Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

...а на плохой дороге ( когда потряхивает кузов от езды по гравию на жёстком грунте)при плавном движении с небольшой скоростью без ускорения dq200 в режиме D умеет таки вот так - долго держит обороты будто ручной режим или S


Т.е. всё от условий зависит и прописанного в прошивке алгоритма.


На ровном покрытии при таком же плавном движении так НЕ делает , пытается как можно раньше уйти на повышенную.

Сообщение от Varan

Наверное есть нюансы на 1.4... Перебрали что ли там с экономичностью?

Ничего не перебрали.
Вот моя переключает на 3ю...на 4ю - так же(!) как твоя на 2000об.


НО(!) при отсутствии возможности продолжать разгон ( как ты это делал до D7) и ослаблении нажатия на "газ" из-за условий - начинает переключать вниз.
Условия могут вынуждать опять слегка добавлять "газ" поддерживая скорость - будет опять переключаться на туже передачу где была "секунду" назад...

И так по кругу не один раз, если условия вынуждают то слегка нажимать "газ", то приотпускать его.

( на моём видео этого метания нет,но именно так и происходит - поэтому после пары-тройки таких "вверх-вниз" включаю ручной и еду на нужной мне одной - двух передачах на более широком диапазоне оборотов без бестолковых переключений ради того,чтобы держать обороты ниже 2000 (!!) )



Всё именно из-за узкого диапазона 1200-1800(2000) в D: переключения в D ( из-за экоалгоритма) всегда будут чаще ,чем в ручном или S.

Сообщение от skodovodoff

То видео что ты выложил НЕ передаёт того, о чём речь.
То о чём сказано у Петраванги

Постоянное метание между передачами в городском режиме
— Слишком ранний переход на 2 передачу
— Ранние переходы на последующие передачи

Метания было до антивзрывной прошивы. После того, как реализовали накат, никаких "метаний" я не наблюдаю
Переключает в 1 при замедлении только на полной остановке,и при старте практически сразу втыкается вторая.
В каких ситуациях наблюдается "метание", можно видос?
При медленном изменении скорости всё работает примерно как при разгоне - на 2000 идёт переключение вверх, обороты снижаются до 1500+. При торможении понижение на 1200-1400.
Что есть "метание" я не понимаю. Метания 1-2-1 как раньше больше нет.

Сообщение от skodovodoff

НО(!) при отсутствии возможности продолжать разгон ( как ты это делал до D7) и ослаблении нажатия на "газ" из-за условий - начинает переключать вниз.
Условия могут вынуждать опять слегка добавлять "газ" поддерживая скорость - будет опять переключаться на туже передачу где была "секунду" назад...

И так по кругу не один раз, если условия вынуждают то слегка нажимать "газ", то приотпускать его.

( на моём видео этого метания нет,но именно так и происходит - поэтому после пары-тройки таких "вверх-вниз" включаю ручной и еду на нужной мне одной - двух передачах на более широком диапазоне оборотов без бестолковых переключений ради того,чтобы держать обороты ниже 2000 (!!) )



Всё именно из-за узкого диапазона 1200-1800(2000) в D: переключения в D ( из-за экоалгоритма) всегда будут чаще ,чем в ручном или S.

Нужен видос.
У меня никаких метаний нет.
Я так понимаю, что речь идёт о почти равномерной скорости порядка 60 км/ч, когда втыкается 7-я при равномерном движении, и при необходимости ускориться идёт переключение вниз? Т.е. почти постоянное движения с небольшими изменениями скорости?
Ты в таких условиях хотел бы ехать на какой-нибудь 6 или там 5-й, и чтобы эти колебания отрабатывались бы изменением оборотов, а не переключениями?

Сообщение от Varan

Метания было до антивзрывной прошивы. После того, как реализовали накат, никаких "метаний" я не наблюдаю
Переключает в 1 при замедлении только на полной остановке,и при старте практически сразу втыкается вторая.
В каких ситуациях наблюдается "метание", можно видос?
При медленном изменении скорости всё работает примерно как при разгоне - на 2000 идёт переключение вверх, обороты снижаются до 1500+. При торможении понижение на 1200-1400.
Что есть "метание" я не понимаю. Метания 1-2-1 как раньше больше нет.

У тебя адаптация к трассе ( переключает близко или на 2000) - машина чаще в подобных условиях. У самого такое бывает, когда по трассе поездишь подольше.

Но в условиях города ,где преобладают вялые нажатия на "газ" - раньше на повышенную уходит ( даже до 2000 толком не дотягивает... иногда едва 1800).

А видео по метаниям сниму позже - покажу.
Там не 1-2-1 ( 1я не врубается вплоть до остановки и происходит "игра" сцеплением на 2-ой : "накат" чередующийся со сжатием и обратно) , там участвуют любые соседние передачи на текущей скорости - (!!) если условия этому способствуют. Т.е. нет возможности стабильно держать "газ" нажатым хоть на какой-то величине - и приходится то приотпускать, то вновь добавлять.

