Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от JAWA

У меня S тоже сильно пинается, некомфортно ездить. Весь издергаешься пока доедешь)

а как ты хотел?) там сцепление ,а не ГДТ

S едет абсолютно как ручная мкпп - в диапазоне до 80км/ч используется только первые 4-5 передач.


D имитирует работу ГДТ АКПП - очень короткие разгоны на каждой передаче в диапазоне минимальных оборотов 1200вниз-1500-2000вверх/частые переключения (перебирает все 7 передач на до 70-80км/ч).


Производитель же чётко заявляет/даёт описание своего продукта

Я откатал год и 30000км, могу сказать да - в режиме D очень сильно не хватает тяги если обороты ниже буста турбины, и пока она сообразит что да как, становится опасно, приходится нажимать газ чуть сильнее и тогда она кидает на пониженную и как сумасшедшая пуляет, мне это вообще не нравится. Прошивать коробку не хочу, считаю очень дорого. Тысяч 5 бы отдал.
Вообщем за год катания так и не привык к тормозам, и когда при нажатии тормоза она уже тормозит двигателем, то часто жму педаль тормоза больше нужного из за этого часто клюю носом. И не привык к отсутствию тяги когда попадаю в 1100-1300 об/мин.
И наверно самый главный для меня минус - это ползучий режим, я просто весь измучался, пока стою в пробке, вместо того что бы подтягивать ее одним газом, я держу ее тормозом, как будто держу рвущегося вперед коня)) Кстати а можно его отключить этот ползучий режим??
Я привык останавливаться плавно, тоесть в конце торможения приотпускаю немного педаль тормоза чтобы не было резкой остановки, и этого достаточно чтобы коробка поняла что надо сводить сцепление.

Сообщение от JAWA

.
И наверно самый главный для меня минус - это ползучий режим, я просто весь измучался, пока стою в пробке, вместо того что бы подтягивать ее одним газом, я держу ее тормозом, как будто держу рвущегося вперед коня)) Кстати а можно его отключить этот ползучий режим??
Я привык останавливаться плавно, тоесть в конце торможения приотпускаю немного педаль тормоза чтобы не было резкой остановки, и этого достаточно чтобы коробка поняла что надо сводить сцепление.

кроме как перепрошивка мехатроника ничего не отключить.

ползучий режим это что? на скоростях 0-5км/ч - ниже 10км/ч

тут только пользоваться как с ручной мкпп - отпускать впередиедущего и трогаясь набирать скорость ну хотя бы уж больше 6-7км/ч - лучше тогда в ручном или S режиме именно там сцепление будет сжиматься на 1ой при таких скоростях.



В этой кпп нет гдт как известно поэтому ползать на тормозе не надо. Всё по аналогии с ручной мкпп в подобных же ситуациях( отпустил- тронулся - едешь - встал и т.д.)

не знаю ребята даже в S режиме переключение происходит рано на вторую ))
газ не давим, просто катимся к машине , скорость увеличивается 5-7 км уже вторая включена, в D тоже самое может чуть раньше.
но держать такую дистанцию)) это полный вагодрочинг..

Сообщение от FAWE

не знаю ребята даже в S режиме переключение происходит рано на вторую ))
газ не давим, просто катимся к машине , скорость увеличивается 5-7 км уже вторая включена, в D тоже самое может чуть раньше.
но держать такую дистанцию)) это полный вагодрочинг..

Если тебе не подходит такая работа режима D в пробке (мне она тоже совсем не нравиться) - тут только M, как у skodovodoff в видео, лично я так в пробках и передвигаюсь.
Ну не идиотизм ли после D1 сразу включается D2 ? Я одного не понимаю, разработчики кто, идиоты?
Никогда, находясь в здравом уме, на механике ты таким заниматься не будешь.
Более того, не будешь на 1800 оборотах переключать скорости в верх, как это делает режим D.

Сообщение от FAWE

не знаю ребята даже в S режиме переключение происходит рано на вторую ))
газ не давим, просто катимся к машине , скорость увеличивается 5-7 км уже вторая включена, в D тоже самое может чуть раньше.
но держать такую дистанцию)) это полный вагодрочинг..

в S режиме на 2ю при 2000об происходит, в D - сразу как с места тронулся ( на 1000).
Где рано?

Вот обратно со 2ой на 1ю не переходит ,как и в D, вплрть до полной остановки.
В ручном режиме сам пепеходит на 1ю со 2ой при 1000.


Держать надо такую дистанцию,чтобы была возможность тронуться и ехать хотя бы 6-7 км/ч ( именно там на 1ой сцепление будет сжато).

При скорости ниже - "игра" сцеплением.

Волочить на такой скорости с прижатым тормозом - это доя акпп с гдт,но не доя "сухого" сцепления

Сообщение от skodovodoff

в S режиме на 2ю при 2000об происходит, в D - сразу как с места тронулся ( на 1000).
Где рано?

У меня не переходило при 2000. S=D писал кучу раз, из за этого и перешился.
У тебя свое устоявшееся мнение с которым спорить бесполезно. Все равно будешь писать про S. ИМХО.

Сообщение от alexiv

У меня не переходило при 2000. S=D писал кучу раз, из за этого и перешился.
У тебя свое устоявшееся мнение с которым спорить бесполезно. Все равно будешь писать про S. ИМХО.

Я считаю, что тут вопрос больше философский, по скольку по-стольку человек знающий физику процесса и мало мальски бережно относящийся к агрегату будет так заморачиваться как Я и skodovodoff .
Плюс ко всему, мы живём далеко от Москвы, Питера и т.д.
А кто "не гонит", то гнать и не будет.

Сообщение от кошан

Я считаю, что тут вопрос больше философский, по скольку по-стольку человек знающий физику процесса и мало мальски бережно относящийся к агрегату будет так заморачиваться как Я и skodovodoff .
Плюс ко всему, мы живём далеко от Москвы, Питера и т.д.
А кто "не гонит", то гнать и не будет.

Вещаю S не панацея и не более. Только в ручном на 1 передаче можно двигаться без лишних переключений.
А на счет далеко, кодируют удаленно точно и с большой вероятностью теперь и прошивают. Но нужно узнавать и иметь 5054.

Сообщение от alexiv

Вещаю S не панацея и не более. Только в ручном на 1 передаче можно двигаться без лишних переключений.
А на счет далеко, кодируют удаленно точно и с большой вероятностью теперь и прошивают. Но нужно узнавать и иметь 5054.

Если рассматриваем скорости до 10-12 км/ч - то только в ручном на 1ой.

Если рассматриваем равное не равномерное движение в принципе ,да в плохих дорожных условиях плюсом - тут S с его более широким диапазоном.

А D - это для лайтовой равномерной езды. Если она преобладает ( например, не спеша по трассе в рамках пдд и т.п.) ,то можно только позавидовать юзеру.

Но к сожалению ,не всегда доступны такие вот лайтовые и равномерные условия.


Поэтому приходиться по обстановке применять те инструменты ( режима то три дано!) ,что дали инженеры и настройщики ПО данной КПП.