Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Я езжу всегда почти в D и все устраивает, только в пробках в M переключаюсь. S в очень редких исключениях, почти никогда. Если в D прожать педаль или сделать резкий маневр, коробка сама переключается на повышенные обороты. Этого мне почти всегда хватает.

В ютубе есть один известный автоблоггер. Очень долго всем рассказывал как автопроизводители всех обманывают, делают одноразовые ненадежные авто, и как надо правильно их эксплуатировать, чтобы они долго ездили. Заливать масло погуще, подороже, менять его в 2-3 раза чаще, греть мотор всегда и везде и т.п. А на днях выложил эндоскопию своей ласточки с пробегом 20к. Результат - начальная стадия задиров, закоксованные поршни и камеры сгорания, следы коррозии на гильзах. В общем все в лучших традициях самых проблемных корейцев, хотя моторы как у него этим не страдают.
Ни на что не намекаю, и не в обиду никому. Каждый делает выводы для себя сам как надо правильно эксплуатировать авто, и стоит ли навязывать другим свое мнение.

Сообщение от alsav

Я езжу всегда почти в D и все устраивает, только в пробках в M переключаюсь. S в очень редких исключениях, почти никогда. Если в D прожать педаль или сделать резкий маневр, коробка сама переключается на повышенные обороты. Этого мне почти всегда хватает.

в рваном движении ( то вынужденные замедления, то необходимость ускоряться/набрать скорость) топтать "газ" ,чтобы D заставила "коробку саму переключаться на повышенные обороты" , приходиться намного чаще. Ведь стоит только ослабить нажатие на "газ" и опять стремиться к 7ой передаче. Всё из-за стоковой настройки D: при малых нажатиях на газ перключаться на повышенные передачи не допуская повышения оборотов выше 2000.

D нормально в предсказуемых ситуациях на трассе и по пустому городу.

Вся эта стоковая настройка переключений в D от 1000 до 2000 об направлена на экономию топлива. Не более того. Это очевидно и понятно.

Сообщение от alsav

В ютубе есть один известный автоблоггер. Очень долго всем рассказывал как автопроизводители всех обманывают, делают одноразовые ненадежные авто, и как надо правильно их эксплуатировать, чтобы они долго ездили. Заливать масло погуще, подороже, менять его в 2-3 раза чаще, греть мотор всегда и везде и т.п. А на днях выложил эндоскопию своей ласточки с пробегом 20к. Результат - начальная стадия задиров, закоксованные поршни и камеры сгорания, следы коррозии на гильзах. В общем все в лучших традициях самых проблемных корейцев, хотя моторы как у него этим не страдают.
Ни на что не намекаю, и не в обиду никому. Каждый делает выводы для себя сам как надо правильно эксплуатировать авто, и стоит ли навязывать другим свое мнение.

голову надо иметь на плечах и уметь сравнивать и анализировать разную информацию , а не только подписываться на одного известного блогера на корейском автомобиле...

Сообщение от skodovodoff

голову надо иметь на плечах и уметь сравнивать и анализировать разную информацию , а не только подписываться на одного известного блогера на корейском автомобиле...

Вообще у этого блогера не корейский автомобиль. Про корейцев просто к слову, т.к. про них все уже знают. И тут на форуме не раз видел, что на данного блоггера ссылались как на авторитетный источник. Поэтому просто очень показательный случай...

Сообщение от skodovodoff

в рваном движении ( то вынужденные замедления, то необходимость ускоряться/набрать скорость) топтать "газ" ,чтобы D заставила "коробку саму переключаться на повышенные обороты" , приходиться намного чаще. Ведь стоит только ослабить нажатие на "газ" и опять стремиться к 7ой передаче. Всё из-за стоковой настройки D: при малых нажатиях на газ перключаться на повышенные передачи не допуская повышения оборотов выше 2000.

D нормально в предсказуемых ситуациях на трассе и по пустому городу.

Вся эта стоковая настройка переключений в D от 1000 до 2000 об направлена на экономию топлива. Не более того. Это очевидно и понятно.

У меня например другое мнение, что стоковые настройки, за исключением конечно же езды в пробках, в целом лучше чем та же постоянная езда в спорте с целью снижения количества переключений передач. Как минимум попытка сберечь ресурс механической части коробки в итоге скорее всего обернется снижением ресурса других узлов. Поэтому просто нецелесообразна.
Но обсуждать тут это все опять по очередному кругу совсем не хочется, уволь)

Вы тут по моему зафлудили тему... Потрите плиз...
Шкодоводо, я всё же бомблю за то что прошивки разные и настроены они по разному, и в последних прошивках в s ездить менее комфортно чем мануалить на первой.
У тебя когда 7я в Д включаеться?! У меня на 80 не раньше..
И в тех режимах о которых описал варан, Д вывозит нормально, и работает более чем адекватно...

Сообщение от Евгений500

Вы тут по моему зафлудили тему... Потрите плиз...
Шкодоводо, я всё же бомблю за то что прошивки разные и настроены они по разному, и в последних прошивках в s ездить менее комфортно чем мануалить на первой.
У тебя когда 7я в Д включаеться?! У меня на 80 не раньше..
И в тех режимах о которых описал варан, Д вывозит нормально, и работает более чем адекватно...

