Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от alexiv

Переводи, обчем вопрос. Ты всегда и в любой теме хочешь лбами столкнуть и поспорить.
У нас своя бодяга.

Спорить не собирался, тем более сталкивать лбами, очевидные вещи лишь указал.

Сообщение от южанин

Спорить не собирался, тем более сталкивать лбами, очевидные вещи лишь указал.

Отчего не ручной режим указал. Все то же, очевидно.
Ты знаешь лучше меня как моя переключается в спорте? Обалдеть.
При случае расскажи моему авто как надо.

Сообщение от alexiv

Отчего не ручной режим указал. Все то же, очевидно.
Ты знаешь лучше меня как моя переключается в спорте? Обалдеть.
При случае расскажи моему авто как надо.

Причём здесь ручной, разговор про короткую первую, которая в спорте становится вполне себе длинной, хотя возможно у тебя другая дсг7, более дерзкая.

Может в 18 году что то с прошивкой намудрили, хотя у вас не сток. У меня тоже 18 год, правда прошивка сток. У меня рывков при езде на 1-й нет, но переключает с 1 на 2 с тычком. И по компьютерной диагностике по 1-му сцеплению все плохо, и по зазорам и момент уже не максимальный передается. А по второму сцеплению всё идеально, хотя оно намного больше страдает по идее при пробуксовках в пробках. Парадокс какой то. Почему то первый диск плохо себя ведет. То ли мехатрон что то неправильно делает, то ли прошивка какая то кривая, не знаю. К дилеру ездил, сказали после подключения компа, что новой прошивки пока на мою версию мехатрона нет, пишет что установленная с завода она же и актуальная. Адаптация вообще не помогает делал 3 раза


Кстати в S этот тычок с 1 на 2 намного более сильный, в D меньше ощущается, но есть. Ошибок нет никаких по коробке и никогда не было за 50 тыс. пробега. А тычок этот уже 10 тысяч подбешивает. Хотя всё ездит тьфу тьфу

Сообщение от южанин

Причём здесь ручной, разговор про короткую первую, которая в спорте становится вполне себе длинной, хотя возможно у тебя другая дсг7, более дерзкая.

У меня другая дсг,

Сообщение от YuraNT

Может в 18 году что то с прошивкой намудрили, хотя у вас не сток. У меня тоже 18 год, правда прошивка сток. У меня рывков при езде на 1-й нет, но переключает с 1 на 2 с тычком. И по компьютерной диагностике по 1-му сцеплению все плохо, и по зазорам и момент уже не максимальный передается. А по второму сцеплению всё идеально, хотя оно намного больше страдает по идее при пробуксовках в пробках. Парадокс какой то.

Нет логов диагностики?

Сообщение от alexiv

О вспомнил, недавно делал проверку сцеплений. Выложу на днях. Не охота ноут подключать.

Сообщение от alexiv

Нет логов диагностики?

IDE06292-ENG120903 Муфта 1: адаптация конечного положения: разомкнута (mm)-Clutch_1_adaption_upper_stop_open_mm 1.5 mm

IDE06285-ENG120911 Муфта 1: адаптация базовой хар-ки: точка 0: положение (мм)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_0_mm 11.5 mm
IDE80282-ENG114823 Муфта 1: базовая характеристика: точка 0: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 0 torque 0.0 Nm

IDE06286-ENG120912 Муфта 1: адаптация базовой хар-ки: точка 1: положение (мм)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_1_mm 13.1 mm
IDE80283-ENG114819 Муфта 1: базовая характеристика: точка 1: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 1 torque 15.3 Nm

IDE06294-ENG120905 Муфта 1: адаптация базовой хар-ки: точка 2: положение (мм)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_2_mm 18.9 mm
IDE80284-ENG114822 Муфта 1: базовая характеристика: точка 2: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 2 torque 109.7 Nm

IDE06287-ENG120906 Муфта 1: адаптация базовой хар-ки: точка 3: положение (мм)-Clutch_1_adaption_basic_characteristic_point_3_mm 25.8 mm
IDE80285-ENG114815 Муфта 1: базовая характеристика: точка 3: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 3 torque 242.6 Nm

IDE06293-ENG120904 Муфта 1: адаптация конечного положения: замкнута (mm)-Clutch_1_adaption_upper_stop_closed_mm 26.8 mm


Запас хода на износ диска: 26.8-25.8=1 мм и момент в точке 3 снижен до 242.6 Nm



IDE06284-ENG120907 Муфта 2: адаптация конечного положения: разомкнута (mm)-Clutch_2_adaption_upper_stop_open_mm 1.9 mm

IDE06288-ENG120899 Муфта 2: адаптация базовой хар-ки: точка 0: положение (мм)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_0_mm 10.0 mm
IDE80289-ENG114806 Муфта 2: базовая характеристика: точка 0: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 0 torque 0.0 Nm

IDE06289-ENG120900 Муфта 2: адаптация базовой хар-ки: точка 1: положение (мм)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_1_mm 12.8 mm
IDE80290-ENG114810 Муфта 2: базовая характеристика: точка 1: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 1 torque 15.3 Nm

IDE06290-ENG120902 Муфта 2: адаптация базовой хар-ки: точка 2: положение (мм)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_2_mm 19.6 mm
IDE80291-ENG114821 Муфта 2: базовая характеристика: точка 2: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 2 torque 144.4 Nm

IDE06291-ENG120901 Муфта 2: адаптация базовой хар-ки: точка 3: положение (мм)-Clutch_2_adaption_basic_characteristic_point_3_mm 22.4 mm
IDE80292-ENG114809 Муфта 2: базовая характеристика: точка 3: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 3 torque 250.0 Nm

IDE80293-ENG127861 Муфта 2: адаптация конечного положения (AKG): замкнута-Clutch 2 adaption upper stop closed 25.4 mm

Запас хода на износ диска: 25.4-22.4=3.0 мм и момент в точке 3 250 Nm

Сообщение от южанин

Причём здесь ручной, разговор про короткую первую, которая в спорте становится вполне себе длинной, хотя возможно у тебя другая дсг7, более дерзкая.

А это далеко не у всех работает, вот допустим у меня что в драйве что в спорте практически моментально на вторую переходит, а вот третья и последующие уже длиннее в спорте становятся, и таких людей здесь не мало есть подозрение что это зависит от заводского софта коробки точнее от его версии.

Сообщение от Yakimono

А это далеко не у всех работает, вот допустим у меня что в драйве что в спорте практически моментально на вторую переходит, а вот третья и последующие уже длиннее в спорте становятся, и таких людей здесь не мало есть подозрение что это зависит от заводского софта коробки точнее от его версии.

У меня разница очевидная, в спорте ползёт на первой без проблем, хоть и не считаю что это продлит жизнь коробке, так же она и на второй будет ползти в обычном режиме с более приятным поведением, в спорт только в дикой пробке перевожу.