Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от IronMan

?Добрый всем день!
Интересует ответ на вопрос: сколько в среднем на ДСГ, можно проехать без проблем? 100 тысяч, 50? Какие наиболее частые проблемы и стоимость их устранения?
Знакомые просто выбирают, я им говорю - берите механику, раз боитесь (я так и поступил в своё время, выбрав механику, да и в пробках я не стою), они мне говорят, что готовы понести расходы (в пределах разумного, конечно), если ДСГ хотя бы 100 тысяч проживёт. Сильно ли надёжность ДСГ хуже классической АКПП?

если хотят авто для "ползать в пробках" - то лучше чем АКПП с ГДТ ( в том числе на вариаторе) не придумали.

дсг - автоматическая мкпп. будет проигрывать в пробках

Сообщение от IronMan

?Добрый всем день!
Интересует ответ на вопрос: сколько в среднем на ДСГ, можно проехать без проблем? 100 тысяч, 50? Какие наиболее частые проблемы и стоимость их устранения?
Знакомые просто выбирают, я им говорю - берите механику, раз боитесь (я так и поступил в своё время, выбрав механику, да и в пробках я не стою), они мне говорят, что готовы понести расходы (в пределах разумного, конечно), если ДСГ хотя бы 100 тысяч проживёт. Сильно ли надёжность ДСГ хуже классической АКПП?

Вон в шапке статья Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР
<<
Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников вилок переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс подбирается к 100?000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неофициалы давно и с успехом ремонтируют узел. Причем, по их словам, как правило, причина поломок – заводской брак. Этим объясняется тот факт, что обычно отказывают мехатроники из определенных партий. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаивают, а в гидравлической части меняют умершие клапаны и по возможности восстанавливают их блок. На рынке есть полный набор необходимых запчастей.

У DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель выпустил даже их ремкомплект. Профильные неофициальные СТО берутся за подобные работы, а вот дилеры при неисправностях механической части предпочитают менять коробку в сборе. Связано это как с политикой производителя, в соответствии с которой ремонт, подразумевающий полный разбор робота, нередко признают экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неофициалов всегда есть доступ к запчастям, необходимое оборудование и специнструмент.
>>

Сообщение от IronMan

?Добрый всем день!
Интересует ответ на вопрос: сколько в среднем на ДСГ, можно проехать без проблем? 100 тысяч, 50? Какие наиболее частые проблемы и стоимость их устранения?
Знакомые просто выбирают, я им говорю - берите механику, раз боитесь (я так и поступил в своё время, выбрав механику, да и в пробках я не стою), они мне говорят, что готовы понести расходы (в пределах разумного, конечно), если ДСГ хотя бы 100 тысяч проживёт. Сильно ли надёжность ДСГ хуже классической АКПП?

Можно брать, особенно если хочется и есть понимание с чем придется столкнуться. Но лучше подбирать начиная со второй половины 14 года, и с обязательной диагностикой грамотными спецами. Ходят эти агрегаты далеко за сотку в нормальных руках. А ломается все: и механика и варики и классические акпп.
Про пробеги в 50-100 тыс думаю в основном свистят блоггеры чтобы просмотров себе накрутить, да всякие недоспецы из подвальных сервисов, считающие себя умнее инженеров вага. Я перед покупкой общался с людьми, которые занимаются ремонтом - говорили совсем другие цифры.
Насчет стоимости ремонта лучше в местных сервисах все-таки уточнять, т.к. цены могут различаться от региона. Но в любом случае по деньгам это не космос.
Из неисправностей чаще всего меняется сцепление, маховик и ремонтируется мехатроник из-за лопнувшей гиброплиты. Можно для ориентира отталкиваться от цен на эти работы.

а вой в коробке это нормально?) когда в пробке едешь.
вроде со 2 на 3-ю , при накате)
сегодня были пробища) катался в М1 в целом нормально ехало и как ты сказал 2500 он просится переключиться.
вроде поменьше дергался , правда после этого когда S врубил он тоже как бешеный мотор раскручивал)) по старой памяти.
видимо за момент пробки успел адаптироваться , чуть зеркало мадам мне не снесла..говорю зачем вы меня зажимаете ? видели знаки? там три полосы , а тут говорит уже не поймешь кто куда едет) и прёт как танк..диву даюсь с таких экспонатов.
то есть люди не понимают , что если я подставлю кузов она виновата будет ведь я в своей полосе стою(конечно я адекватный и подставлять новую машину нет никакого желания)...я пытался до троих достучаться, один на фургоне он типа высоко сидит сделал вид, что не видит) другой на новой пятерке бмв , эта мадам на тройке универсале.
Вроде с виду адекватная поговорили с ней , но ее ответ " тут все едут так" .. левые ряды зажимают правые..где 3 ряда направо , слева жмут дополнительно еще 4.. покатался по пробкам вдоволь сегодня)
расход кстати не падает что-то на летних покрышках.. как был 10 так и остался, то есть шип не шип бесполезно?) или правду пишут , что ПилотСпорт4 пожирает лишнее топливо) на дизеле это не так сильно заметно было.
А как влияет использование режима М1 на расход ?)

