробка при разгоне каждый раз подпаливает сцепления или в моменты переключений на новой прошивке падает тяга?

Сообщение от Pavel969

Всем привет. Месяц назад поменяли сцепление, пробег 29000. После замены коробка стала переключать передачи заметно медленнее. Раньше стрелка тахометра моментально падала при повышении передачи, а теперь плавно опускается. Тоже и при понижении передач. Рывки и пинки при этом отсутствуют. Была ли у кого похожая ситуация?

Меяцев 9 назад обновляли прошиву. Ничего подобного не наблюдается, прошива работает отлично, никакой вялости.
Единственное отличие - на 1-ю не сбрасывает вплоть до полного останова, что удобнее в пробках.
Видимо, с какого- То определенного релиза ,выше установленного у меня , косяк.

Сообщение от Demon80DZ

Это коробка при разгоне каждый раз подпаливает сцепления или в моменты переключений на новой прошивке падает тяга?

Падает тяга. Турбина успевает сдуться.

Сообщение от Trialon

в режиме D старайтесь в движении держать обороты выше

Почти в каждом вашем сообщении читаю эту фразу. Может я чего-то не понимаю, но выполнить эту рекомендацию просто не возможно. Я понимаю, что можно активнее разгоняться и тем самым держать обороты выше, но когда скорость достигает разрешенной/требуемой, коробка все равно сбрасывает обороты. Даже в режиме S коробка будет сбрасывать обороты, если двигаться длительное время равномерно (по крайней мере у меня так).

Все уже знают:
самые идеальные условия для "сухих" сцеплений - трасса при средних оборотах.

Минимум переключений/ обороты около или выше средних.

когда мы едем по трассе в режиме D - кпп быстро выходит на 7-ю передачу и далее позволяет ехать на одной и той же этой 7-ой передаче на оборотах от 1500 до ...5500 при плавном изменении нажатия на "газ".

в городе, естественно, 7-ю не везде позволит держать трафик и условия движения,а для остальных передач ну очень узкий диапазон оборотов
( интервал "от и до", при котором не происходит не нужное в данный момент переключение вверх или вниз) при плавном городском движении,

но применять именно эту схему 7-ой передачи можно также и для всех остальных передач, в том числе
используя ( если это необходимо) и другие имеющиеся режимы,кроме D.



1)описываемая вами стандартная городская ситуация: тронулись/ небольшой разгон/ 1...2..3...4...5

нет возможности ускоряться выше определённой скорости ( 30..40..60 км/ч), но есть возможность набрав нужную эту скорость поддерживать именно её относительно "долгое" время -

так вот если при этом в D двигаться далее без ускорения на "понравившейся" любой передаче
( кроме 7-ой) при оборотах от ~1500 до ~ 1700...2000 ( верхний предел зависит от адаптации на конкретном авто) -

явно никакого не нужного переключения вверх или вниз ну никак не будет и можно спокойно двигаться именно без явного набора скорости, лишних и не нужных переключений вверх/вниз
( а также быть уверенным на 100%, что используемое сцепление работает в диапазоне именно активного сжатия ).



2) если ситуация ухудшилась ( трафик плотнее, скорости ниже и т.д. или очень неровное покрытие и т.п.), а режим D от небольшого необходимого увеличения оборотов сразу переходит сначала выше, но потом от естественного приотпускания "газ" ( ведь разгон не требовался) опять тут же переходит обратно ниже ( реагируя на упавшие к 1000 обороты) и так многократно -

выход только один тут : перейти в ручное управление прямо в движении на той передаче,которая была необходима для поддержания нужной скорости без явного ускорения.

При этих же условиях - можно двигаться на фиксированной нужной передачи в уже более широком диапазоне от тех же ~1500 до средних 2500...3000 об.

Особенно это полезно в пробках, на подъёмах в пробках (при невозможности явно набирать скорость меняя передачи), на низших передачах при движении на очень малых скоростях и т.д. - когда явно требуются именно повыше обороты , а не увеличение скорости / смена передач и т д.


