Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от кошан

1. Я не совсем понимаю что значит понятие "уменьшит нагрузку на тормоза и сократит их износ", на износ чего именно: на износ ВУТ, на износ цилиндров, на износ колодок.
2. Я не уверен, что износ коробки (при движении по уклону вниз) более допустим, чем износ колодок.
Если речь об износе колодок, да и Бог с ними, чем нагрузка/износ на коробку.

1) тормозов
2) какой износ будет у коробки? И какая нагрузка? Не, нагрузка и износ будет, ибо агрегат работает, но это все в пределах того, что он испытывает при обычной работе, т.е. все это ничтожно по сравнению с тем, какие нагрузки испытывает тормозная система при спуске с горы. Кстати, ещё одна причина за использование торможением двигателем- уменьшая нагрузку на тормоза, мы снижаем риск их перегрева.

кошан Ну это как бы основы которые каждый автомобилист обязан знать начиная с автошколы, почему вы не в курсе даже странно.
Вооружитесь литературой и восполните пробел в знаниях, почитайте зачем нужен "горный тормоз" почему "плывут " колодки после нескольких торможений с больших скоростей и т.д.
Надежный тормоз гораздо важнее чем нагрузка на коробку да и она небольшая. При ускорении вы нагружаете гораздо больше и распределена она на одну сторону зубьев, а при спуске тормозя двигателем на обратную.

Сообщение от alexiv

кошан Ну это как бы основы которые каждый автомобилист обязан знать начиная с автошколы, почему вы не в курсе даже странно.
Вооружитесь литературой и восполните пробел в знаниях, почитайте зачем нужен "горный тормоз" почему "плывут " колодки после нескольких торможений с больших скоростей и т.д.
Надежный тормоз гораздо важнее чем нагрузка на коробку да и она небольшая. При ускорении вы нагружаете гораздо больше и распределена она на одну сторону зубьев, а при спуске тормозя двигателем на обратную.

Ребят, это всё понятно)) я говорю именно о нагрузках и износе на нашу любимую DSG и о ней речь.

Сообщение от кошан

Ребят, это всё понятно)) я говорю именно о нагрузках и износе на нашу любимую DSG и о ней речь.

Тут речь о безопасности, а не о "как поберечь любимую DSG". Безопасность первостепенна для производителя.

Сообщение от кошан

Ребят, это всё понятно)) я говорю именно о нагрузках и износе на нашу любимую DSG и о ней речь.

Разделите нагрузку на 2 иначе уйдем в высокие непонятные материи которые можно обсудить во флудилке. Вы же не думаете о нагрузке и износе при старте...
А безопасность нужна в первую очередь нам самим и нашим близким. Нам хочется пожить подольше им не потерять кормильца.
А литературу стоит почитать, если "понятно" то вопрос не должен возникать (

Сообщение от anton2106

Коленки у меня не дрожат.

У тебя Мт. На Дсг в ползучем режиме проблем нет, всё плавно. Парковаться в узких пространствах очень удобно, камера помогает.
У неё собственно этот режим езды без газа и называется ползучим в мануале по коробке(Dq-250).

На Мт как я помню можно было 8км/ч ехать с отжатой педалью сцепы, меньше уже приходится "играть".

Сообщение от flashback

На Дсг в ползучем режиме проблем нет, всё плавно. Парковаться в узких пространствах очень удобно, камера помогает.
У неё собственно этот режим езды без газа и называется ползучим в мануале по коробке(Dq-250).

На Мт как я помню можно было 8км/ч ехать с отжатой педалью сцепы, меньше уже приходится "играть".

На dsg7 ( а тема про неё) проскальзывание (читай "игра" ) также начинается при примерно тех же скоростях/оборотах/передачах

В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".


В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов).

Если это учитывать ( выбирая обороты/скорость/режим/передачу) ,то можно вовсе не "играть"

При параллельной парковке или парковке рядом с рукожопыми горцами купившими права в 99% случаев и вообще не думающих о том как парковатся всегда паркуюсь в режиме ползучести, то есть вообще на газ, не жму и только тормозом пользуюсь. Но это эпизодически конечно, в остальном же минимум 1.5к держу всегда, на совсем плохой дороге могу 1.3к держать.
В обычных случая(просторно) паркуюсь на сжатом пакете.
На мокрой коробке клевков, не наблюдаю. Хотя Антон упоминает режим 1.4к оборотов и отпускание газа, затем клевок, а это уже вполне себе сжатое сцепление. На драйве многие пишут, что тоже самое. Мистика.

P.s Благо турбо позволяет так ездить. И в горах просто песня.

Клевки Антона на МТ - тема отдельного разговора в отдельной теме... ( тут всё же про dsg7)

Но на dsg7 тоже можно нахватать клевков ,если "газом" орудовать как попало/не дозируя в зависимости от условий/скорости/нагрузки и т.д.

Сообщение от skodovodoff

Клевки Антона на МТ - тема отдельного разговора в отдельной теме... ( тут всё же про dsg7)

Но на dsg7 тоже можно нахватать клевков ,если "газом" орудовать как попало/не дозируя в зависимости от условий/скорости/нагрузки и т.д.

Вот я про это, а не про МТ Антона и его умение ездить. На драйве то и Dq-200 владельцы отписываются с похожими симптомами.
Думается мне, что если мехатроник начинает владельца "не понимать" то могут быть клевки. Если всё плавно и понятно то скорее всего клевков быть не должно.
У меня на мокрощёлке их нет)))

P.s В целом только поездив на однодисковом роботе понимаешь, что такое Dsg и как она хороша среди роботов и других коробок.