Сообщение от FAWE

а вой в коробке это нормально?) когда в пробке едешь.
вроде со 2 на 3-ю , при накате)

ты на ручной мкпп давно ездил?

эта кпп построена на мкпп.

это трансмиссионный шум( особенность) - масла на дне картера всего ~2л ( смазка разбрызгиванием).

Сообщение от FAWE

сегодня были пробища) катался в М1 в целом нормально ехало и как ты сказал 2500 он просится переключиться.
вроде поменьше дергался

в ручном нет ничего сложного переключаться и ехать
это штатный режим и если ездил на ручной мкпп ,то всё интуитивно понятно ( обороты переключения и дозировка "газа")

Сообщение от FAWE

, правда после этого когда S врубил он тоже как бешеный мотор раскручивал))

s всё же для более агрессивнрй езды подходит - там он идеален..

Сообщение от FAWE

А как влияет использование режима М1 на расход ?)

D режим переключает на 2000( минимально допустимых оборотах!) именно с целью максимальной экономии топлива.

Естественно, в S и М расход будет повыше. Где-то на 1-1.5л
Смотря как обороты задирать..

Я в S когда поезжу ,например, то могу видеть расход к 10-11л/100
Но там и переключения на 3100 минимум.

В М можно меньше получить.

В пробках расход в принципе повыше.

Сообщение от skodovodoff

ты на ручной мкпп давно ездил?

эта кпп построена на мкпп.

это трансмиссионный шум( особенность) - масла на дне картера всего ~2л ( смазка разбрызгиванием).

Когда на права только сдавал) а так машины с мкпп не было .
все остальные машины такие звуки не издавали) даже дсг6 , может из-за дизеля мне половину звуков и слышно не было.
ну у меня средний расход около 10 литров , 10.1-10.5 по настроению)) от пробок и "тяги ".
а вчера просто выключил М режим, включил S газ жму..а он обороты задрал чуть ли не 5000 )) на второй скорости, сначала подумал , что может чего не так сделал , включил опять ручной режим и вернулся в драйв)
наверное все таки произошла адаптация за время стояния в пробке , вечером ехал машина послушная была и в D режиме.
Мне не нравится, что в S температура сразу 110 становится)) причем вроде как не вжаривай или спокойно педалируй.
в M даже в пробке 105-106 не больше , до 15 км если пробка не едет наверное отличный вариант.
После 16-18 км коробка начинает петь) и просит переключиться , только переключишься и место заканчивается и опять сброс вниз)
а как на М можно получить расход меньше ? или речь про ускорения и режим S , в пробке думаю приблизительно одинаково) ждал лета , думал расход упадёт , но видимо "красно-бордовые" пробки сильно влияют на расход топлива) как-то пока психологически 10 литров для такой маленькой машины не укладывается (конечно я не экономлю топливо, но и не отжигаю со светофора в пол, так слегка ускоряемся и едем с минимальным нажатием на тормоз) , особенно когда бак всего 50 литров , хотелось бы побольше топлива иметь на борту , хотя бы 60 литров , но спасибо , что не 30-40 литров ))

Сообщение от FAWE

Когда на права только сдавал) а так машины с мкпп не было .
все остальные машины такие звуки не издавали) даже дсг6 , может из-за дизеля мне половину звуков и слышно не было.

...ясно)

В дсг6 механическая часть таже, но масла в 2.5 раза больше ( механическая часть,мехатроник и сцепление имеют общий объём масла) - естественно и "шумоизоляция" получше)

Ну а дизель ,естессно, фон свой создаёт..

Сообщение от FAWE

ну у меня средний расход около 10 литров , 10.1-10.5 по настроению)) от пробок и "тяги ".

По городу,тем более для 1.8, это вполне нормально.
( есть отдельная тема по расходу )

Сообщение от FAWE

а вчера просто выключил М режим, включил S газ жму..а он обороты задрал чуть ли не 5000 )) на второй скорости, сначала подумал , что может чего не так сделал , включил опять ручной режим и вернулся в драйв)

Значит так глубоко " газ" продавил в S - там от интенсивности нажатия может крутить по максимуму каждую передачу.
А при плавном нажатии переключает на ~3000

Сообщение от FAWE

наверное все таки произошла адаптация за время стояния в пробке , вечером ехал машина послушная была и в D режиме.

