Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Вот в статье из крайней ссылки в шапке расставили точки над i по популчрнлй дискуссионной теме

Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.

Сообщение от Varan

Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.

Вот в статье из крайней ссылки в шапке расставили точки над i по популчрнлй дискуссионной теме

Ага, ну понятно - будет теперь лучше имитировать ГДТ проскальзывая на низких оборотах. Никогда "сухое" сцепление НЕ станет ГДТ.
А симитировать работу ГДТ ( тот самый комфорт) - конечно можно.
Можно даже на ручной мкпп - педалью сцепления сиди да жми туда обратно не давая сцеплению сжиматься до конца при отсутствии оборотов.

Сколько в таком режиме проездит до замены то же сцепление( не говоря о частых переключениях механической части - чем чаще циклов работы тем ниже общий ресурс) - технические специалисты vw естественно пожмут плечами.
Будут проблемы - будем разбираться.






п.с.
При грамотной работе "газом" - НИКАКОЙ дерготни нет ни на ручной 1-ой, ни на какой либо ещё.
Машину надо чувствовать ,как говориться.

В пробке "дерготня" это по-моему как раз про D. В S по моим личным наблюдениям даже комфортнее.

Сообщение от vintos

В пробке "дерготня" это по-моему как раз про D. В S по моим личным наблюдениям даже комфортнее.

В том то и дело, что из-за того,что режим D в пробке просто не может работать по-другому,кроме как в IMG_20180122_172316_489.jpg -
то и механизмы этой кпп гоняет он почём зря из-за этого алгоритма : работать в очень узком диапазоне (1000-2000) ради экономии литра топлива. А ниже 1000об "сухое" сцепление уже работает в постоянной низкоинерционной пробуксовке ( меняющей показатели фрикционных свойств накладок - "остекление").

Необходимость перехода на ручной или S режим должна приниматься индивидуально исходя из условий.

Если мехатроник из-за дорожных условий на определённом участке начал очень часто переключаться вверх-вниз/ очень часто движение на D2 при ниже 1000 об -
то это повод перейти с режима D в один из дополнительных, избавив кпп от тяжелого режима работы ( частые переключения, работа при очень низких оборотах).

Автор статьи, интервьюирущий неофициальных дилеров, рекомендует в пробках ездить в D.
По его данным в переходах в доп режимы нет необходимости

Сообщение от Varan

Автор статьи, интервьюирущий неофициальных дилеров, рекомендует в пробках ездить в D.
По его данным в переходах в доп режимы нет необходимости

Аффтор сам ездит на dsg7?

А мож у афтора договор с неофициалами ( как те шиномонтажники ,которые колёса на районе всем прокалывали).


В этой кпп три штатных режима.
D - основной.
Но из-за очень малого диапазона оборотов переключения именно сдержанном управлении в непредсказуемых/сложных условиях движения ( когда "газ" порой нужно слегка нажать только для того,чтобы слегка уменьшить дистанцию и сразу приотпустить/ослабить нажатие) - гоняет кпп ( сцепления,мехатроник, механику) многократно и без на то необходимости по переключениям вверх-вниз.
При этом на скорости не выше 10 км/ч
вообще происходит движение с постоянными пробуксовками при неизменной D2.


Поэтому тут уж решение каждого лично: слушать дядю Васю блоггера или открыть глаза/перестать непарицо и обратить внимание на то,как мечется мехатроник гоняя сцепление и передачи в D - дать возможность работать более спокойно с бОльшим интервалом в ручном режиме /или S.


Не нужно сравнивать "сухой" робот и АКП-ГДТ. Они никогда не будут одинаковыми в этих условиях.

То ,что без последствий проходит для ГДТ ( ползком с прижатым тормозом на скорости ниже 5км/ч) - для"сухого" сцепления имеет известные последствия.

нелогично как-то, чем пишущие на форуме отличаются от Васи блоггера?))

верить есть смысл только инженерам ВАГ, они в инструкции описывать алгоритм работы с ВЫП в пробке не стали (потому что забыли, не хотели, не знали, нужное подчеркнуть).

ВЫП эскплуатирую только несколько дней, вообще никаких отличий от работы ГДТ не почуствовал, что я не так делаю?

И еще, вопрос знатокам, когда под горку едешь накатом, что нужно делать для бережной эксплуатации ВЫП ? по сути в этом момент ты также придерживаешь немного тормоз как пробке.

Так Вы все равно только инженерам ВАГ верите, у них и спросите.

Сообщение от Suit

верить есть смысл только инженерам ВАГ, они в инструкции описывать алгоритм работы с ВЫП в пробке не стали (потому что забыли, не хотели, не знали, нужное подчеркнуть).

Инструкцию НЕ инженеры пишут. А маркетологи. Общие сведения - сухо и коротко. С остальным сервис центры разбираться будут по задумке.

То что пишут непосредственно инженеры можно почитать переведя с английского оригинальные материалы по сцеплению разработчика сцеплений и кпп ( ссылки есть в этой теме,если интересно что к чему).

Сообщение от Suit

ВЫП эскплуатирую только несколько дней, вообще никаких отличий от работы ГДТ не почуствовал, что я не так делаю?

На ручной мкпп ездил когда-нибудь?
Так вот там тоже можно сделать педалью сцепления так,что никаких отличий от работы ГДТ не будет видно - именно за счёт пробуксовок разной степени.Но какой ценой

Эти же процессы и воспроизводит мехатоник в случаях движения на оборотах около/ниже 1000.

Заблуждаешься,думая что "сухое" электронно-гидравлически управляемое сцепление и ГДТ это одно и то же.

Различия координальны.

Сообщение от Suit

И еще, вопрос, когда под горку едешь накатом, что нужно делать для бережной эксплуатации ВЫП ? по сути в этом момент ты также придерживаешь немного тормоз как пробке.

См. Инструкцию: там "инженеры" специально и именно по этому поводу написали ,что делать ( в разделе по кпп).

Торможение двигателем с понижением передач без нажатия "газ" + плавные прерывистые нажатия на тормоз = избегание чрезмерного ускорения с уклона от повышенной передачи и инерции и не допущение перегрева тормозов постоянным более сильным при этом прижатием/нажатием педали.


Что делать ,чтобы не напрягать кпп ( во всех случаях) : чем меньше переключений передач и отсутствие оборотов в движении ниже 1000 ,тем лучше ( в красную зону тоже не нужно загонять - всё в меру как всегда).



На все вопросы 1002+ раза отвечали уже и обсуждали.
Стоит просто удосужиться поизучать. Начать можно/нужно с устройства и принципа работы.

Сообщение от Африка

Так Вы все равно только инженерам ВАГ верите, у них и спросите.

не знаком не с одним из них лично к сожалению, а так бы обязательно спросил.