Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от FAWE

А клемму с акб не надо снимать ? а то аккумулятор тоже жрет... и ему нужен более щадящий режим.

Тема юмора во Флудилке.

Полно те.

Дубль

Сообщение от skodovodoff

была бы камера Go Pro с креплением на лоб я бы тебе продемонстрировал как в городе режим D отрабатывает : ))

Если заклеить приборку ( или не иметь привычки в принципе бросать взгляд на тахометр и то что происходит при переключениях), то конечно можно не парится ,а представить ,что между двигателем и кпп -ГДТ, а вместо механической многовальной кпп ( а это и есть либо ручная мкпп и либо роботизированная мкпп) - одновальная на фрикционах, что есть классическая АКПП

Но это НЕ так и мехатроник именно по заложенной в него стоковой программе и именно для экономии топлива ( о чём чёрным по белому во всех рекламных буклетах - экономия топлива во главу угла) в своём обычном режиме именно что семенит передачами : шутка ли - включать 7ю при около 75км/ч (!!!) 0_о имея такой крошечный диапазон оборотов для каждой из этих семи.

Такое сделано только и только для экономии топлива - которая бесспорно штука нужная ( например, на трассе, в пустом городе (?) ,НО не в определённых условиях эксплуатации , когда ,например, при движении в плотном потоке на подъём ( мост/эстакада) мехатроник в D от неизбежного плавного повышения оборотов к 2000 переходит например на 4ю , а из-за того,что на 4ой обороты падают обратно к 1300-1500, НО скорость потока НЕ позволяет увеличивать именно скорость движения на 4ой передаче и эти самые обороты на этой самой 4ой начинают тут же после включения 4ой опускаться к 1000 - и естественно происходит переключение ОБРАТНО на 3ю ( и т.п. - это могут быть любые соседние передачи ПОТОМУ ЧТО диапазон оборотов для каждой из них очень мал - это буквально 1100-2000 и то 2000 это если накануне по трассе поездил. А посое городской адаптации там и 1800!!! ).

Я реально иногда даже вслух говорю гляда на приборку : "Нахрена ты переключилась на следующую передачу!!?" - после того,как происходит то,о чём я только что рассказал.

Поэтому стоковый режим D при движении в городском трафике, особенно плотном и при наличии еще и определённых условий препятсвующих качению колёс ( подъёмы, заснеженность и т.п.) именно что мельтешит передачами из-за этого узчайшего диапазона оборотов.

А кажлый раз бить по педали "газа" чтобы спровоцировать мехатроник спрыгнуть обратно на пониженную - не вариант.

Проще изначально в перечисленных условиях ехать в режиме, КОТОРЫЙ уже использует эти пониженные полноценнно с нормальным диапащоном , а не стремиться именно что быстрее перейти на повышенную.передачу - КАК ЭТО ДЕЛАЕТ СТОКОВЫЙ РЕЖИМ D именно с целью экономии топлива!!!



Это просто очевидно,как день и ночь.

Не надо путать алгоритмы, удачно использующие конкурентные преимущества скоростной трансмиссии, с каким-то специальным "удушением" исключительно ради экономии.
Если не удалось за несколько лет эксплуатации постичь философию DSG, не надо сыпать проклятьями в адрес конструкторов, которые в такой интерпретации заняты исключительно ухудшением характеристик авто в угоду каким-то другим критериям :-)
Конструкторы удачно используют имеющиеся преимущества, и следствием этого является более низкий расход.
Но я б не сказал, что при этому как-то сильно ущемляются ездовые характеристики, даже в режиме Д они прекрасны.
Ну, не вполне заточили софт под "гонки" на низких скоростях (до 60 км/ч) по городу, не думали, что в РФ это так востребовано :-)
Для озабоченных этим режимом есть кастом прошивы.