всё это выполнимо и вовсе не сложно - зависит от желания. ( все когда-то имели и нашли желание научится ехать на "ручке" мкпп ( и там задачки явно были посложнее) - а тут мы имеем автоматическую "ручку" мкпп с возможностью полуавтоматического управления)

Если же желания ну реально нет - режим D, конечно, будет пытаться справиться со сложной дорожной ситуацией,

но в сложных условиях (плотное движение, наличие разбитого покрытия, низкие скорости, малые нажатия на водителем на "газ") мешают эконастройки режима D -

чем меньше и менее заметнее нажатие на "газ", тем ниже смещается верхний порог оборотов
( раньше) по переключению на передачу выше -

наблюдается постоянно движение на высоких передачах с очень малыми оборотами около 1000 и ,естественно, также часты ненужные переключения вверх/вниз/вверх...

И к этим изменениям происходит адаптация, что в дальнейшем только усугубляет положение дел.

Поэтому и стоит применять все имеющиеся возможности ( а вовсе их не мало) ,чтобы двигаться всегда на оборотах не ниже 1500.



P.s.
Ниже схема от Luk ( производитель сцепления) зависимости силы сжатия (Force) , крутящего момента (Torque) и хода привода (Trevel).

видно наглядно :
чем выше обороты ( увеличивая крутящий момент) - тем явно выше сила сжатия и ход.

крутящий момент на всех TSI имеет свой пик уже к 1500 об...

поэтому - держим обороты не ниже 1500 имеющимися способами и режимами подобно движению по трассе ( идеальные условия для робота) .

Сообщение от Петергоф

Падает тяга. Турбина успевает сдуться.

А к дилеру обращались с этим после замены сцепы и прошивки? Он как всегда говорит - это норма? Или "а что вы хотели? и быстро переключаться и без рывков? ну нет. или медленно и плавно или с рывками, но без провалов"?))

Сообщение от Trialon

Сообщение от skodovodoff

а как реагирует эта версия прошивки на динамичные ускорения - так же медленно опускает обороты при переключениях между сцеплениями?

Реагирует вполне адекватно. После замены сцепления езжу довольно динамично и замедления смыкания сцеплений не заметил.

Сообщение от Петергоф

Падает тяга. Турбина успевает сдуться.

т.е. данная прошивка изменила в том числе и реакцию именно двигателя при переключении сцеплений в D ...


да и не суть...- главное, что нареканий нет и всё работает
( какая разница - как опускается при этом стрелка... только если эстетический эффект).

Сообщение от skodovodoff

( какая разница - как опускается при этом стрелка... только если эстетический эффект).

В принципе, так и есть.

После замены сцепления сразу провели адаптацию, сначала на месте, а потом и в движении (с поочередным включением передач и езде на каждой по 2мин 1500-2000 об). Я сразу обратил внимание на разницу в переключении передач до и после. На что мне ответили покатайся и все станет как было. После 1000 км катания (катался в разных режимах и под ж... давал и по пробочкам потыкался, ну повседневные мои пробеги до замены) ничего не изменилось. Приехал к дилеру, на мой вопрос в чем дело вразумительного ответа не получил: "ну возможно новое сцепление... возможно новая прошивка.... и т.д." Проверили на ошибки, которые отсутствовали. Поехали опять на адаптацию, сначала на месте потом в движении (как мне обЪяснили адаптацию в движении можно и не делать с ноутбука, а в процессе эксплуатации она пройдет сама). Результат остался прежним. На, что дилер развел руками и сказал, что с их стороны ничего больше сделать нельзя, что значит новая прошивка такая.

Сообщение от Петергоф

Я уже полгода об этом говорю. Новая прошивка такая. Привыкнете.

Когда вам меняли прошивку, тоже после замены сцепления? Информация, что это прошивка такая откуда? ОТ официалов?