Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

На S едет ощутимо бодрее , перед обгоном самое то , за 1.2 не скажу , а вот на 1.4 поднимает обороты до 2500 и с них вы стартуете на обгон и следующею передачу включает позднее , а если до этого вы ехали спокойно , то режим s как бы дает понять двигателю , что от него хотят получить всё. Надеюсь получилось объяснить )).

По прошествии некоторого времени движения в пробке в режиме D, коробка начинает адаптироваться и переключаться не сразу, а с некоторой задержкой, словно в режиме S. Никто не замечал?

Сообщение от defender_78

Вы ездили на 1,2 и 1,4? :)
если да - то объясните конкретнее, что вы имеете ввиду.

Ну сперва ты сказал, что разницы между 1,2 и 1,4 фактически нет.
Потом сказал, что спорт-режим для этих двигателей бесполезен.

Чтобы объяснить в чём ты заблуждаешься, мне придётся, судя по всему, описывать принцип работы ДВС с разъяснением таких понятий как крутящий момент и лошадиные силы. Ну то есть проводить базовый ликбез. Так сказать, ликбез для "новичков". А это мне не очень интересно в данном контексте...

Сообщение от Илья Н

Ппц логика, то есть из того что у тебя коробка ведет себя неадекватно ты сделал вывод что греется сцепа? ))) с чего ты решил что в s сцепа быстрее греется?))) ты на механике ездил? Если ты включишь 1ую скорость и будешь медленно ехать как будет греться сцепление ведь диски полностью сомкнуты? И второй вариант- на механике тоже можно включить 2ую сразу и потихоньку ехать поджимая сцепление. И ты думаешь что так меньше износ сцепы?))) так с дсг тоже самое.
З.ы. И кстати у меня после езды в s коробка ведет себя полностью адекватно без всяких пинков и дерганий.

да именно изза этого и сделал, т.к. в режиме D у меня все хорошо, то остальные все ваши отмазки про режим S меня не волнуют) У меня дерганий тож нет- есть отчетливый звук переключений передач вперед при открытых окнах и когда едешь рядом со стеной- звук отражается и его слышно( ес-но это после пробок)! И пинок при переключении из D в R, после жестоких пробок (4-6 часов по городу с короткими остановками) и в режиме S, который якобы бережет сцепление, хотя на самом деле это все туфта, теперь в жестких пробках я езжу в D- и ни каких проблем с коробкой не ощущаю! Еще раз посмотрите графики работы актуаторов в режимах S и D!

Сообщение от defender_78

Режим s для 1,2 и 1,4 - фикция и бесполезность. Так как выкручивать эти двигатели в красную зону не нужно - после 4000 об/мин они не едут. С точки зрения скорости переключения передач разница минимальна и неощутима. Динамичная езда на 1,2 возможна только в ручном режиме, иначе реву много будет, а толку мало :)

Могу сказать, что режим S почти бесполезен для всех двигателей, только если вы ас в переключении передач.. но всё равно в большинстве случаев робот победит)

Сообщение от Руслан Kurt

да именно изза этого и сделал, т.к. в режиме D у меня все хорошо, то остальные все ваши отмазки про режим S меня не волнуют) У меня дерганий тож нет- есть отчетливый звук переключений передач вперед при открытых окнах и когда едешь рядом со стеной- звук отражается и его слышно( ес-но это после пробок)! И пинок при переключении из D в R, после жестоких пробок (4-6 часов по городу с короткими остановками) и в режиме S, который якобы бережет сцепление, хотя на самом деле это все туфта, теперь в жестких пробках я езжу в D- и ни каких проблем с коробкой не ощущаю! Еще раз посмотрите графики работы актуаторов в режимах S и D!

забудь-те вы про сцепление, оно либо норм либо сдохнет очень быстро)

Сообщение от dimcher

Так ведь ДСГ ничто не мешает в ползущих режимах задействовать оба сцепления. Оба буксуют, зато плавненько. Меняя степень пробуксовки каждого из сцеплений подстраиваемся под скорость движения... А на экране будет благополучно гореть D2.

