Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Ага. Сечас сниму трубку вертушки: - Алло, Новожилов? У меня к тебе ряд вопросов!
Сомневаюсь что он порекомендует держатт везде и всюду обороты выше 2000 ради улучшения смазки

Он это и рекомендует!))

Найди его видосы - там пояснение по поводу верхних валов и их подшипников. При малых оборотах - нехватка смазки разбрызгиванием.

Сообщение от Varan

Вопрос был не о пробках, а о постоянно езде в Эс ради улучшения смазки.
Кошановский вопрос.
Насчет М в пробках я допускаю его использования в очень медленных и полщучих.
Специально в выхи попробовал.
Ехать можно, надо только газ не бросать в отличии от авторежима
Такие быаают нечасто, но там М может быть лправдано.
В остальных случаях не очень

Если прошить режим D, чтобы точки переключения были в районе 2500 об - это будет решение всех проблем разом.

Многие уже так и сделали.

...недавно был на форуме. Личка есть.
Действуй Varan.

Я больше все таки доверяю инженерам вага, разрабатывающим эту коробку, прошивки и их обновления. Что с ручным режимом, что без ручного, что с прошивкой, что без нее - сцепление в этой коробке в любом случае имеет свой потолок примерно в 60-100 тыс км. Так хоть с гарантии не слетишь и куланц будет, в отличие от перепрошивщиков. И зачем покупать автоматическую коробку, и ездить на ней в ручном режиме? я её для своего комфорта покупал, изначально понимая все нюансы и потенциальные проблемы.

Сообщение от Vit85

Я больше все таки доверяю инженерам вага, разрабатывающим эту коробку, прошивки и их обновления. Что с ручным режимом, что без ручного, что с прошивкой, что без нее - сцепление в этой коробке в любом случае имеет свой потолок примерно в 60-100 тыс км. Так хоть с гарантии не слетишь и куланц будет, в отличие от перепрошивщиков. Просто зачем покупать автоматическую коробку, и ездить на ней в ручном режиме? я её для своего комфорта покупал

Инженеры ВАГа создающие эти коробки, прошивки и обновления к ним, в первую очередь затачивают их на экономию топлива и экологию и уж потом только думают о ресурсе.

Соглашусь с тем, что в режиме D ресурс сцепления будет пониже, чем при умелом пользовании режимом M. Только вот думаю, что далеко не каждый реально понимает и может умело пользоваться этим режимом. Не умеючи, можно скорее навредить и сократить этот самый ресурс... А по факту, думаю здесь вопрос плюс/минус 10 т км пробега, и то спорный. Стоит ли ради этого жертвовать комфортом, хз..

Сообщение от Vit85

Я больше все таки доверяю инженерам вага, разрабатывающим эту коробку, прошивки и их обновления.Так хоть с гарантии не слетишь и куланц будет, в отличие от перепрошивщиков.

Доверие тут не при чём. Есть и сторонние конторы доверять которым можно не меньше.
Тут вопрос в том,какие цели производитель преследовал настраивая программу D в "сдержанном стиле вождения".
Цели известные - экономия топлива за счёт ранних переключений вверх и поздних переключений вниз. Слова производителя.

Другой вопрос : как часто происходит эксплуатация в "сдержанном стиле"? И вытекающие отсюда постоянно частые переключения, езда на низких оборотах с повышенной передачей относительно скорости движения.

Известный факт ,что в городской езде
( а это как ни крути преимущественно "сдержанный стиль") режим D именно что "принудительно заставляет" ( по стоковому написанному алгоритму) работать двигатель на низких оборотах до 1800...2000 ( всегда) , а кпп - часто переключаться (передачи,сцепления,мехатроник производят больше работы при малом диапазоне оборотов на каждой передаче).

Шутка ли - при 70-80км/ч уже 7я при 1500об. Когда в S 7ю не увидишь даже на 200км/ч отпустив "газ".
А стоковый D каждый раз пытается приблизиться к 7ой - ради экономии снижением оборотов.

Но у самого же производителя были и есть альтернативные режимы в ПО. Решение выбирать-не выбирать один из них возложенно именно на водителя - как человека, а не блок с ПО на датчиках.

Именно человек способен оценивать дорожную обстановку, работу автомобиля, соотносить всю информацию и т.д.

Блоки управления пока ещё только учаться быть человеком - работы над беспилотными авто идут у многих производителей . Чтобы водитель также стал пассажиром и от него уже не зависело абсолютно ничего.

Сообщение от Vit85

Что с ручным режимом, что без ручного, что с прошивкой, что без нее - сцепление в этой коробке в любом случае имеет свой потолок примерно в 60-100 тыс км.

серьёзно??)

Сообщение от Vit85

И зачем покупать автоматическую коробку, и ездить на ней в ручном режиме? я её для своего комфорта покупал, изначально понимая все нюансы и потенциальные проблемы.

"Ручной" режим абсолютно также как и D имеет полностью автоматическое переключение передач /сцеплений - водитель не имеет никакой механической связи с КПП.

Отличие с D только в алгоритме работы: в "ручном" режиме точки переключения ( именно и только точки переключения) задаёт водитель с помощью "джойстика" - селектора или подрулевых лепестков.

А мехатроник автоматически производит переключение сцеплений/передач.


Различия алгоритмов управления одной и той же кп с режимом D явные. Не трудно не заметить это.

Сообщение от Vit85

И зачем покупать автоматическую коробку

Роботизированную! сколько страниц данной темы Вы удосужились прочесть? Перемалываем в сотые разы... Разжёвано всё что можно и нельзя, в теме ведётся постоянная дискуссия и спор. Прочтите, хотя бы соточку последнюю, РЕКОМЕНДУЮ!

Сообщение от skodovodoff

серьёзно??)

Ого, не думал что такое возможно с сухим сцеплением. У автора там спросили в комментариях, в каком режиме он ездит и ответ был: " просто драйв и спокойно едем" . Как-то так... Хотя там большая часть пробегов по трассе Киев-Борисполь, а это идеальная дорога, считай автобан. Но на 150 тыс меняли мехатроник правда

Сообщение от Vit85

Ого, не думал что такое возможно с сухим сцеплением. У автора там спросили в комментариях, в каком режиме он ездит и ответ был: " просто драйв и спокойно едем" . Как-то так... Хотя там большая часть пробегов по трассе Киев-Борисполь, а это идеальная дорога, считай автобан

В том то и дело!
В условиях трассы - КПП в идеальных условиях ( если не носиться без царя в голове в рваном режиме). Это преимущественно постоянно высокая 6я/7я в D и обороты от не ниже 1500 до 4000.
При этом минимум переключений сцеплений/передач. Минимум работы мехатроника.


В городе теже самые условия можно создать "ручным" режимом - сократив в разы количество именно что бестолковых переключений режима D ,направленных исключительно на экономию топлива постоянным снижением/удержанием оборотов в районе 1000-1800 повышением передач.


Например, там где режим D при уже трогании (3-5км/ч) переходии на 2ю, ручной режим НЕ допустит физически ( селектор не активен) включение 2й до 2000об ( появлении подсказки 1>2 на борткомп).

И т.д. Разница между режимами очевидна.

D = жёсткая экономия топлива.