Почитай шапку темы- ручной режим и используют при адаптации этой КПП/ при ускорении адаптации ,если с этим в D случились проблемы( чётный и нечётный ряд на в широком диапазоне )

Сообщение от FAWE

Мне не нравится, что в S температура сразу 110 становится)) причем вроде как не вжаривай или спокойно педалируй.

Потому что обороты в принципе выше,чем в других режимах - масло по двигателю циркулирует интенсивнее

Сообщение от FAWE

в M даже в пробке 105-106 не больше , до 15 км если пробка не едет наверное отличный вариант.

1ю в этих условиях и надо юзать
Если скорости выше - D ( если есть возможность ехать в принципе)

Сообщение от FAWE

После 16-18 км коробка начинает петь) и просит переключиться , только переключишься и место заканчивается и опять сброс вниз)

Не переключай тогда вверх , а едь в диапазоне нужной скорости - там обороты едва 2000..2300. Просто "газом" регулируй движение на 1ой и нет проблем.
Сцепление сжато,лишних переключений нет.


А как поехали стабильно выше 15-20 км - перейди в D

Сообщение от FAWE

а как на М можно получить расход меньше ? или речь про ускорения и режим S , в пробке думаю приблизительно одинаково) ждал лета , думал расход упадёт , но видимо "красно-бордовые" пробки сильно влияют на расход топлива) как-то пока психологически 10 литров для такой маленькой машины не укладывается (конечно я не экономлю топливо, но и не отжигаю со светофора в пол, так слегка ускоряемся и едем с минимальным нажатием на тормоз) , особенно когда бак всего 50 литров , хотелось бы побольше топлива иметь на борту , хотя бы 60 литров , но спасибо , что не 30-40 литров ))

Поверь, у схожих по твоей динамике 2.5+ атмо расход будет выше.

Это пробки, это город, это небольшие расстояния.


Если цель экономить топливо - то обороты нужно не поднимать выше 1500 ( край 2000) . Что собственно и делает режим D по специально для этого написанному алгоритму-программе управления

А были у кого-то проблемы с вилкой ЗХ, о которой Новожилов пишет?
Я чё-то не припомню, чтобы у кого-то это проявлялось.
( вот тут он конкретно эту вилку меняет, значит у кого-то это все-таки вылазило... )

<<

1. А от чего,по-вашему, этот опорный подшипник разрушился? Какой-то нюанс эксплуатации этому способствовал?
Такие подшипники устанавливали на Ауди 80, но они там так не летели!!!
Значит запчасть сама по себе - "г"
Разрушение игольчатого подшипника не зависит от приемов вождения определенного владельца.
Единственное, что может ускорить это событие - высокая температура, продолжительное время!
Например ... Надумали Вы поездку в Грецию ; ))

2. В чем была проблем с вилкой ЗХ старого образца, и чем новая лучше?
Проблема вилки "старого образца" в том, что ее наконечники (подшипники скольжения определенной конструкции) - разваливаются и авто перестает передвигаться! Это происходит из-за того, что конструктивно вилка работает на излом ....
Вилка "нового образца" лучше прежней только лишь тем, что ее "литые" наконечники не смогут развалиться, но!!!
Работа на излом никуда не ушла а значит пластик "нового" наконечника будет со временем истирать направляющий колодец корпуса!!!
Ведь при установки вилки "нового образца" требуется удалить стальные направляющие под "старую вилку">>

Сообщение от FAWE

Мне не нравится, что в S температура сразу 110 становится))

Абсолютно ни на что не влияет!

Сообщение от FAWE

а как на М можно получить расход меньше ?
хотелось бы побольше топлива иметь на борту , хотя бы 60 литров , но спасибо , что не 30-40 литров ))

Пытаетесь экономить лишний литр бенза, не о том думаете.

Сообщение от Varan

Такие подшипники устанавливали на Ауди 80, но они там так не летели!!!
Значит запчасть сама по себе - "г"
Разрушение игольчатого подшипника не зависит от приемов вождения определенного владельца.
Единственное, что может ускорить это событие - высокая температура, продолжительное время!
Например ... Надумали Вы поездку в Грецию ; ))

Как-то мне кажется странно, что отлаженная десятилетиями конструкция вдруг перестала работать...
А может те у кого сломалась вилка просто R включали не дожидаясь полной остановки машины? Или в сугробе вперед-назад раскачивались?
В таких случаях вполне могла быть повышенная нагрузка, приводящая в дальнейшем к разрушению подшипника.
На механике это все чувствуется и сильнее обычного на ручку не давишь. А тут неизвестно как электроника все это отрабатывает.