Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Инструкцию НЕ инженеры пишут. А маркетологи. Общие сведения - сухо и коротко. С остальным сервис центры разбираться будут по задумке.
То что пишут непосредственно инженеры можно почитать переведя с английского оригинальные материалы по сцеплению разработчика сцеплений и кпп ( ссылки есть в этой теме,если интересно что к чему).

почитаю обязательно, там есть конкретные указания как эксплуатировать ВЫП в пробке? пишут инженеры непосрественно участвовавшие в разработке и тестировании ВЫП?

Сообщение от skodovodoff

На ручной мкпп ездил когда-нибудь?
Так вот там тоже можно сделать педалью сцепления так,что никаких отличий от работы ГДТ не будет видно - именно за счёт пробуксовок разной степени.Но какой ценой
Эти же процессы и воспроизводит мехатоник в случаях движения на оборотах около/ниже 1000.
Заблуждаешься,думая что "сухое" электронно-гидравлически управляемое сцепление и ГДТ это одно и то же.
Различия координальны.

ездил очень давно, различия понимаю.

Сообщение от skodovodoff

См. Инструкцию: там "инженеры" специально и именно по этому поводу написали ,что делать ( в разделе по кпп).
Торможение двигателем с понижением передач без нажатия "газ" + плавные прерывистые нажатия на тормоз = избегание чрезмерного ускорения с уклона от повышенной передачи и инерции и не допущение перегрева тормозов постоянным более сильным при этом прижатием/нажатием педали.
Что делать ,чтобы не напрягать кпп ( во всех случаях) : чем меньше переключений передач и отсутствие оборотов в движении ниже 1000 ,тем лучше ( в красную зону тоже не нужно загонять - всё в меру как всегда).

в инструкции лишь рекомендация переключения на ручной режим (дословно - "он может пригодиться") при движении по уклону вниз для уменьшения нагрузки на тормоза и ни слова о бережной эксплуатации ВЫП. видно писали маркетологи, не раскрыли тему.
и вопрос у меня был в другом режим движения по уклону вниз похож на поттормаживание в пробке?

Сообщение от skodovodoff

На все вопросы 1002+ раза отвечали уже и обсуждали.
Стоит просто удосужиться поизучать. Начать можно/нужно с устройства и принципа работы.

обязательно найду время и поизучаю.


PS никого не хотел обидеть, просто пытаюсь разобраться нужно ли постоянно в голове держать принцип работы ВЫП чтобы правильно его эксплуатировать

когда автомобиль едет в накат скорость плавно снижается и на второй передаче обороты падают до 750 то сцепление полностью разомкнуто в этот момент? нет никаких проскальзываний и пробуксовок и можно спокойно катить пока обороты 750? как будто на нейтралке правильно?

Сообщение от Валера11

когда автомобиль едет в накат скорость плавно снижается и на второй передаче обороты падают до 750 то сцепление полностью разомкнуто в этот момент? нет никаких проскальзываний и пробуксовок и можно спокойно катить пока обороты 750? как будто на нейтралке правильно?

Совершенно верно.

Сообщение от Suit

почитаю обязательно, там есть конкретные указания как эксплуатировать ВЫП в пробке? пишут инженеры непосрественно участвовавшие в разработке и тестировании ВЫП?



ездил очень давно, различия понимаю.


в инструкции лишь рекомендация переключения на ручной режим (дословно - "он может пригодиться") при движении по уклону вниз для уменьшения нагрузки на тормоза и ни слова о бережной эксплуатации ВЫП. видно писали маркетологи, не раскрыли тему.
и вопрос у меня был в другом режим движения по уклону вниз похож на поттормаживание в пробке?



обязательно найду время и поизучаю.


PS никого не хотел обидеть, просто пытаюсь разобраться нужно ли постоянно в голове держать принцип работы ВЫП чтобы правильно его эксплуатировать

Держи в голове,что ВЫП по принципу работы "ручная мкпп" - но несколько посложнее в конструкции. Все процессы идентичны.
Не стоит себя обманывать ,например, пытаясь "ехать" ( тем более) в гору на оборотах едва 1000 в какой-нибудь пробке.

Этой мкпп для нормальной работы нужны обороты и по возможности меньше НЕ нужных переключений.

Стал бы ты ручную мкпп гонять без толку по передачам вверх вниз и ездить на 2-ой прижав тормоз и "играя" сцеплением?

Принцип работы ВЫП абсолютно отличается от АКП -ГДТ.

Сравнивай в проблемных ситуациях с ручной мкпп ,а не с АКП-ГДТ ( почему-то все с этой кпп сравнивают.. пытаясь не парицца).

Остальное - логика подскажет. Алгоритм работы этой кпп многократно уже расписывался на страницах этой темы. Никаких чудес.

