Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от alsav

Расход одинаковый, время заполнения разное. Клапана в мехатронике вроде-бы не ломаются, ломается плита. Вот на нее и не стоит давать увеличенные нагрузки без необходимости, если хочется продлить ресурс.
Это как-бы мое мнение, никому его не навязываю.

Расход не будет одинаковым - говорю же: в D чаще открытие и закрытие клапанов,соответственно из гидро аккумулятора масло быстрее в систему уходит ,чем в S - где клапана дольше закрытыми остаются ,т.к. точки переключения сцеплений разнесены широко ( диапазон оборотов шире).

Нагрузка на плиту в месте крепления гидроаккумулятора была выше из-за хилой конструкции в месте крепления этого ресивера и изначально высокого номинала давления.
Сейчас этот вопрос пофиксили - плита идёт другой конструкции ( где-то в ютубе есть ролик сравнения) ,а номинальное давление снизили.

Сообщение от skodovodoff

Расход не будет одинаковым - говорю же: в D чаще открытие и закрытие клапанов,соответственно из гидро аккумулятора масло быстрее в систему уходит ,чем в S - где клапана дольше закрытыми остаются ,т.к. точки переключения сцеплений разнесены широко ( диапазон оборотов шире).

Нагрузка на плиту в месте крепления гидроаккумулятора была выше из-за хилой конструкции в месте крепления этого ресивера и изначально высокого номинала давления.
Сейчас этот вопрос пофиксили - плита идёт другой конструкции ( где-то в ютубе есть ролик сравнения) ,а номинальное давление снизили.

Расход при переключении одной передачи при одинаковом моменте что в D, что в S одинаковый). Жидкость идет от клапана в цилиндр и никуда налево не расходуется. Давление не просто снизили, а уменьшили диапазон, т.е. снизили амплитуду пилы если смотреть на график давления. Плиту да пофиксили, но есть и куча фоток лопнувшей модифицированной плиты, так что дело тут не в давлении и услении стенок. Плита рвется от больших динамических нагрузок.

В общем доводы свои я рассказал, дальше Вася в помощь если кому интересно. Кто как ездит мне без разницы и времени на споры у меня нет. Так что извиняйте, попкорн зря )

Сообщение от alsav

Расход при переключении одной передачи при одинаковом моменте что в D, что в S одинаковый). Жидкость идет от клапана в цилиндр и никуда налево не расходуется. Давление не просто снизили, а уменьшили диапазон, т.е. снизили амплитуду пилы если смотреть на график давления. Плиту да пофиксили, но есть и куча фоток лопнувшей модифицированной плиты, так что дело тут не в давлении и услении стенок. Плита рвется от больших динамических нагрузок.

В общем доводы свои я рассказал, дальше Вася в помощь если кому интересно. Кто как ездит мне без разницы и времени на споры у меня нет. Так что извиняйте, попкорн зря )

Берём диапазон скорости 20-80 км/ч.

D режим имея точку переключения вверх 2000об переключиться к 80км/ч на 7ю, а S имея точку переключения 3000об - максимум дойдёт до 4ой.

Теперь представь ,что приходиться ехать замедляясь и вновь набирая скорость из-за трафика.( та самая рваная езда - и не важно быстро или медленно).

Естественно в режиме D произойдёт куда больше работы клапанов на открытие-закрытие ,а значит и давление быстрее потравиться. Чаще будет качать насос, чаще работать клапана,приводы,механизмы КПП.

И практика это доказывает ( переключений при равной езде в диапазоне 20-80км/ч куда больше,чем в S). Если при движении в D по не пустому городу ты этого НЕ замечаешь - твои сложности. Но это не отменяет этого факта.


п.с.
Плита же рвётся от слабого места крепления(явный брак в литье) к ней ресивера и высокого номинала давления.

Рвётся ,заметь, НЕ у всех!
Иначе отзывную.кампанию затеяли бы на замену мехатроника с такого-то по такой год.

А была только подстраховка по снижению номинала давления

Сегодня заметил что поставил грыжу с последней глубокой ямой. Решил аккуратно на Е покататься до завтра, пока не переобуюсь. Коробка пару раз подергивалась на переключениях.

Походу не любит коробас разноплановый стиль езды или я отвык уже от того как себя авто в eco режиме ведет.

