Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Сейм

Можно понять, для потенциального покупателя?
Может ли ДСГ7 , вести себя как обычный гидротрансформатор в эксплуатации, без излишнего гемора?
Рекомендации ( чёткая инструкция), т.е. делай так и так и будет всё ОК??

В шапке этой темы ответы на многие вопросы.

Нужно НЕ лениться читать.

п.с. посты с преобладанием огромного шрифта/заглавными буквами будут удаляться (см. Правила).
Переписка НЕ в ЛС с модератором по поводу выданных карточек наказуема. Пред выдан (см.Правила).

Сообщение от Сейм

Можно понять, для потенциального покупателя?
Может ли ДСГ7 , вести себя как обычный гидротрансформатор в эксплуатации, без излишнего гемора?
Рекомендации ( чёткая инструкция), т.е. делай так и так и будет всё ОК??

Езди всегда в Д и не парься, проблем если нет брака, не будет.
Зачем ездить как гмакпп, если дсж по трассе лучше гмакпп, т.к. быстрее и алгоритмы совершеннее.
Ничего особенного для эксплуатации знать не надо, достаточно знать общий принцип, чтобы если коробка как то необычно себя поведет, не удивляться а об'яснить для себя.
Для самой эксплуатации никаких знаний не требуется. Просто привыкаешь через некоторое время, понимая логику алгоритмов переключений в тех или иных ситуациях, удивляясь, как круто все запрограммировано и работает

Что-то обратил внимание, что в Д у меня корабас постоянно вторую втыкает. Раньше как-то и на первой ездил. Сейчас только тронуться, и сразу вторую. Даже если в небольшую горку и газ не жать. И по плохой дороге раньше 1-2 прыгала, а сейчас до последнего вторую держит, только если уж совсем тяжко, то первую подрубает.
Я как понимаю из-за того, что четное сцепление износилось меньше нечётного? Может в таком случае имеет смысл в пробках S не тыкать, а в Д кататься? Чтобы больше чётный диск изнашивал?
Какой смысл тогда вообще в S, если корабас сам старается изнашивать диски равномерно?

Сообщение от skodovodoff

Как нажал - так и едет.
Там нет никаких секретов.

Сообщение от Lumi

На этот раз она поехала не в соответствии с нажатием. Это точно, ибо сегодняшняя фигня по ускорению была сопоставима с ускорением когда втаптываешь педаль на пол хода, что я сделать не мог в пробке.

Шкодоводов вспомни, несколько лет назад было у кого то подобное.
С чего вдруг коробка (авто) решило самоубиться так и останется загадкой. Пока спишем на единичный глюк. А будет повтор надо в суд, прецеденты были.

Сообщение от ALEXей

Что-то обратил внимание, что в Д у меня корабас постоянно вторую втыкает. Раньше как-то и на первой ездил. Сейчас только тронуться, и сразу вторую. Даже если в небольшую горку и газ не жать. И по плохой дороге раньше 1-2 прыгала, а сейчас до последнего вторую держит, только если уж совсем тяжко, то первую подрубает.
Я как понимаю из-за того, что четное сцепление износилось меньше нечётного? Может в таком случае имеет смысл в пробках S не тыкать, а в Д кататься? Чтобы больше чётный диск изнашивал?
Какой смысл тогда вообще в S, если корабас сам старается изнашивать диски равномерно?

Как проверить одно из сцеплений на износ - известно (см. шапку + параметры измеряемых величин через "Васю").

Остальное - адаптация работы сцеплений к условиям движения и осоьенности работы штатного режима D.

Сообщение от alexiv

Шкодоводов вспомни, несколько лет назад было у кого то подобное.
С чего вдруг коробка (авто) решило самоубиться так и останется загадкой. Пока спишем на единичный глюк. А будет повтор надо в суд, прецеденты были.

С чего вдруг именно решила самоубится/или глюк?

Пока на том авто не проедешься сам - будут только гадания. К гадалке не ходи.

Судя по описанию ситуации ( пробка/толкотня-М1- то нормально всё было,то ускорилась неожиданно для водителя) - ведущий диск сцепления=(читай) коленвал получил выше оборотов непосредственно в момент практически сжатия Сц1. Отсюда рывок вперёд. Возможно и неожиданный для водителя, который за оборотами в момент нажатий на "газ" не смотрел ( в диапазоне ХХ...1100 сцепление разжимается/сжимается).

Сообщение от skodovodoff

С чего вдруг именно решила самоубится/или глюк?

Пока на том авто не проедешься сам - будут только гадания. К гадалке не ходи.

Судя по описанию ситуации ( пробка/толкотня-М1- то нормально всё было,то ускорилась неожиданно для водителя) - ведущий диск сцепления=(читай) коленвал получил выше оборотов непосредственно в момент практически сжатия Сц1. Отсюда рывок вперёд. Возможно и неожиданный для водителя, который за оборотами в момент нажатий на "газ" не смотрел ( в диапазоне ХХ...1100 сцепление разжимается/сжимается).

Я спорить и не буду, тут дело тонкое. С чего она понеслась ни кто не знает на 100%.
Но такие тяжбы судебные были (не в России конечно и не вчера) зато наверняка более половины народа правильно ответят кто проиграл и платил. Что без адвокатов и прочих доказательств не обойтись, гадалка раскинет за 5 сек.
А должен или нет водитель смотреть на стрелку тахометра постоянно Ты и сам ответишь, нет. Смотреть надо на Дорогу!

Пока тачка новая, есть гарантия, можно по идее ухайдакивать сцепление, но с другой стороны с нашим пробегами по 10-12 тыс в год, к 20-30 тысячам похерестической эксплуатации оно может и загнуться, а там уж и гарантия того, хотя мне вон народ рассказывает как ездит и не парится, номесть примеры на пассатах 11-12 годов когда по три сцепы поменыно было, и мехатроника живой, но зато масло по литруина 1000 км машина стала жрать), короче поглядим чё и как будет, пока сам не попробуешь не поймёшь говно дсг или нет... Пока мне после первой самостоятельной поездки все нравится...

Прошу прощения за опечатки, с телефона не правятся они..

Сообщение от earn

Прошу прощения за опечатки, с телефона не правятся они..

Ездите и не насилуйте сцепу. Это в те года 10-13 меняли многие даже с малейшими жалобами. Теперь, боюсь это дело не пройдет. Изнасилуете, гарантия кончится, а коробка и сцепа будут живее живых даже куланц не поможет. Ну а далее один на один с той проблемой которую себе создал )