Описанные тобою "негативные" особенности проявляется исключительно при сильно рваной езде до 45 км/ч.
(Непонятно только для чего это надо до 45 км/ч).
На 60 км/ч у меня уже 7-я (обор порядка 1450), которая на 100 км/ч (по спидометру) работает на 2000 обор, где при полностью открытом дросселе, макс нагрузке и наддуве доступен макс момент.(и мощность, чуть меньше половины максимально возможной)
Да, если ползти 30, при необходимости умеренно ускориться потребуется переключение.(и что в этом криминального?)
С другой стороны, для чего нужно это ёрзанье на таких скоростях? Если крайне нужно ехать " быстреее потока" на скорости 30 км/ч, устраивать шашки, -для такого есть эс. Вот только не припомню чтобы пользовался им, - не увлекаюсь гонками до 60 км/ч.
Короче говоря, авши претензии проявляются в крайне узком диапазоне условий, чтобы можно было говорить о проблеме.
А от 60 км/ч, где и надо в норме ездить, все уже работает в зоне оптимальных оборотов, которые искусственно повышать не надо.

Сообщение от Varan

Не надо путать алгоритмы, удачно использующие конкурентные преимущества скоростной трансмиссии, с каким-то специальным "удушением" исключительно ради экономии.
Если не удалось за несколько лет эксплуатации постичь философию DSG, не надо сыпать проклятьями в адрес конструкторов, которые в такой интерпретации заняты исключительно ухудшением характеристик авто в угоду каким-то другим критериям :-)
Конструкторы удачно используют имеющиеся преимущества, и следствием этого является более низкий расход.

"Не удалось постичь философию DSG"? )))). О_о

Не понимаешь того, что я написал тебе?

мехатроник в D от неизбежного плавного повышения оборотов к 2000 переходит, например, на 4ю , а из-за того,что при включении 4ой обороты ,естественно, падают обратно к 1300-1500, НО скорость-то потока НЕ позволяет увеличивать именно скорость движения на этой вклбчившейся 4ой передаче ( тупо не куда жать "газ" на этой передаче - к примеру) и эти самые обороты (1300) на этой самой 4ой начинают тут же после включения этой 4ой опускаться к 1000 - и, естественно, происходит переключение ОБРАТНО на 3ю (!!!!) ( и т.п. - это могут быть любые соседние передачи ПОТОМУ ЧТО диапазон оборотов для каждой из них очень мал)

В описании не видишь тупо лишнего и НЕ нужного переключения? - по слепому написанному алгоритму: переключения вверх по оборотам 1800..2000 ??


Так и не можешь понять ,что будь диапазон переключения увеличен хотя бы до 2500...2700, то не было бы и всех этих бесконечных разговоров и обсуждений.

Как раз именно конторы занимающиеся кастом прошивками DSG и заливают подобные алгоритмы - оставляющие и расход топлива на приемлемом уровне и избавляющие КПП от реально лишних ( см.цитату выше) переключений передач и сцеплений.

Диапазон до 2000об слишком узкий для того,чтобы этих лишних переключений не было в реальных российских условиях движения в плотном трафике и прочих неблагоприятных условиях.

Вот и вся философия ,которую уже все давным давно постигли.

Сообщение от Varan

Но я б не сказал, что при этому как-то сильно ущемляются ездовые характеристики, даже в режиме Д они прекрасны.

а кто спорит ,что они не прекрасны??

Они не приемлемы только в тех случаях,которые описаны выше - а в городе ,да и по трассе подобные случаи встречаются не редко.

И вот тогда этот именно узкий диапазон "переключения до 2000об" играет злую шутку с этой КПП ,гоняя соседние передачи ( в зависимости от установившейся скорости трафика) именно что без толку, т.к. при включении повышенной по команде "от оборотов" ехать на ней НЕ получиться из-за условий движения - нет возможности увеличить обороты,т.к. это увеличит и скорость ( передача повышена).

Это тупо слепой алгоритм ,который могли бы давно уже переписать ( за столько лет продаж в России ) как это делают кастомайзеры - увеличив диапазон по верхней границе переключения до 2500(2700).

Это НЕ сложно : расход бы сильно не вырос ( шутка ли - всего каких-то + 500..700 об) , а вот запас по ходу педали "газа" в определённых плохих условиях для движения на пониженной был бы.

Это просто очевидно многим - те кто понимают что к чему.

Сообщение от Varan

Ну, не вполне заточили софт под "гонки" на низких скоростях (до 60 км/ч) по городу, не думали, что в РФ это так востребовано :-)
Для озабоченных этим режимом есть кастом прошивы.

