Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

На октавии нет смысла. Вообще в букваре прописан алгоритм.

Сообщение от Валера11

Всем доброго времени суток! Есть мнение определенного алгоритма действий при перевода авто в Раркинг для снижение нагрузки на коробку, а именно в D ставим на ручник - переводим в N - отпускаем ногу с тормоза - обратно нажимаем на тормоз и только потом преходим в P. Как думаете стоит ли ставить на нейтраль перед тем как перейти в P? Или это выдумки из разряда на светофоре переводить в нейтраль?

На сколько я понимаю - этой процедуры необходимо придерживаться если авто находиться на поверхности расположенной под углом.

Сообщение от Ustas99

На октавии нет смысла. Вообще в букваре прописан алгоритм.

чем октавия отличается от фольца или ауди (если ручник ручного действия) в рамках заданного вопроса?
У некоторых электроручник - я понимаю, у тигуана например.

См скрин выше.
Я так понимаю что на октавии стояночный тормоз (ручник) тянет непосредственно тормозную колодку и в этом случае у колеса нет свободного хода.
У некоторых других авто стояночный тормоз организован через внутренний барабанный механизм и после затягивания ручного тормоза у колеса есть некоторый свободный ход, который действительно может нагрузить "коробку".
Вообще вопрос другой темы.

Сообщение от Ustas99

См скрин выше.
Я так понимаю что на октавии стояночный тормоз (ручник) тянет непосредственно тормозную колодку и в этом случае у колеса нет свободного хода.
У некоторых других авто стояночный тормоз организован через внутренний барабанный механизм и после затягивания ручного тормоза у колеса есть некоторый свободный ход, который действительно может нагрузить "коробку".
Вообще вопрос другой темы.

Это все теория. На практике замок на уклоне закусывает (натягивается трос).

Сообщение от Африка

Это все теория. На практике замок на уклоне закусывает (натягивается трос).

.....происходит (на уклоне) характерный щелчок и выход из паркинга затрудняется, зачем в этом месте эксперименты?

Сообщение от Ustas99

На октавии нет смысла. Вообще букваре прописан алгоритм.

Как это на октавии нет смысла?
А парковкана уклоне октавии чем-то отличается от не октавии?

В дсг реализован троссовый привод стопора в режиме P. На уклоне авто слегка делает откат и происходит закус этого механизма. С последующим очень тяжёлым выводом селектора из положения P в D или R. Проверить не трудно.


Как это устроено и какова последовательность постановки на уклоне - информация уже давно висит в шапке этой темы.

Сообщение от Ustas99

См скрин выше.
Я так понимаю что на октавии стояночный тормоз (ручник) тянет непосредственно тормозную колодку и в этом случае у колеса нет свободного хода.
У некоторых других авто стояночный тормоз организован через внутренний барабанный механизм и после затягивания ручного тормоза у колеса есть некоторый свободный ход, который действительно может нагрузить "коробку".
Вообще вопрос другой темы.

Всё дело в том ,что ручник затягивает только задние колодки,а не передние.
Поэтому на уклоне когда отпускаешь педаль тормоза под действием определённых физических сил кузов авто слегка сдвигается/смещается вперёд или назад по ходу движения относительно застопоренных задних колёс ( в зависимости от направления уклона и расположения авто) - этого смещения достаточно,чтобы механизм блокировки подклинило ( он через передачу заднего хода блокирует привода передних колёс - которые и смещаются в указанном случае).




Постановка в P на уклоне через N (с промежуточным отпусканием тормоза в N) полностью снимает ту нагрузку с парковочного штыря и переносит её ( вес авто) только на стояночный тормоз.
Кузов "висит" уже на "ручнике" ,а не на штыре стопора дсг

всем спасибо за информацию! Буду ставить на ручник через нейтраль на не ровной поверхности.
скажите при прохождение ТО нужно делать адаптацию коробки? скоро будет год, по работе DSG вопросов нет, только один момент смущает - иногда при переключение из D в R происходит ощутимый для слуха щелчок. это конструктивная особенность коробки или неполадка?

Сообщение от skodovodoff

Как это на октавии нет смысла?
А парковкана уклоне октавии чем-то отличается от не октавии?

В дсг реализован троссовый привод стопора в режиме P. На уклоне авто слегка делает откат и происходит закус этого механизма. С последующим очень тяжёлым выводом селектора из положения P в D или R. Проверить не трудно.


Как это устроено и какова последовательность постановки на уклоне - информация уже давно висит в шапке этой темы.

К примеру на киа стояночный тормоз реализован через барабанный механизм, вот там действительно закусывает этот "зубец" и ставить на паркинг только через нейтраль. За 5ткм на шкоде подобного закусывания замечено не было (точнее "криминального" закусывания) ибо действительно при разблокировки передних колес подвеска немного разгружается или напрягается (в зависимости от положения авто).
З. Ы. В шапке может всё что угодно висеть. Есть инструкция по эксплуатации которую писали специалисты концерна. Вряд-ли они заинтересованны в выходе из строя какого либо механизма в виду его неправильного использования.

Сообщение от Ustas99

З. Ы. В шапке может всё что угодно висеть. Есть инструкция по эксплуатации которую писали специалисты концерна. Вряд-ли они заинтересованны в выходе из строя какого либо механизма в виду его неправильного использования.

Информация к размышлению дана.

Дальше - как удобнее. Если не закусывает - можно и не паритсо.
Закусывает - ставить в P только через N.


Мытут опытом делимся,а не инструкции вслух читаем..