Сообщение от Валера11

когда автомобиль едет в накат скорость плавно снижается и на второй передаче обороты падают до 750 то сцепление полностью разомкнуто в этот момент? нет никаких проскальзываний и пробуксовок и можно спокойно катить пока обороты 750? как будто на нейтралке правильно?

Что значит катить? Сколько по расстоянию/времени и т.д.?
Нейтралка это нейтралка - сцепления полностью отведены без вариантов на необходимый зазор исключающий контакт.


При перечисленных же тобой вводных данных после того как на 2ой обороты упали к 750 (ХХ) дальше стоит поступить только по двум вариантам:

1) остановиться полность - прижав до упора педаль тормоза ( ведь как ты сказал - "скорость снижается и на 2ой обороты падают..." и следующий предсказуемый шаг)

2) увеличить обороты явнр выше 1000 - чтобы сцепление могло именно сжаться и не "играло"




Если у тебя просто нет возможности сделать что-то из двух этих пунктов - сцепление будет пробуксовывать /"играть" при оборотах 750..1000 ( чтобы не "заткнуть" двигатель низкими оборотами)

Поэтому ,если на участке всё движение сводится именно к перемещению на D2 и оборотах 750-1000 - 100% лучше перейти на 1ю в ручной режим или S и нормально поднять обороты под подобные условия/скорость ( при тех же малых скоростях диапазон оборотов при которых сцепление сжато шире в два раза).

Я думаю речь о ситуации, когда подкатывается к светофору, на скорости в районе 5-10 км/ч, сцепления размыкаются, обороты сбрасываются до холостых и машина просто катится. На моей именно так и было. А вот на А5 такого режима не было.

Африка верно сказал, именно потихоньку подкатываю к впереди стоящему препятствию и обороты 750, при достижении определенной минимальной скорости вижу как обороты поднимаются в район 1000 вот тут я так и понимаю сцепление играет и уже точно стоит скорее нажать тормоз!

Просто убедился что дсг иногда работает на нейтралке)

Сообщение от Африка

Я думаю речь о ситуации, когда подкатывается к светофору, на скорости в районе 5-10 км/ч, сцепления размыкаются, обороты сбрасываются до холостых и машина просто катится. На моей именно так и было. А вот на А5 такого режима не было.

Такое и у меня есть . Вот моё видео ,где обороты без вариантов тупо падают на ХХ ещё на D3(!). Это явное отключение сцепления.
При этом видно как при неизменном ХХ передача переключается D3>D2.
Screenshot_2018-01-29-14-08-20.jpg Screenshot_2018-01-29-14-08-31.jpg Screenshot_2018-01-29-14-08-42.jpg Screenshot_2018-01-29-14-08-47.jpg Screenshot_2018-01-29-14-08-54.jpg Screenshot_2018-01-29-14-09-05.jpg


Но следующий шаг должен быть либо полная остановка ,либо нажатие педали "газа" до такого положения ,чтобы обороты явно ушли за 1000/не ниже. ( на видео у меня вариант 2).

Попытки катится поддерживая обороты ХХ -1000 приводят к неотъемлемым в принципе для сцепления пробуксовкам.


П.с. ПО мехатроника отключает сцепления в тех ситуациях,когда есть реальная опасность "заткнуть" двигатель низкими оборотами и несоответсвующей скорости передачи - например,

- при интенсивном снижении скорости к минимальной
- при перегрузке со стороны трансмиссии
( легко проверить эту функцию : при отпускании педали тормоза("газ" не нажимается) стоя на ручнике на ручнике в положении D/S/R - происходит пара секунд попыток автоматического трогания при около 1000 об ... и сцепления сразу отключаются /обороты ХХ)..

Сообщение от Валера11

Африка верно сказал, именно потихоньку подкатываю к впереди стоящему препятствию и обороты 750, при достижении определенной минимальной скорости вижу как обороты поднимаются в район 1000 вот тут я так и понимаю сцепление играет и уже точно стоит скорее нажать тормоз!

Просто убедился что дсг иногда работает на нейтралке)

нажимай и останавливай авто ДО этого самого момента ( выделил) - тогда НЕ будешь ловить "игру".

Именно так делаю в D - всё норм.

Про этот накат на ХХ было обсуждение несколько ранее с namelezz'oм...

Он тогда так и не верил ,что есть такая защита от "затыка" двига ( шла путанница с режимом наката на опциональной функции Drive Mode Selection - там накат( движение с отключенным сцеплением) включается на высоких передачах при отпускании всех педалей при соблюдении определенных условий,что кпп уходит на расжатые сцепления при определённых условиях. С целью экономии топлива).

И видео выше уже ранее выкладывал в док-во слов.


Это отключение сцепления на минимальных скоростях - определенная защита двигателя от "затыка" со стороны трансмиссии ( сопротивление вращению при уже опасно низких оборотах).