Где в моей цитате выше ты увидел хоть намёк на "гонки"

Я пишу ,что тупо не хватает диапазона шире,чтобы мехатроник НЕ включал зря повышенную передачу (именно по команде "от оборотов" верхней границы этого диапазона - (1800)2000 ) ,которая из-за
условий движения ( а в России много своих особенностей) не может использоваться в текущий момент ,т.к. на ней не возможно увеличивать скорость.

Повышение передачи происходит с какой целью знаешь??
- Чтобы снизить обороты и/или продолжить увеличение скорости

Так вот ни того ни другого в тяжёлых неблагоприятных условиях ( а плотный трафик относится к этому) НЕ требуется.

По крайней мере абсолютно без толку понижать в перечисленных условиях и без того не высокие обороты в (1800)2000.

А вот если бы они сделали верхнюю границу в 2500...2700 - то повышение передачи пришлось бы кстати. При этом до оборотов в 2500..2700 на пониженной передаче был бы адекватный запас для движения педалью "газа", которого нет при нынешнем диапазоне 1100-2000

Сообщение от Varan

Описанные тобою "негативные" особенности проявляется исключительно при сильно рваной езде до 45 км/ч.

Ещё раз: ты внимательно читал то ,о чём тебе говорят??

Где там про сильно рваную езду?? Там про плавное движение в определённых не благоприятных условиях - например,в плотном трафике при движении на подъём ( и т.д. и т.п.). Речь даже не идёт о перестроениях из своего ряда в другие - тупо по своей полосе . И для этого предоставлен узкий диапазон оборотов на каждую передачу.

Сообщение от Varan

(Непонятно только для чего это надо до 45 км/ч).
На 60 км/ч у меня уже 7-я (обор порядка 1450), которая на 100 км/ч (по спидометру) работает на 2000 обор, где при полностью открытом дросселе, макс нагрузке и наддуве доступен макс момент.(и мощность, чуть меньше половины максимально возможной)
Да, если ползти 30, при необходимости умеренно ускориться потребуется переключение.(и что в этом криминального?)
С другой стороны, для чего нужно это ёрзанье на таких скоростях? Если крайне нужно ехать " быстреее потока" на скорости 30 км/ч, устраивать шашки, -для такого есть эс. Вот только не припомню чтобы пользовался им, - не увлекаюсь гонками до 60 км/ч.
Короче говоря, авши претензии проявляются в крайне узком диапазоне условий, чтобы можно было говорить о проблеме.
А от 60 км/ч, где и надо в норме ездить, все уже работает в зоне оптимальных оборотов, которые искусственно повышать не надо.

У тебя уже при 60(!!!) км/ч 7я передача - это вообще жесть, если не брать свободную трассу.

О чём и речь - стоковый диапазон в режиме D очень узкий.
А в S для плавной езды - он великоват.

Им есть над чем поработать - оптимально на 2500...2700( край это 3000).

Что и делают конторы перепрошивающие ПО мехатроника

мехатроник в D от неизбежного плавного повышения оборотов к 2000 переходит, например, на 4ю , а из-за того,что приивключении 4ой обороты падают обратно к 1300-1500, НО скорость потока НЕ позволяет увеличивать именно скорость движения на 4ой передаче( не куда дать " газ") и эти самые обороты на этой самой 4ой начинают тут же после включения 4ой опускаться к 1000 - и естественно происходит переключение ОБРАТНО на 3ю ( и т.п. - это могут быть любые соседние передачи ПОТОМУ ЧТО диапазон оборотов для каждой из них очень мал

Ну это и есть рваная езда. Не успел разгонаться - уже тормозишь. Но тебя никто не заставляет так резко ехать .
У моей такого эффекта нет
Как видно из моего видео ( https://www.drive2.ru/l/517601971796968101/ )
после переключения устанавливаются обороты где-то 1600

И можно на 600 обор спокойно снижать скорость на этой передаче.

Диапазон до 2000об слишком узкий для того,чтобы этих лишних переключений не было в реальных российских условиях движения в плотном трафике и прочих неблагоприятных условиях.

Вот и вся философия ,которую уже все давным давно постигли.

Если не можешь сменить прошиву под своё восприятие, смени восприятие.
По городу (до 60 км/ч) D под спокойную езду.
При спокойной езде никаких проблем нет, всё идеально.

