Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Lumi

Так то я это (удержание пытающегося ползти авто) делал только 2 раза после появления скачков оборотов, все время до этого или тормоз полностью отпущен, либо был нажат и 750 на тахометре.
Вчера повторилась ситуация, но теперь скачок до 1250 был, но и пробка менее жёсткая была.

Проверь физический износ сцепления по вот этой методике http://www.club-yeti.ru/forum/showpo...5&postcount=51

Если там скачков не будет - то остальное некорректная адаптация,если в целом нет больше нареканий.

Адаптация делается "Васей" ( см. Инструкцию в шапке) или у ОД.

Сообщение от Sonic282

Как думаете может ли уставший маховик убить сцепление. Мнения разнятся. Там всего лишь появляется люфт, что провоцирует толчки при переключении. Но как может уставший маховик провоцировать вибрацию при переключении с 3 на 2 например? у меня на холодную типа пробуксовки на нечетных передачах. Есть мнение , что маховик умирает, но тогда почему нет пробуксовок на четных передачах. VCDS показывает что сцепа в идеале, меняли 2 года назад,проехал на нем 40 и то по трассе все. Пробуксовки (тахометр на нечетных передачах, кроме первой движется рывками) тоолько на холодную, как двигатель прогрет, пробуквсоки уходят. И это только при резком разгоне.

Т.е. на холодную у тебя при проверке на износ обороты прыгают на 200,как в этих http://www.club-yeti.ru/forum/showpo...5&postcount=51 условиях проверки ?


Если "Вася" есть попробуй "обнулить" адаптацию и "обучить" заново тестовой поездкой..

Может некорректно программа управления себя ведёт...


Лезть менять маховик ,сцепление и т.д. - последнее дело...

Сообщение от skodovodoff

Т.е. на холодную у тебя при проверке на износ обороты прыгают на 200,как в этих http://www.club-yeti.ru/forum/showpo...5&postcount=51 условиях проверки ?

Делал такой тест на холодную тоже. Обороты не прыгают. Но при этом при ускорении на 3, 5 газ в пол почти чувствую небольшие рывки авто и обороты по 50 прибавляются примерно. Если просто катишься на 1200 например на 5, 7 manual рекзо газ, обороты не скачут. вот что странно. Адаптацию 3 раза делал. Последний раз сделал адаптацию на холодную примерно 12 гр было, стало получше. Вот думаю может к дилеру заехать на адаптацию, некорректно VCDS делает?

Сообщение от skodovodoff

Цитата Сообщение от Varan Посмотреть сообщение
У меня есть теория, что в некоторых случаях после длительной езды в пробке мехатрон перестаёт реально воспринимать положение штоков приводов, и все действия производит со смещением.
Никакого датчика положения приводов с обратной связью в DQ200 нет, поэтому страховки от этой ситуации - тоже.
Мехатрон просто запоминает предельные значения в процессе адаптации, и помнит их, но не получает информации между тактами самоадаптации.
Если самоадаптация по какой-то причине прошла некорректно, значения предельных отклонений тоже некорректные.
От этого и проблемы.
После корректной адаптации либо самоадаптации это проходит.

в приводах сцепления есть магнитные датчики положения штоков приводов

Я не точно выразился. Да, на штоке я вижу датчик положения. Но в результате работы механизма компенсации износа диск сцепления время от времени "подъезжает" к штоку.
А вот на диске никаких датчиков нету. И суть адаптации, как я её понял, чтобы "обучить" мехатрон чисто механически понимать, [на сколько надо выдвигать]/[до какого положения убирать] шток для штатного смыкания сцепления при текущем положении САК.
Т.к. штоки в процессе этой "адаптации" ёрают туда-сюда, и по каким-то механическим признакам мехатрон "понимает" текущие положения, на которые должны выдвигаться|убираться штоки на текущем положении системы САК.
Ну я это к тому, что в процессе езды мехатрон диска "не видит", и может заблуждаться относительно его реального положения.

