Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

У меня вот так (1.4): Отпускаем газ и катимся, примерно ниже 15 км/час явно холостые и просто накат идет, светится Д2, когда будет 6 км/час начинается подхват и машина чуть разгонится до 8 км/час. Далее так и будет катится со скоростью 8 км/час. Я считаю там явный букс, т.к. при нажатии газа обороты подскакивают и машина плавно ускоряется, чувствуется пробуксовка сцепы. На Д3 такого нет - там сцепа всегда жестко сжата.
Если включить М режим, и также катиться, то когда на 2й передаче обороты упадут ниже 1000, включится 1я передача, будет клевок, торможение двигателем, скорость упадет до 5 км/час и далее машина также катится бесконечно с этой скоростью.

Пробуксовка всё равно неизбежна при пробках, в которых часто идёт полная остановка.
Думаю что время, в которой машина, которая едет в режиме Д в сверплотной пробке на скоростях 5-8 км/ч (при которой, как тут утверждается, происходит пробуксовка 2-го сцепления), сравнима со временем, когда машина пребывает в режимах [разгон с нуля]/[переключение вниз на 1-ю со 2-й] (когда буксует 1-е сцепление).
Даже на моём видео сверхплотной пробки видно, что 6-8 км/ч машина едет не львиную долю времени.
ИМХО, если в такой пробке не ездить часами, вреда от такой вот пробуксовки 2 сцепления не будет, его будет не больше, чем от неизбежной пробуксовки сц1.
В вообще медленной мертвой пробке, где вообще скорость редко достигает 8 км/ч, ничто не мешает качнуть рычаг вправо

И ваще, не видал тута людей, чтобы у кого-то раньше времени истёрлись фрикционы от езды в Д в пробках.
На то они и фрикционы, чтобы тереться.
На мой взгляд, проблема раздута и надумана.

Сообщение от Varan

И ваще, не видал тута людей, чтобы у кого-то раньше времени истёрлись фрикционы от езды в Д в пробках.
На то они и фрикционы, чтобы тереться.
На мой взгляд, проблема раздута и надумана.

а от чего тогда сцепление приходит в негодность?

Сообщение от Валера11

а от чего тогда сцепление приходит в негодность?

брак и неприспособленность дсг к 7-10 бальным пробкам)) почему-то одни ездят по 100+ без головняка, а некоторые и 30 не проезжают до гарантийной замены)
у всех разные условия эксплуатации..у меня дизель тоже был, многие на форуме на 70 тысячах меняли маховик, я 115 отъездил и еще не пора было, да на холодную гремел , но на горячую все нормально было.

Фрикционы- это что вы имеете в виду?

Сообщение от 1gen

Фрикционы- это что вы имеете в виду?

Я сам их не видал, выглядят судя по всему примерно так (спёр отсюда https://www.drive2.com/l/4062246863888647144/ -> https://www.drive2.com/l/488634513329488064/ )

Сообщение от Валера11

а от чего тогда сцепление приходит в негодность?

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ.

попробовал сегодня на спорте) ну наверное вы правы ,машина более ровнее работает в пробке.
да и посоветовали знающие люди которым есть доверие , что так лучше.
в общем если будут пробки буду включать спорт , правда экология сразу падает )) обычно 90+ , а тут 72 аж ) на мкад в пробке.

Сообщение от FAWE

попробовал сегодня на спорте) ну наверное вы правы ,машина более ровнее работает в пробке.
в общем если будут пробки буду включать спорт , правда экология сразу падает )) обычно 90+ , а тут 72 аж ) на мкад в пробке.

Пойми тут ни кто не настаивает, кроме варана и шкодоводов как вып эксплуатировать. Остальные более нейтральны.
Но я из этих двоих перешил коробас и меня вполне устаревает новая прошивка. Не хвалюсь ни разу.
Когда 90% по Мск, то ощущения не нужны. Пусть авто едет как минимум 12 на первой. И обратно на этой скорости переключаться. ИХМО.

Сообщение от alexiv

Пойми тут ни кто не настаивает, кроме варана и шкодоводов как вып эксплуатировать. Остальные более нейтральны.
Но я из этих двоих перешил коробас и меня вполне устаревает новая прошивка. Не хвалюсь ни разу.
Когда 90% по Мск, то ощущения не нужны. Пусть авто едет как минимум 12 на первой. И обратно на этой скорости переключаться. ИХМО.

Это просто удобнее, передачи не шарахаются, жмем газульку умеренно чтобы покатиться к авто перед вами.