Так вот ни того ни другого в тяжёлых неблагоприяиных условиях ( а плотный трафик относится к этому) НЕ требуется.
По крайней мере абсолютно без толку понижать в перечисленных условиях и бех того не высокие обороты в (1800)2000.

Для турбодвигла 2000 - самые что нинаесть распрекрасные обороты. никакие не "невысокие"
Потому что 1500 -2000 оборотов более чем достаточно для спокойной езды, а если надо, путем нажатия на педаль газа можно быстро выдать сколько надо.

Плотный поток от неплотного мало чем отличается, если размеренно ехать и не дергаться, ничего "неблагоприятного" в нём нет.

У тебя уже при 60(!!!) км/ч 7я передача - это вообще жесть, если не брать свободную трассу.

И чо? Ну 7-я, и что? Не вижу ничего плохого в ней.

Уважаемому Варану наверное нужно пообщаться с мотористам, что бы узнать какие оптимальные обороты для"турбодвигла", особенно при движении в подъем,а заодно узнать про ресурс двухмассового маховика при езде в натяг, что и подразумевает режим D.

я режим S включаю только в глухой пробке, когда к примеру ползу по волгоградке... при этом режиме нет постоянного дерганья мехатрона 1-2-3-1-2-1-1-3,
включишь S и ползешь потихоньку, обороты повышенные держатся, мехатрон не дергает коробку

Сообщение от Varan

Ну это и есть рваная езда. Не успел разгонаться - уже тормозишь. Но тебя никто не заставляет так резко ехать .

Я несколько раз повторял слово "плавно".
Это ключевое слово.

Нет там никакой рваной езды!

Еще раз проясняю:
Например: еду по прямой в своей полосе без перестроений со скоростью 30км/ч и имею передачу D3 и обороты на ней 1500.

Впереди на дистанции едут тачки. Ускоряться тупо НЕКУДА и НЕ ЗАЧЕМ

И вот начинается,например, подъём ( а может так статься,что едущие впереди слегка уплотнились вперёд и нужно уже мне сократить дистанцию ,НО не имея цель ускоряться и тем более увеличивать передачу на повышенную) - приходиться слегка увеличить обороты ,НО НЕ С ЦЕЛЬЮ УСКОРЕНИЯ( повторяю) , а чтобы компенсировать появившуюся нагрузку из-за сопротивления качению ( или же слегка только увеличив обороты продвинуть авто вперёд с сохранением темпа/скорости движения и естественно передачи)

Обороты плавно растут растут растут к 2000... - ...и происходит уже вполне ожидаемое переключение вверх на 4ю ,НО ОБОРОТЫ НА ЭТОЙ 4ой ПАДАЮТ ,естественно, на 1300 (т.к. передача повысилась) - НО т.к скорость НЕ увеличить в принципе ( чтобы на этой повысившейся передаче держать их хотя бы в районе 1500) из-за условий движения,то происходит снижение оборотов к 1000 и ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ОБРАТНО НА 3ю передачу.

Вывод: происходит тупо лишнее переключение только по алгоритму "обороты поднялись к 2000".

И такое возможно на любой передаче - ЕСЛИ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ ВЫНУЖДАЮТ ЕХАТЬ В СТРОГО ОГРАНИЧЕННЫХ РАМКАХ ПО СКОРОСТИ (скорость увеличить нет возможности, НО обороты увеличивать нужно из-за сопротивления качению / нагрузки/условий).

Теперь понятно?? Это ну никак не рваное движение
( что подразумевает именно разгон - торможение - разгон - торможение ...)



Тупо - диапазон оборотов для каждой передачи именно что узкий. Он минимально допустимый.
И сделано это только и только для фанатичной экономии топлива в любых условиях.

Сообщение от Varan

У моей такого эффекта нет
Как видно из моего видео ( https://www.drive2.ru/l/517601971796968101/ )
после переключения устанавливаются обороты где-то 1600

И можно на 600 обор спокойно снижать скорость на этой передаче.


Если не можешь сменить прошиву под своё восприятие, смени восприятие.
По городу (до 60 км/ч) D под спокойную езду.
При спокойной езде никаких проблем нет, всё идеально.


