Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Читаем этот пост http://www.octavia-club.ru/f/A7/5083...pi/#post912853 и после этого было куча обсуждений в теме. Лень читать, буду предами учить. Вопросами ни чего нового не узнаете.

Нормальная ДСГ коробка , вы посмотрите как это сцепление меняется , одно проставочное кольцо не поставят , все труба, я могу точно сказать что все хорошие мастера в дилерах уже не работают , щас остались одни ТОшники рукажопые которые делают все криво , то подрамник не прикрутят то коробку не затянут и так далее, все дельные ребята свалили по гаражам , потому что ЗП у оф дилера смешная . Так что обслуживания в России нету и не будет .

Уважаемые знатоки - принципиальный вопрос к тем, кто разбирается: Стоит или не стоит менять масло в коробке ДСГ 7. Про регламент, что на весь срок службы знаю. Однако по существу хотелось бы знать, может кто то менял/рекомендует. Машина 2013 г.в. - пробег 51 тыс. км.
Поиском пользовался, но по существу на данный вопрос так и не смог найти информацию.

И это огромная проблема на самом деле, получается, что даже из-за этого страх дсг-7 оправдан ибо попадёшь на смену сцепления и замена может растянутся и что-то ещё следом сломаться из-за "мастеров".
Ваг репутацию таким темпов будет лет 30 восстанавливать, поставляли бы тогда как в Америку только автоматы и всё, либо мокрые дсг.

Слушайте, ну нет такой проблемы с дсг. Сервисные мануалы расписаны по шагам. Куча контор неофициальных и за разумные деньги. Обычный автомат это как на лошади ездить в 21 веке. Жрет много и не едет.

Сообщение от sitetech

Слушайте, ну нет такой проблемы с дсг. Сервисные мануалы расписаны по шагам. Куча контор неофициальных и за разумные деньги. Обычный автомат это как на лошади ездить в 21 веке. Жрет много и не едет.

Зато надёжно, все кто берёт не ДСг обычно говорят о надёжности. Пофиг на расход, на потери в мощности и тд, зато надёжно. Как-то так.

ZF тоже мрут. На 120-150тыс. Иногда позже. Если хочется надежности - это к япам. Купите машину 2017 года с коробкой и двиглом 1985. Да, расход 17л/100. Да, 7.5с до 100. Да, привод перегревается. Ну и что угонят. И лобовуха стоит 80тыс. налог полтос. А тормоза перегреваются с двух торможений. Зато не ломается.

Ваг очень крутые машины делает и коробки супер. Причем в Германии они ходят 150к+ и не ломаются. И задиров нет.

Мне вот шкода оочень нравится, хотя до этого были 5 ауди (а4 2шт, а6 3.2/3.0Т в максималке, а5 2.0TQ), инфинити и тд. За эти деньги сейчас машины лучше нет, имхо.

Сообщение от flashback

Зато надёжно, все кто берёт не ДСг обычно говорят о надёжности. Пофиг на расход, на потери в мощности и тд, зато надёжно. Как-то так.

- ага, мыши плакали и кололись, но продолжали жрать кактус? А вы не читали про про приключения АКПП на 1.6 у ВАГа? ДСГ сейчас хоть дергает при переключениях в виде исключения у некоторых, а с АКПП все действительно надежно - дергает у всех! А замена сцепы на ДСГ которая сейчас у большинства где-то около 100 тыс пробега, судя по редким сообщениям форума, за ~45-50 тыс ре? В то время как переборка АКПП, корторые сейчас тоже сильно больше 150 тыс не ходят, - это "надежно" 120+ тыс ре? Потом в мороз его грей, сильно тапку не дави, масло меняй. Надежно!

Хотите дешево и надежно - покупайте карбюраторный жигуль. В нем с одной стороны ломаться особо не чему, а с другой стороны - если сломается - можно прям на любой обочине до последнего винтика перебрать. Надежно!

У меня было так , первым померла турбина на 15 тысячах (брак) потом на 20 замена сцепления , потом на 35 мехатроник , масло в сухой ДСГ 200 грамм (менял 2 раза ).
Благо я тогда работал в ФФ и делали все быстро как своему.
Первый раз после обкатки на 1.5 тыщ км приехал масло поменять , стою смотрю как весит моё авто и механик моё масло себе в шкаф убирает и начинает тачку опускать , вот так вот масло после обкатки мне хотели поменять))) огонь , пришлось ему выговор сделать , не знал что тачка сотрудника ))
А теперь представьте как и что меняют обычным смертным на авто?))
Я много где по работал у дилеров (в основном японцы) и скажу так , 80% мастеров масло сливают на 30%( заливают литр-два остальное себе в карман) , чистят масляный фильтр очистителем тормозов и готов )) так же чистят все фильтра делают как новые ну и так же себе в карман на продажу , а все почему? потому что за адский труд(а он реально адский , стоишь весь грязный , все на тебя капает, в поту и говне ) платят 35 тыщ в месяц =))

Сообщение от Dubrav4eg

У меня было так , первым померла турбина на 15 тысячах (брак) потом на 20 замена сцепления , потом на 35 мехатроник , масло в сухой ДСГ 200 грамм (менял 2 раза ).

Когда брак только пособолезновать и посочувствовать можно. Не повезло.

Сообщение от Dubrav4eg

Благо я тогда работал в ФФ и делали все быстро как своему.
Первый раз после обкатки на 1.5 тыщ км приехал масло поменять , стою смотрю как весит моё авто и механик моё масло себе в шкаф убирает и начинает тачку опускать , вот так вот масло после обкатки мне хотели поменять))) огонь , пришлось ему выговор сделать , не знал что тачка сотрудника ))
А теперь представьте как и что меняют обычным смертным на авто?))
Я много где по работал у дилеров (в основном японцы) и скажу так , 80% мастеров масло сливают на 30%( заливают литр-два остальное себе в карман) , чистят масляный фильтр очистителем тормозов и готов )) так же чистят все фильтра делают как новые ну и так же себе в карман на продажу , а все почему? потому что за адский труд(а он реально адский , стоишь весь грязный , все на тебя капает, в поту и говне ) платят 35 тыщ в месяц =))

Вот именно поэтому всегда в ремзоне присутствую. Сервис хромает...качество работ не стабильное ( как повезёт и кому попадёшь ).