Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Думаю достатчно просто сместить точки переключения на умеренном газу.
Вниз с 1000 на 1400, вверх с 2000 на 2300.
Будет уже другое ощущение.
Ну и у других наверняка что то есть на эту тему.

Вот соглашусь. Промежуточного режима не хватает. Или чтобы s переключал не на трёх тысячах, а на 2500. Ведь логики в столь позднем переключении в городском режиме нет - двигатель выдаёт мкм от 1500 до 4000. Вот кстати у 1,4 передаточные числа другие - там дсг так же себя ведёт?

Но есть хитрость: чтобы машина не тупила в d нужно лишь немного активнее нажимать на педаль газа ;)

Лично я езжу по трассе или городу в Д. Если какие-то сложные условия то сразу кидаю в спорт или мануал.
По серпантинам всегда в S не могу я удержатся ибо очень комфортно, всегда машина под тягой, всегда в тонусе, легко обгоняется, короче шикарно.
Кстати, лепестки очень удобная вещь, помогают когда нужно в мануале поездить.

P.s Вообще дуете из мухи слона, повторю. Режимы есть? Голова есть? Пользуемся и головой и режимами и будет счастье, принудительно кататся в плотной пробке и тем более в гору на второй передаче я лично не буду ибо не вижу в этом смысла. В психологическом плане, в механическом плане.

Сообщение от defender_78

Вот соглашусь. Промежуточного режима не хватает. Или чтобы s переключал не на трёх тысячах, а на 2500. Ведь логики в столь позднем переключении в городском режиме нет - двигатель выдаёт мкм от 1500 до 4000. Вот кстати у 1,4 передаточные числа другие - там дсг так же себя ведёт?

Всё также.

Тут либо менять точки переключения (увеличив диапазон до адекватного) перепрошив режим D в известных конторах(что многие уже успешно воплотили), либо в ручной режим уходить - там любые точки можно выбрать. Минус ручного для некоторых - нужно самому контролировать процесс выбора точки переключения(включаться в процесс/подключать голову).

Ябы с удовольствием перешил режим D под точки 2500 вверх минимум и ~ 1200..1400 вниз.
НО: цена у известных контор от 15000 до 25000 ...+ шьют в Мск/Питер( а это как никак расстояние для мало ли чего не так ).

Поэтому лично мне удобнее, если нужно, перейти бесплатно)) в ручной.

Сообщение от defender_78

Но есть хитрость: чтобы машина не тупила в d нужно лишь немного активнее нажимать на педаль газа ;)

В городе при плотном движении, в принципе плохих дорожных условиях эту хитрость НЕ применить ,т.к. вынужденно используется "сдержанный стиль управления" (малые медленные нажатия на педаль "газ"). А именно при сдержанном стиле управления к стоковому режиму D все претензии ( очень ранние НЕ нужные, с точки зрения логики в тех плохих дорожных условиях, переходы вверх и поздние вниз - диапазон 1000...1800об оччень узкий).

По трассе, свободном трафике и т.п. - базара нет.

Но опять же при рваном активном движении в режиме S лучше - меньше топтать педаль ( D прыгает на пониженную ,если резче прожимать газ, а S априори на пониженных ездит) ,меньше переключений в принципе.

Сообщение от defender_78

Но есть хитрость: чтобы машина не тупила в d нужно лишь немного активнее нажимать на педаль газа ;)

Мне, для того,что бы машина не тупила в D - нужно постоянно на кик-дауне ездить, ну это ж не дело.

Сообщение от flashback

По серпантинам всегда в S не могу я удержатся ибо очень комфортно, всегда машина под тягой, всегда в тонусе, легко обгоняется, короче шикарно.

Вот для этого комфорта, всегда в тонусе и держу в S, легко обгонять, и прочее

Так это не баг, а фича... я думал это моя так глючит

Сообщение от Ustas99

при нагрузке (движение в гору/с горы на малой скорости) коробка упорно держит первую, а в пробках, просто после отпускания газа тут же переходит на вторую и старается держать до полной остановки. Авто май 18мг.

Август 17 аналогично, хотя если придерживать тормоз, то ползет на 1ой (но для сцепления это не очень полезно) - мануал решает проблему, но при сбросе газа торможение двигателем достаточно неприятно ощущается, поэтому дроссилировать нужно аккуратнее.
А вообще такое обсуждение в DSG надо идти. Тут вопрос-ответ

Сообщение от кошан

Вот для этого комфорта, всегда в тонусе и держу в S, легко обгонять, и прочее

обгонять и из д ничем не хуже
вне серпантина или шашек в плотном потоке ездить постоянно в эс- это идиотизизм.
у твоего движка с 3500 момеент уже значимо падает. и ты, вместо того чтобы использовать этот довольнр приличный момент в тех условиях, что оптимальны, посоянно вылазишь за эту границу, и на падающем моменте догоняешься оборотами. При этом прибавок мощности не сильно большой в отличии от бессмысленного расхода.
д режим тем и отличается, что он старается в эту зону без нужды не лазить, и правильно делает.
при тапке в пол разгон будет одинаковый и в д и в эс, воткнуть эс при необходимости ( если нужно прям максимум динамики выжать, хоть в большинстве случаев это и не требуется вовсе) - доли секунды.
у флэшбэка другая коробка, кстати, дсж6
может там эс режим менее забористый.

да и площадка на 1.8 подлиннее, до 5 000 вроде, оба множителя по крайней мере растут и прибавок будет явно больше

Сообщение от Varan

при тапке в пол разгон будет одинаковый и в д и в эс

У меня разница отклика на педаль газа в S и D совсем разная, поэтому и разгон заметно отличается.

Сообщение от vintos

У меня разница отклика на педаль газа в S и D совсем разная, поэтому и разгон заметно отличается.

надо ездить на том бензе под котрый все проектировалось, на 98, тогда все в порядке будет с чувствительностью газа.
либо прошиться под 95 бенз
а не на некндиционном 95.
и то на 95 м разница замеина до 60 км/ч, далее пропадает

Сообщение от Varan

надо ездить на том бензе под котрый все проектировалось, на 98, тогда все в порядке будет с чувствительностью газа.
либо прошиться под 95 бенз
а не на некндиционном 95.
и то на 95 м разница замеина до 60 км/ч, далее пропадает

Я исключительно на 98-м изначально. При этом разница по отклику на "газ" и алгоритм между D и S очень заметен.

Возможно на твоём 1.2 это не заметно,но про другие не говори.