учитывая,что D и S режим можно в любой момент включить)
но машина по другому себя начинает вести..любое нажатие отклик мгновенный , в D по разному , иногда нажал , а оно как в Эко режиме) раздуплилось и поехало.
Может это сделано в угоду "спокойствия" и когда хочется тихо спокойно ехать , потому как в 1.8 момент доступен с 1250..то есть даже когда едем тошним) в S конечно если так же нажмешь на педаль полетишь вперед , на D все по разному от случая к случаю) иногда думаешь может бензин 95-ый) но на S летает же.
Пока на шипах катаюсь , переобуюсь попробую динамично прокатиться(как раз мишлен пс4 уже обкатанный(1000км) , шипы жалко как и асфальт)

Добрый день всем. Решил заменить масло в коробке дсг 7 и мехатронике своими силами.
Итак приобрел масло в мехатроник 1 л. G004000M2 и 2 литра в коробку G052512A2 , 2 шприца Жане в аптеке по 150 мл.,запасся несколькими переходниками для перехода шланга одного диаметра на другой,шланг с внутренним диаметром 8 мм,шланг с внутренним диаметром 10 мм.,и одна капельница из аптеки.
Арендовал почасовой гараж и приступил к работе.
Слил масло с мехатроника. Оно было прозрачное,но слегка темноватое. Слилось ровно 1 литр.
Слил масло с коробки. Тоже прозрачное,но тоже темноватое. Слилось 1.5 литра!
Заливать решил через сапун как на видео,но слегка заморочился заливкой в мехатроник,немного модернизировал систему,во избежание избыточного давления на уплотнительные элементы при заливке шприцом;в отверстие сапуна поместил тонкую трубку от капельницы для заливки масла. На этот тонкий шланг одел шланг с внутренним диаметром 8мм. и натянул его на сопло сапуна. Таким образом масло поступало в мехатроник по тонкому шлангу капельницы,а воздух выходил через 8 мм шланг и не давал лишнему выливаться.Залил ровно 1 литр,но грамм 20 все равно расплескалось при выходе воздуха.
Заменил шприц,что бы не промывать (жижи разные) и приступил к заливке в коробку,парится как с мехатроном не стал,а как на видео.., и вот тут ждал сюрприз! Для сопла сапуна коробки нужен шланг с внутренним диаметром 10мм, 8 не натяните. А на видео говорится и там 8 и там 8. Хорошо был шланг на 10. Залил 1 литр 650 грамм., так как слилось ровно 1.5.
Вот теперь репу чешу:долить 350 грамм или.. Непонятно сколько могло остаться в коробке. Машина была на подъемнике.
Работа заняла около 2-х часов. Очень долго в мехатроник заливалось масло.
Пробег 45000.
Если кто грамотно обоснует объем масла слитого с коробки буду признателен.

P.S/ Не дождался ответов по поводу залитого объема. Долил до общего объема 1.9 литра. Проехал уже 1000 км.,полет нормальный.
Почитал отчеты людей которые сами меняли и столкнулся с тем что у некоторых даже 1.3 литра сливалось. Может коробки для 1.8 и 1.4 по разному заправляют?

Сообщение от Ganz74

Добрый день всем. Решил заменить масло в коробке дсг 7 и мехатронике своими силами.
.

Хороший отчёт и опыт! Если не против ,то добавлю его в шапку к уже имеющейся информации.

Проверял в работе мехатроник - всё без проблем после замены масла в нём?

Конечно не против. Очень субъективно показалось вроде мягче переключает,но честно говоря и до замены проблем не замечал.
Вот вопрос так и мучает: долить эти 350 грамм или не стоит? Могло же не все слиться? И проблем с коробкой не наблюдал...
П.С. для коробки все же надо шланг подлиннее,когда шприц отсоединяешь,то с воздухом выплевывается и часть масла. Надо кстати тряпочку наготове держать!

Сообщение от Ganz74

Конечно не против. Очень субъективно показалось вроде мягче переключает,но честно говоря и до замены проблем не замечал.
Вот вопрос так и мучает: долить эти 350 грамм или не стоит? Могло же не все слиться? И проблем с коробкой не наблюдал...
П.С. для коробки все же надо шланг подлиннее,когда шприц отсоединяешь,то с воздухом выплевывается и часть масла. Надо кстати тряпочку наготове держать!

ок.


по поводу слившегося всего 1.5 литра масла ( с завода вроде 1.7 должно) - задай этот вопрос Владимиру Новожилову тут http://www.octavia-club.ru/f/new/rem...osy-otvety-po/.
Он эти кпп ремонтирует-разбирает и наверняка подскажет точно.
Он рекомендует лить 2 литра. Но надо точно понять ,что не осталось лишнего в картере после слива того 1.5 литра...
Вроде как там негде маслу задерживаться ( картер как в обычной ручной мкпп) - ведь это не dsg6 ( где часть масла остаётся в сцеплении).

У меня S тоже сильно пинается, некомфортно ездить. Весь издергаешься пока доедешь)