Сообщение от skodovodoff

У тебя адаптация к трассе - машина чаще в подобных условиях.

А видео по метаниям сниму позже - покажу.
Там не 1-2-1 ( 1я не врубается вплоть до остановки и происходит "игра" сцеплением на 2-ой : "накат" чередующийся со сжатием и обратно) , там участвуют любые соседние передачи на текущей скорости - (!!) если условия этому способствуют. Т.е. нет возможности стабильно держать "газ" нажатым хоть на какой-то величине - и приходится то приотпускать, то вновь добавлять.

Интересно посмотреть.

Сообщение от Varan

Нужен видос.
У меня никаких метаний нет.
Я так понимаю, что речь идёт о почти равномерной скорости порядка 60 км/ч, когда втыкается 7-я при равномерном движении, и при необходимости ускориться идёт переключение вниз? Т.е. почти постоянное движения с небольшими изменениями скорости?

Видос будет...позже.

Подобные метания ( это может быть и D2-D3-D2...или D3-D4-D3-D4...или D4-D5-D4... - это зависит от уровня скорости на участке) происходят на примерно одинаковой скорости, НО когда при этом "газ" из-за условий движения не возможно нажимать дальше/больше при включении повышенной передачи ( см пример выше).

Т.е. ,например, скорость условно 35-40км/ч ...текущая передача D3 ...обороты растут ( в попытках держать скорость ,например, потока) с 1500 к 1800 ...и тут по алгоритму происходит переключение на D4 и обороты,естественно, падают к 1300-1400.
НО нет возможности увеличивать обороты на уже 4ой -ибо скорость будет увеличиваться больше ,чем это требуется из-за условий.

Тогда,естественно, приотпускаешь/не нажимаешь дальше "газ" ...обороты плавно сползают к 1100 ...и опять включается 3я ...

И т.д.Именно из-за трафика, дорожного покрытия и т.п.

Т.е условия вынуждают работать "газом" не стабильно ( то слегка добавляя,то приотпуская) ,а так как у режима D очень узкий диапазон 1200-1800(край 2000) ,то начинаются вот эти движухи туда - обратно.

Повторюсь,что в нормальных условиях всё так,как на том твоём видео при разгоне до D7.

Сообщение от Varan

Ты в таких условиях хотел бы ехать на какой-нибудь 6 или там 5-й, и чтобы эти колебания отрабатывались бы изменением оборотов, а не переключениями?

Да. Именно так.

В таких условиях нужен диапазон шире - минимум до 2500 об на повышенную .

Режим D на это НЕ способен. В стоке.

Поэтому перехожу в стоковый ручной и еду на одной передаче подходящей под конкретную скорость.


Это может быть 1-я, 2-я, 3-я ,4-я ...любая из двух соседних, которая будет являться пониженной по отношению к той,на которую пытается всё время переключится мехатроника в режиме D
( т.е. на 3-ей по отношению к 4-ой , и т.п.)


Пока ситуация не позволит ехать в D как на твоём том видео - разгоняясь до D7 без препятствий этому.

Трындец, 7я на 65 км/час.
У меня ДСГ 2014 года, если на круизе выставить 79, то разгонится туда на Д6 и зависнет, 7ю не включит. Если поставить 80,то включится 7я. Итог - 7я ниже 80 не включается, а у вас на 65 - жесть какая-то.

Сообщение от orange_d

У Lompad и Vitara машины 18 года, думается это какая-то новая прошивка. Хотя, возможность дефекта тоже нельзя исключать.
Сегодня специально проверял у себя в пробке в S. Скорость и обороты растут пропорционально. Последний раз коробка прошивалась по отзывной, кажется, в 17 году, сцепление родное пробежало 95 тык.
Парни, держите в курсе общения с дилером.

Записали на диагностику только 19-го декабря. По результату отпишусь. Я тут начитался в интернетах, что мои симптомы очень похожи на кончину мехатроника. Прикольно будет. Еще 5 тысяч пробега нет и 3 из них чистая трасса.

Припоминаю, что сразу после покупки пробовал ездить на S в пробее и мне жутко не понравилась длинная первая передача, т.к. постоянно приходилось регулировать степень нажатия на педаль газа (при ее отпускании сразу начиналось торможение двигателем и, как следствие, рваный и некомфортный ритм езды). Т.е. отсутствия тяги при поднимающихся оборотах на первой передаче замечено не было. Это появилось недавно т.е. не сразу.
Вот думаю завтра попробую сбросить адаптацию под водителя 30-секундным удержанием кнопки кикдауна га включенном зажигании и заглушенном двигателе. Если эта фича, конечно, работает на А7 FL.

Сообщение от Lompad

Я тут начитался в интернетах, что мои симптомы очень похожи на кончину мехатроника. Прикольно будет.

А не пробовали читать Медицинскую энциклопедию. Может уже мертвы с такими симптомами. Я то точно не протяну и дня.)))
Но пока буду статистику под наше Правительство подбивать. Это шутка и надеюсь поняли.