Тема: Дизель на А7, все вопросы и ответы по двигателю.

Тема ТОЛЬКО о дизельном двигателе 2.0 TDI на Октавия А7 , недостатках и плюсах двигателя!

Сообщение от Gordon Shumway

Каков может быть максимальный ресурс маховика до замены.
Был на клубном сервисе недавно, владелец сервиса спросил про пробег, я сказал 55 ткм, следующий вопрос был - маховик уже меняли?
Вопрос меня смутил, 55 ткм считаю неприлично мало для маховика, тем более пробеги у меня преимущественно беспробочные... тогда мне сказали, что в моем случае ресурс маховика ~90 ткм

Прошу принять участие в голосовании, также прошу отписываться в тему, кто на каком пробеге менял и стиль/цикл езды.

Нет, пишут, что на весь срок службы авто.

У меня при холодном пуске двигателя, есть подергивание и лайт вибрация, проявилось после 10 000 пробега.
У кого-то была такая симптоматика?

На моей октахе подёргивания были с самого начала. По ходу это типичная "черта" этого двигателя.

Сообщение от Alex_Bobr

На моей октахе подёргивания были с самого начала. По ходу это типичная "черта" этого двигателя.

Спасибо, за отзыв.

У меня это первый опыт дизеля от VAG, на предыдущих дизелях подобного не встречал.
Успокоил себя, что это особенность дизеля от VAG...

Да тоже самое, толчки присутствуют. Вибрацию не замечал. А так уже привык. Успокаиваю себя, экономией, ну тяга меня устраивает вполне.

Сообщение от hikari

У меня при холодном пуске двигателя, есть подергивание и лайт вибрация, проявилось после 10 000 пробега.
У кого-то была такая симптоматика?

Учитывайте что на дизеле стоит двухмассовый маховик, он то и добавляет все эти вибрации

Сообщение от MECHANIC84

Учитывайте что на дизеле стоит двухмассовый маховик, он то и добавляет все эти вибрации

А причем тут маховик?

Сообщение от hikari

А причем тут маховик?

Ну так то не причем, если не брать во внимание то, что он жестко связан с коленчатым валом двигателя

Так двумассовый маховик и призван гасить доп колебания)))

Ну так то да, он призван гасить крутильные колебания в момент включения сцепления, во время начала движения, при переключениях, а на ХХ он вращается с коленчатым валом, соответственно подача топлива форсунками не равномерная (+- всегда есть), большая степень сжатия = большие ударные нагрузки, плюс малые обороты двигателя - все это приводит к неравномерному вращению коленчатого вала и соответственно маховика. А тут еще и маховик не в виде одного блина, который раскрутился и все, а двухмассовый, с кучей железок внутри, которые могут двигаться внутри и сбивать инерцию вращения.
В любом случае - дизель он и есть дизель. Всегда работал менее плавно чем бензинки. Особенность такая, от принципа работы зависит. Не заморачивайтесь, если зубами не стучите - все хорошо)))