Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Айболит

А разве в гидротрансформаторной акпп нет так называемого фрикционов?
Просто они в масле и изнашиваются дольше чем сухое сцепление.

Имеются, но они работают в режиме вкл-выкл, у них нет более-менее продолжительных проскальзываний.
Т.е. брать их за пример- некорректно, крайне некорректно.

Сообщение от кошан

Айболит, сейчас ты провоцируешь революцию и ломаешь сложившиеся убеждения по поводу особенной манеры езды расписанной на Семистах шестидесяти четырех страницах)))

А вы не слушайте Айболита...Кто он такой, вы его знаете что он за "всезнайка"?
Конечно нет....
Я дал "пищу" к размышлению, а вы думайте и решайте, а лучше всего изучите ДСГ, как она работает, в каком режиме и что изнашивается, заедьте к ОД и поговорите там, что ламаеться и что они меняют, по какой причине...Скажем, собирите информацию не из интернета, а в реальной жизни...Ведь вы на машине ездите в реальной же жизни.
Интернет это зло и Амерекосы не зря в него всадили 2 годовых бюджета.

Сообщение от Lumi

Имеются, но они работают в режиме вкл-выкл, у них нет более-менее продолжительных проскальзываний.
Т.е. брать их за пример- некорректно, крайне некорректно.

Читайте https://remrai.ru/ekspl/230-poleznaj...a-po-akpp.html

Сообщение от Айболит

Я тоже на нем езжу как на обычном АКПП
Есть инструкция по эксплуатации и у меня на 132 странице все описано, как его использовать.
А кто пишет что ДСГ это не автомат и на нем нужно ездить по другому, то я таких даже не читаю.

Ты на нем ездишь как на обычном автомате и тебе плевать, так как ты сам снимешь, заменишь, починишь и так далее и будешь дальше ездить, люди то не сильно шарят, могут попасть на N-ю сумму денег. ВАРИАНТ?
Ты ведь пойми, не все - технари, и дело как раз не только в прочитанном инете.

Сообщение от Айболит

Вот к примету чел повышает давления масла в двигатели https://www.youtube.com/watch?v=iBwKTIw4xLg&t=1527s
А кто задумывался, что из за избыточного давления масла не справиться сапун и выдавит сальники?
Ведь даже при обычном давление из под заливной масленой крышки давит масло, а что уж говорить когда давление будет больше.

Да молодцы там ребята, улучшили смазку двигателя.
Вы не путайте давление в масло системе, и давление (пониженное) в картере.

Ещё бы повышенную температуру двигателя/ОЖ/масла опустить до нормального уровня.

Сообщение от Айболит

А разве в гидротрансформаторной акпп нет так называемого фрикционов?
Просто они в масле и изнашиваются дольше чем сухое сцепление.

В гидротрансформаторе гоняют масло между двумя турбинами, контакта между ними нет. Есть фрикционная блокировка, но это другое.
Но мне кажется Вы хотели спросить про "мокрую" дсг, а не классический автомат? Там диски сцепления в масле. Таких проблем как с сухим, нет.

Сообщение от Айболит

Читайте https://remrai.ru/ekspl/230-poleznaj...a-po-akpp.html

Я занимался ремонтом ГМП. Проскальзывание свидетельствует о проблемах в коробке и это не нормальный режим работы ГМП. Причина: недостаточное давление и/или критический износ пакета (как правило, если исключить чип-тюнинг).

Сообщение от MeSer

В гидротрансформаторе гоняют масло между двумя турбинами, контакта между ними нет. Есть фрикционная блокировка, но это другое.
Но мне кажется Вы хотели спросить про "мокрую" дсг, а не классический автомат? Там диски сцепления в масле. Таких проблем как с сухим, нет.

Во-первых, там турбинное колесо, а во-вторых, там оно одно. Грубо говоря, масло циркулирует от насосного колеса к турбинному колесу, далее уходит на реактор и опять на насосное колесо.

У мокрой дсг тоже есть маховик, шестерни передач, сцепления(хоть и в масле), дифференциал продукты износа которого могут летать по всех коробке. В теории даже продуктам трения и износа самих сцеплений тоже нечего, не мешает летать по коробке. На Dq-200 мехатроник и сама коробка разделены и имеют разные жидкости, в Dq-250 всё объединено. По этому и надо чаще масло менять и в этом они с Гтд похожи.
Хотя она как и Dq-500 намного устойчивее к нагрузкам. Но считать её не убиваемой и кататься как на Гтд, увольте.
Ведь на Гтд трения нету, а на Дсг в таком режиме будет аналогично тому как ехать с недовыжатым сцеплением на Мкпп, это нормально? Нет не нормально. Греть коробас в Д режиме и на 2 передаче в пробке? Нет, ибо 2-3 чаще всего срезаются у Dq-250 и не зря, да и дополнительные переключения мне не нужны.
На Dq-200 в излишнем звучании и стуках зачастую виноват именно маховик, некоторые мужики на драйве уже определили это опытным, мудахательным путём. Сцепления зачастую снимают в очень приличном состоянии.

С прижатым тормозом можно кататься разве, что на парковке или с горочки. Всё остальное уже будет приводить к повышенному износу преселектива в целом.
Включать N на Октавии A7 бесполезно и возможно даже вредно, на выжатом тормозе мехатроник сам разжимает сцепления. А если есть Старт-стоп то ещё и нет проблемы с маслом и маслонасосом на хх.

А на счёт фрикционов: если бублик, не заблокирован то какой там может быть износ? Там ведь нет трения как такового. Халдекс вон тоже, на фрикционах и сами пакеты там ходят оооочень долго.
Могут изнашиваться(фрикционы) в момент переключений и блокировок, продукты износа как я понимаю зачастую циркулируют по коробке(как в Dq-250), что намекает на адекватные интервалы замены масла.

P.s Ехать и разговаривать к Од? У меня они все говорят, что Dq-200(мокрые дсг у них сделаны из Адамантия) не убиваемая и её модифицировали, очень полезная информация, лол. Люди в интернете видимо из воздуха инфу берут, а не из поломок своего авто. На самом деле раздули с эксплуатацией Дсг проблему, очень всё просто и правил очень мало, инфа очень быстро доводится до рефлексов и я даже, не задумываюсь когда еду на авто с такой коробкой, всё делается автоматом. Особенно легко переходить с Мкпп, по сути перешёл на туже Мкпп только автоматическую с бесшовным переключением передач.

В гидротрансформаторе гоняют масло между двумя турбинами

Сообщение от Lumi

там оно одно. масло циркулирует от насосного колеса к турбинному колесу,

то есть там всё же два колеса? ))

Сообщение от MeSer

В гидротрансформаторе гоняют масло между двумя турбинами
то есть там всё же два колеса? ))

Турбинное колесо (турбина)- одно, второе колесо называется насосным