Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Про "Васю" слышал?

Ну так, в общих чертах так сказать.

Сообщение от Alexes72

К сожалению я не столь продвинут в этом вопросе.

Если нет продвинутых знакомых с "Васей" - лучше запишись к ОД и там всё это можно проверить.

Я совершенно недавно по собственной инициативе с распечаткой получил у ОД через их ODIS ( это как "Вася" только лучше) все эти параметры + проверка на ошибки при диагностике.

По стоимости приемлемо: 1100р.

Не ломай голову - запишись к ним на диагностику кпп ( ведомый поиск неисправностей) + задай вопросы по гулу от диф ( как тебе кажется).

Сообщение от Alexes72

А адаптировать коробку можно только с помощью васи?

хотя не совсем понимаю почему ее нужно адаптировать после 60 тыщ пробега

Адаптировать с какой целью? Зачем? Победить гул от диф?
Не выйдет ничего.

Если адаптировать с целью улучшить/стабилизировать/оптимизировать поведение мехатроника по переключению сцеплений - то можно или через Васю, а можно ручным режимом покатать

Поездка для адаптации Поездка для адаптации выполняется с целью адаптации сцеплений.
Принцип действия двойного сцепления КП DSG идентичен принципу действия сцепления, используемого в автомобилях с механическими коробками передач. В то время как в автомобилях с механическими коробками передач на плавность переключений в основном влияет водитель, согласовывая темп включения сцепления и нажатия педали акселератора, в случае с КП DSG за управление этими процессами отвечает программное обеспечение блоков управления двигателя и коробки передач. Плавность переключения передач в КП DSG, помимо прочего, основывается на постоянной адаптации текущих условий работы сцепления (например, коэффициента трения, крутящего момента и т. д.). При ремонте или замене соответствующих компонентов характеристики, сохранённые в ходе адаптации, могут потребовать относительно больших изменений и в некоторых случаях могут привести к соответствующему увеличению длительности процессов адаптации. До завершения адаптации возможно жёсткое переключение передач и рывки при переключении. После автоматической адаптации плавность переключений передач восстанавливается. Вы самостоятельно можете «помочь» коробке передач сократить время адаптации. Для этого необходимо двигаться в режиме ручного переключения передач Tiptronic. Начиная с 4-й передачи (см. индикацию на дисплее комбинации приборов) попытайтесь продолжительное время двигаться на одной передаче, нажимая на педаль акселератора с разной силой. По возможности, повторите эти действия для 5-й, 6-й и 7-й передач. После такой процедуры желаемый эффект адаптации обоих сцеплений и возвращения привычной плавности переключений достигается быстрее всего.

Но у тебя разве некорректно идут переключения в движении?

Ты имел претензии к ранним переходам с 1-ой на 2-ю и позднему переходу обратно в режиме D.
( с твоих слов выше).
Но это норма для режима D. Это не проблема ,а особенность.

И "устраняется" это либо ездой с более резкими/глубокими нажатиями на "газ", либо переходом в ручной режим, если "газ" ты нажимаешь так, как ты указывал выше в тех ситуациях ( плавно/мягко/не глубоко).


Походу проблема у тебя только с гулом со стороны дифференциала ( с твоих слов).

Нужно ехать и диагностировать реальную причину гула у компетентных лиц в ОД или других сертифицированных.

А мож это вовсе и не диф гудит...

Сообщение от skodovodoff

Адаптировать с какой целью? Зачем? Победить гул от диф?
Не выйдет ничего.

Если адаптировать с целью улучшить/стабилизировать/оптимизировать поведение мехатроника по переключению сцеплений - то можно или через Васю, а можно ручным режимом покатать

Но у тебя разве некорректно идут переключения в движении?

Ты имел претензии к ранним переходам с 1-ой на 2-ю и позднему переходу обратно в режиме D.
( с твоих слов выше).
Но это норма для режима D. Это не проблема ,а особенность.

И "устраняется" это либо ездой с более резкими/глубокими нажатиями на "газ", либо переходом в ручной режим, если "газ" ты нажимаешь так, как ты указывал выше в тех ситуациях ( плавно/мягко/не глубоко).


Походу проблема у тебя только с гулом со стороны дифференциала ( с твоих слов).

Нужно ехать и диагностировать реальную причину гула у компетентных лиц в ОД или других сертифицированных.

А мож это вовсе и не диф гудит...

Может и так.

Сообщение от Alexes72

Может и так.

Смело записывайся на диагностику к ОД.
Ты с МСК - тут по отзывам можно найти адекватного ОД, которого рекомендуют.
Если диагност адекватен и шарит - скажет в чём причина именно гула при движении.

По второму: используй в подобных ситуациях ручной режим.

Сообщение от skodovodoff

Смело записывайся на диагностику к ОД.
Ты с МСК - тут по отзывам можно найти адекватного ОД, которого рекомендуют.
Если диагност адекватен и шарит - скажет в чём причина именно гула при движении.

По второму: используй в подобных ситуациях ручной режим.

ОК, спасибо

Сообщение от kkuzmich

Ну увидеть примерный износ дисков, прикинуть сколько им жизни осталось, или же на сносях и готовить бабландосики. Не более академического интереса в общем-то.

Считав и посмотрев в блоках MWB измеряемые величины (ходы штоков в мм в точках адаптации и соответствующие этому передаваемые крутящие моменты) можно лишь косвенно диагностировать зазор и износ по соответствующим формулам ( см.ssp 94).

Измеряемые величины имеют адаптационный характер и по ним выводы делать также рано.

Есть ещё методика проверки на пробуксовку с использованием ручного режима ( проверка на проседание оборотов в момент резкого ускорения).

Сообщение от Varan

Поставил антивзрывную прошиву дсж по отзывной акции.
Номер релиза не сказали (хоть и просил) , вместо этого дали распечатку диагностики, где этого номера нет.
По отличиям в работе пока ничего не скажу, переключает так же хорошо как и предыдущая.
Показалось что более отзывчивая и, менее тормозная в городе, но надо как следует последить..

Также сделал перепрошивку по сервисной акции.
Уже два раза поймал глюк, когда коробка переключается с D5 в N, а затем в D6. Едешь себе такой на 1500 об/мин, потом двигатель резко до 3000 раскручивается а тяги нет (как на механике, когда под газом сцепление выжмешь), и только после этого переключается на высшую передачу.
Вот теперь думаю ехать на диагностику.

Сообщение от Wide

Также сделал перепрошивку по сервисной акции.
Уже два раза поймал глюк, когда коробка переключается с D5 в N, а затем в D6. Едешь себе такой на 1500 об/мин, потом двигатель резко до 3000 раскручивается а тяги нет (как на механике, когда под газом сцепление выжмешь), и только после этого переключается на высшую передачу.
Вот теперь думаю ехать на диагностику.

Едь смело.

Такого ну никак не должно быть.
Мож какая ошибка записалась или что-то некорректно провели при перепрошивке.

Сообщение от Wide

Также сделал перепрошивку по сервисной акции.
Уже два раза поймал глюк, когда коробка переключается с D5 в N, а затем в D6. Едешь себе такой на 1500 об/мин, потом двигатель резко до 3000 раскручивается а тяги нет (как на механике, когда под газом сцепление выжмешь), и только после этого переключается на высшую передачу.
Вот теперь думаю ехать на диагностику.

- а адаптации сбрасывали при перепрошивке? Сколько уже пробежал после?