Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Разница между S2 и D2 только в том,что при оборотах 1800+ на 3ю не включает режим S.

А так - также до последнего 2-ю держит проигрывая сцеплением при оборотах падающих ниже 1000
Ручной режим более честный ( поступает также как поступил бы водитель на ручной МКПП) - при падении оборотов ниже 1000 автоматически переходит на 1ю без вмешательств водителя ( селектор модно и не трогать на "минус").

Все равно смысл использовать S в пробках есть. Надо будет заснять в более тяжкой пробке. Был в таких пробках, что на S1 ехал по 15-20 минут.

Сообщение от кошан

Вот у меня, при трогании стрелка с 600 (у меня холостые 600, почему-то) поднимается до 1100, падает до 1000, потом снова набор, у тебя рывком (только вверх, без опускания к 1000), это видно на видео, если ты остановился в 0.
Кто знает, что может быть за БАГ у меня?

При трогании, пока сцепление не сжалось, обороты естественно могут повысившись чуть присесть при стабилизации ( по мере сжатия дисков сцепления1)
К 1500 - сцепление 100% сжато.

Сообщение от vintos

Все равно смысл использовать S в пробках есть. Надо будет заснять в более тяжкой пробке. Был в таких пробках, что на S1 ехал по 15-20 минут.

Я в S только в тяжёлых условиях при хорошечных обгонах ( например, обгоны на серпантинах или большое количество обгонов при рваном движении по трассе - меньше переключений, чаще пониженные).

А в тугой пробке - ручной режим позволяет тронувшись на 1ой и ехать на этой 1ой не переключаюсь без надобности на 2ю,например, до 2000..2500 об /скорости 12-15км/ч. При вялой текучести - хороший диапазон.
На 2-ой обороты при таких скоростях падают к 1000 и ниже,что приводит к расжатию Сц2 что в режиме S,что D.



Лучший вариант: прошить режим D сделав нормальные точки переключения НЕ связанные с гейевропейским взглядом на экономию топлива ( за счёт ресурса агрегатов ).

Сообщение от skodovodoff

Лучший вариант: прошить режим D сделав нормальные точки переключения НЕ связанные с гейевропейским взглядом на экономию топлива ( за счёт ресурса агрегатов ).

Я СОГЛАСЕН, НО, Понимаешь в чём дело, я задал конкретный вопрос конторе, которая прошивала D1 Alexiv, прошьёте все D? ответ был таков, что нет смысла прошивать все D, так как он у тебя будет как S, т.е. D и S будут идентичны, вот только D1 прошьём - я про себя думаю, нах мне нужен ваш D1 за 15 тысяч рублей.

Сообщение от кошан

Я СОГЛАСЕН, НО, Понимаешь в чём дело, я задал конкретный вопрос конторе, которая прошивала D1 Alexiv, прошьёте все D? ответ был таков, что нет смысла прошивать все D, так как он у тебя будет как S, т.е. D и S будут идентичны, вот только D1 прошьём - я про себя думаю, нах мне нужен ваш D1 за 15 тысяч рублей.

Есть другие конторы которые шьют за 15..18 весь режим D. Делают те задачи,которые ты им скажешь ( точки переключения и т.д.)

dmdzh, не даст соврать.http://www.octavia-club.ru/f/post982...a7/#post982437

Напиши в личку супермодератору etmer - он расскажет и подскажет какие конторы предпочтительнее по прошивке программ управления мехатроника.

Вот я тоже шитый но в другой конторе, на вторую уходит на трех тысячах это если ползти, если с места придавил поактивней то на 2.3 тысячи. Со второй на третью гдето на двух с половиной уходит, далее выше чуть больше двух тысяч переключается коробка. Но кто шил, сказали что по запросу могут сдвинуть точки как клиенту надо.

Сообщение от dmdzh

Вот я тоже шитый но в другой конторе, на вторую уходит на трех тысячах это если ползти, если с места придавил поактивней то на 2.3 тысячи. Со второй на третью гдето на двух с половиной уходит, далее выше чуть больше двух тысяч переключается коробка. Но кто шил, сказали что по запросу могут сдвинуть точки как клиенту надо.

dmdzh, вот есть отличия D от S ? ведь на сколько я понимаю, точки переключения идентичны?

skodovodoff , я бы, как и ты, возможно и прошил, да ехать далековато))

Сообщение от кошан

skodovodoff , я бы, как и ты, возможно и прошил, да ехать далековато))

Меня только это останавливает...пока

Сообщение от кошан

dmdzh, вот есть отличия D от S ? ведь на сколько я понимаю, точки переключения идентичны?

Ну только D1 может сейчас и похожа на S1, и то как я уже писал держит в D1 до трех если газ немного нажал, отпустил, потом накатом и тд. Если как со светофора по пустой улице но без особого продавливания то на D2 уходит пораньше на 2.3 тысячах и на D3 на 2,5 тысячах. Выше D3 шустро щелкает вверх и вниз почти как в стоке, вверх на 2х с небольшим оборотах, нет подвисаний как в S.

Но у меня и в стоке S1 переключалась на вторую на 18км/ч

Что менее болезненно в пробке? D1-D2 или М1 (у меня М1 это постоянная дерготня/толчки , если езда до 5 км/ч, как будто сжимает/разжимает)