эээммм..

Сообщение от namelezz

Ну сперва ты сказал, что разницы между 1,2 и 1,4 фактически нет.
Потом сказал, что спорт-режим для этих двигателей бесполезен.

Чтобы объяснить в чём ты заблуждаешься, мне придётся, судя по всему, описывать принцип работы ДВС с разъяснением таких понятий как крутящий момент и лошадиные силы. Ну то есть проводить базовый ликбез. Так сказать, ликбез для "новичков". А это мне не очень интересно в данном контексте...

Да вот как бы с такими заявлениями, ликбез будет неинтересен :) ибо эти понятия, похоже, разъяснять придется вам. Равно как и логику работы дсг в режиме s.

Сообщение от Руслан Kurt

после жестоких пробок (4-6 часов по городу с короткими остановками) !

Где это ты такие пробки в питере нашел?

Сообщение от Руслан Kurt

Еще раз посмотрите графики работы актуаторов в режимах S и D

Во-первых, дай ссылку.
А во-вторых, тебя же интересует температура сцеплений, а не работа актуаторов.

Сообщение от Руслан Kurt

да именно изза этого и сделал, т.к. в режиме D у меня все хорошо, то остальные все ваши отмазки про режим S меня не волнуют) У меня дерганий тож нет- есть отчетливый звук переключений передач вперед при открытых окнах и когда едешь рядом со стеной- звук отражается и его слышно( ес-но это после пробок)! И пинок при переключении из D в R, после жестоких пробок (4-6 часов по городу с короткими остановками) и в режиме S, который якобы бережет сцепление, хотя на самом деле это все туфта, теперь в жестких пробках я езжу в D- и ни каких проблем с коробкой не ощущаю! Еще раз посмотрите графики работы актуаторов в режимах S и D!

- то, что вам некомфортно от того, что в S режиме коробка фактически бросает сцепление и тем самым дергает машину - совершенно не означает, что это хуже для сцепления. Для сцепления это как раз лучше. Для всей остальной трансмиссии - тут да, хуже....

Сообщение от namelezz

Где это ты такие пробки в питере нашел?


Во-первых, дай ссылку.
А во-вторых, тебя же интересует температура сцеплений, а не работа актуаторов.

я по работе езжу по центру города- у меня от 5 до 10 остановок (остановки бывают по 15 мин, а бывают и по 40 мин) получается в разных частях этого центра( ВО и петроградка туда же я вписываю), в пятницу во второй половине дня в пробке весь день простоять в центре -как нефиг делать!!! А живу я не в центре города, а на окраине города!
по поводу ссылки- не найду я щас- долго искать надо, в графиках помимо работы актуаторов- есть показания температуры сцеплений(1го и 2 го), так вот режим S губителен для сцеплений во всех режимах(всмысле нагрева), что в пробке при спокойном нажатии, что на кикдауне в процессе разгона, кстати при разгоне в S самые высокие температуры сцепления получаются!

Сообщение от Руслан Kurt

по поводу ссылки- не найду я щас- долго искать надо, в графиках помимо работы актуаторов- есть показания температуры сцеплений(1го и 2 го), так вот режим S губителен для сцеплений во всех режимах(всмысле нагрева), что в пробке при спокойном нажатии, что на кикдауне в процессе разгона, кстати при разгоне в S самые высокие температуры сцепления получаются!

Ближайшее время сниму графики нагрева сцеплений при пробочном режиме в D и S. И ты убедишься, что в таком режиме температуры в S не будет выше в среднем, чем в D.
А то слишком много ерунды тут стали писать последнее время.

Что касается кикдауна, то ты не понимаешь принцип его действия раз так говоришь.
Кстати при кикдауне из Драйва в среднем нагрев будет выше, т.к. разница оборотов ведомого и ведущего валов будет выше при смыкании сцеплений, чем из Спорт-режима.