Сообщение от Varan

Я не точно выразился. Да, на штоке я вижу датчик положения. Но в результате работы механизма компенсации износа диск сцепления время от времени "подъезжает" к штоку.
А вот на диске никаких датчиков нету. И суть адаптации, как я её понял, чтобы "обучить" мехатрон чисто механически понимать, [на сколько надо выдвигать]/[до какого положения убирать] шток для штатного смыкания сцепления при текущем положении САК.
Т.к. штоки в процессе этой "адаптации" ёрают туда-сюда, и по каким-то механическим признакам мехатрон "понимает" текущие положения, на которые должны выдвигаться|убираться штоки на текущем положении системы САК.
Ну я это к тому, что в процессе езды мехатрон диска "не видит", и может заблуждаться относительно его реального положения.

мехатрон понимает положение приводов только по магнитным датчикам.

Суть адаптации - сбросить/обнулить прежние/не корректные данные по положению штоков и в ходе тестовой поездки ( обязательной после процедуры сброса) "показать" мехатронику новые положения( с учётом износа дисков и соответственно нового положения механизма компенсации износа) на разных режимах.


Т.е. мехатроник выбирает точки положений штоков исключительно по сигналам с магнитных датчиков. Давление прижима( которое регулируется управляющими клапанами в мехатронике) и т.д. выбирается в ходе адаптации .

Сообщение от alexiv

Lumi восстановил твой вчерашний пост, нужно, заново отредактируй.

Спасибо!
В принципе можно было и не восстанавливать, но пусть будет так) Еще раз, спасибо!

Сообщение от skodovodoff

Проверь физический износ сцепления по вот этой методике http://www.club-yeti.ru/forum/showpo...5&postcount=51

Если там скачков не будет - то остальное некорректная адаптация,если в целом нет больше нареканий.

Адаптация делается "Васей" ( см. Инструкцию в шапке) или у ОД.

Да, на выходных попробую вырваться из городского плена и проверить износ + помочь адаптироваться.
А пока буду смотреть, вот сегодня без пробок и все было нормально. Продолжу наблюдать.

Смотрите, такой вопрос, машина 18 года, 1.4, пробег 8000 км, к работе дсг претензий нет, единственное что заметил, так это то что при переходе на 2 передачу иногда чувствуется этот переход, не толчком, ни вибрацией, этого нет, просто ощушается переход, не к могу объяснить как, если плавно чуть на газ жмешь - переключает незаметно вообще, если интенсивно - тоже не заметен переход, ну кроме подхвата на третьей передаче, вот если дать на газ средне, иногда чувствуется переход, заметил при движении во дворе это, когда ехал без музыки в полной тишине, чувствуется как будто диски сцепления соприкасаются. Езда была в последнее время по пробкам, по трассе меньше гоняли, стиль езды разный, я езжу редко, бывает быстро, чаще жена за рулём, она не гоняет шустро. У кого подобное встречалось? Вроде раньше такого не замечал, может просто не обращал внимание.

Забей, чего под микроскопом работу коробки рассматривать, думаешь на механике сможешь также, без ошибок в любой ситуации не дернутся, не пнутся. И так повторить 1000 раз подряд, как она это делает.

Варан, ты не мой график выдернул, очень похож))
Если кому охота в них поковырятся, могу на днях дойти до авто и снять свежий. Старому наверное год уж минул.

Сообщение от alexiv

Забей, чего под микроскопом работу коробки рассматривать, думаешь на механике сможешь также, без ошибок в любой ситуации не дернутся, не пнутся. И так повторить 1000 раз подряд, как она это делает.

вот полностью поддерживаю!

Я вот свою кпп воспринимаю именно как автоматическую М-К-П-П ( физическое включение передач и включение/выключение сцепления)

И вопросов у меня к ней куда меньше.

Самое главное вижу ( "Васей"/OBDeleven),что максимальный момент (250Н) передаёт 100%, никаких вибраций нет при трогании и движении и тест на износ из п.2 шапки проходит без проблем - а остальное это адаптации и реакции на управление в конкретных ситуациях( например, ощущаешь переключение в том же режиме S и т.п.)...


Ведь это НЕ безступенчатый вариатор..