спнциально для тебя чел на окте 20года прокатился и впечатления выложил выше - и у меня РОВНО также.
комфортно

я думаю тут от юзера зависит - как тапку топтать, тот и результат выдаст.
так всегда было...

у меня 7я в D тоже не раньше 80

D из-за переключения в диапазоне 1000- 2000 в определённых городских ситуациях начинает гонять кпп именно без толку. Именно без толку!
Т. к. никакой логики кроме удержания двига в диапазоне 1000-2000 в этих переключениях нет и не было.

А варан привык ездить на акпп - но там совершенно другая, конструкция чтобы даже говорить об этом

Эх, как же давно я уже не видел в теме skodovodoff alexiv Varan , чет мы давно режимы D и S не обсуждали, ну что-ж, погнали...
Varan - ну как там твой D? нормально? что нового?
skodovodoff - что там с S? есть что интересное обсудить?
у кого на каких оборотах переключает и когда буксует?

Лично у меня сейчас вот что, по Саратову, по моему маршруту в основном 40 (хотя и 100 бывает навалю), так она мне D7 включает на 60, и всё...тут начинается жопа, тачка еле едет, не обогнать ни нагнать, задаю коробке вопрос, а нах-я ты мне D7? мне то надо D4-D5 (не больше) - молчит. Приходится в ручной скидывать, чтоб далее 5 не включала. Ну какой тут комфорт от езды...Лично мне, именно в эти моменты - ни комфорта, ни удовольствия!

Сообщение от skodovodoff

спнциально для тебя чел на окте 20года прокатился и впечатления выложил выше - и у меня РОВНО также.
комфортно

я думаю тут от юзера зависит - как тапку топтать, тот и результат выдаст.
так всегда было...

у меня 7я в D тоже не раньше 80

D из-за переключения в диапазоне 1000- 2000 в определённых городских ситуациях начинает гонять кпп именно без толку. Именно без толку!
Т. к. никакой логики кроме удержания двига в диапазоне 1000-2000 в этих переключениях нет и не было.

А варан привык ездить на акпп - но там совершенно другая, конструкция чтобы даже говорить об этом

А в теме фл один тип был со мной солидарен.....
Вот сегодня опять пробовал этот S режим, чтобы уловить ваши суждения, простояв 15 минут в жёсткой пробке не оценил, почему обороты не соответствуют ускорению...
Тут не то что кайфа нет, ЭТО раздражает!

Сообщение от кошан

так она мне D7 включает на 60, и всё...тут начинается жопа, тачка еле едет, не обогнать ни нагнать, задаю коробке вопрос, а нах-я ты мне D7? мне то надо D4-D5 (не больше) - молчит. Приходится в ручной скидывать, чтоб далее 5 не включала. Ну какой тут комфорт от езды...Лично мне, именно в эти моменты - ни комфорта, ни удовольствия!

у меня D именно из-за этого дибильного диапазона 1000-2000 тоже выдаёт порой такие финты, что заговорить хочется с мехатроником: "какого художника, ты включаешь повышенную ( например, 4ю - когда тупо нет набора скорости как такового/нет причины вклюсить повышенную ) , и от упавших с 2000 на 1300 оборотов на 4ой опять на 3ю" . И ведь так может продолжаться долго - пока не уйдёшь с D режима. А в городе полно ситупций, где такое возникает ( когда нет возможности именно ехать и вынужден плестись то увеличивая, то уменьшая обороты).

А ответ простой: ограничен диапазон 1000-2000, вот режим и работает по слепой программе - обороты приближаются к 2000 - ПОЛУЧИ повышенную и не важно, что через многновение от нехватки оборотов вернётся обратно откуда и переключился. Слепой алгоритм отрабатывающий своё.

Такая вот экономичная программа D , которая кому то и нравится.

Сообщение от Евгений500

Вот сегодня опять пробовал этот S режим, чтобы уловить ваши суждения, простояв 15 минут в жёсткой пробке не оценил, почему обороты не соответствуют ускорению...
Тут не то что кайфа нет, ЭТО раздражает!

В основном говорим о D и S в режиме езды. НЕ пробочный.

Сообщение от Евгений500

А в теме фл один тип был со мной солидарен.....
Вот сегодня опять пробовал этот S режим, чтобы уловить ваши суждения, простояв 15 минут в жёсткой пробке не оценил, почему обороты не соответствуют ускорению...
Тут не то что кайфа нет, ЭТО раздражает!

раздражает - не используй.

Надо использовать то , что не раздражает.

Меня вот раздражает , что в D передачи именно без толку в верх переключает - я использую S. В S и "газ" не нажо сильнее давить ( отличается именно чуствительность педали) и переключений нет по отмашке "2000", т. е. можно ползти до 2200, например, и обратно на 1800 - оставаясь на той же 2ой/3е и т. д.

Тогда как D тупо по отметке 2000 переходит на повышенную, а из за нехватающих оборотов обратно ТУ ЖЕ включает нижнюю, на которой и мог бы оставаться.