Для турбодвигла 2000 - самые что нинаесть распрекрасные обороты. никакие не "невысокие"
Потому что 1500 -2000 оборотов более чем достаточно для спокойной езды, а если надо, путем нажатия на педаль газа можно быстро выдать сколько надо.

Плотный поток от неплотного мало чем отличается, если размеренно ехать и не дергаться, ничего "неблагоприятного" в нём нет.


И чо? Ну 7-я, и что? Не вижу ничего плохого в ней.

ДЛЯ ЛЮБОГО ДВИГАТЕЛЯ САМЫЕ ОПТИМАЛЬНЫЕ - ЭТО СРЕДНИЕ ОБОРОТЫ. Тем более когда появляется нагрузка в виде сопротивления качению.

То что на прямой в идеальных условиях в D за счёт низкой границы переключения можно экономить топливо - это здорово. Вопросов нет.

Но то что режим D именно что продолжает этой ерундой заниматься и плохих дорожных условиях - это крепкий минус.

Т.к. сделать дополнительный режим "ПЛОХИЕ УСЛОВИЯ" сделать не так реально, как сделать общую прошивку с расширенным диапазоном , то могли бы осуществить это.

Тем более кастомщики успешно это реализовывают.

А хочется иметь такую прошивку заводскую штатную.

А то что ты не попадаешь при своей эксплуатации в перечисленные мной условия ( и в принципе чаще ползаешь на Гетце с ГДТ) вовсе не отменяет эту проблему.

Народ подтверждает ( также и на "мокрых" dq) что диапазон в D при обычном повседневном перемещении довольно узкий. Он минимально допустимый.

Ниже тупо не куда !

А каждый раз при не нужном включении повышенной передачи ( которая не к месту занижает и без того не высокие обороты) лупить по педали "газа" чтобы спровоцировать спрыгивание обратно вниз на ту передачу,что была до этого - вариант сомнительный.

Видимо такая уж концепция - D для фанатичной экономии ( что в идеальных услрвиях движения особенно на трассе бесспорный плюс) , а два других режима по усмотрению и по условиям движения.


п.с. если "заклеить" для себя мысленно или физически приборку и отстраниться от того что происходит в тех или иных неблагоприятных условиях ,то можно абстрагироваться от кпп и двигателя и тупо кататься.

НО это не отменит того,что двигатель будет работать на оборотах ниже среднего диапазона, а кпп делать в разы больше лишних переключений передач и сцеплений, чем это было бы будь диапазон верха на уровне 2700...max3000.

И вот как раз для наддувного двигателя 2700...3000об это оптимал по нагрузке , расходу, шуму, тяге.
( атмосферный крутить больше нужно в принципе).

А диапазон 1000-2000 - это минимально допустимое.

Я несколько раз повторял слово "плавно".
Это ключевое слово.

Нет там никакой рваной езды!

Еще раз проясняю:
Например: еду по прямой в своей полосе без перестроений со скоростью 30км/ч и имею передачу D3 и обороты на ней 1500.

Впереди на дистанции едут тачки. Ускоряться тупо НЕКУДА и НЕ ЗАЧЕМ

И вот начинается,например, подъём ( а может так статься,что едущие впереди слегка уплотнились вперёд и нужно уже мне сократить дистанцию ,НО не имея цель ускоряться и тем более увеличивать передачу на повышенную) - приходиться слегка увеличить обороты ,НО НЕ С ЦЕЛЬЮ УСКОРЕНИЯ( повторяю) , а чтобы компенсировать появившуюся нагрузку из-за сопротивления качению ( или же слегка только увеличив обороты продвинуть авто вперёд с сохранением темпа/скорости движения и естественно передачи)

Обороты плавно растут растут растут к 2000... - ...и происходит уже вполне ожидаемое переключение вверх на 4ю ,НО ОБОРОТЫ НА ЭТОЙ 4ой ПАДАЮТ ,естественно, на 1300 (т.к. передача повысилась) - НО т.к скорость НЕ увеличить в принципе ( чтобы на этой повысившейся передаче держать их хотя бы в районе 1500) из-за условий движения,то происходит снижение оборотов к 1000 и ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ОБРАТНО НА 3ю передачу.

Вывод: происходит тупо лишнее переключение только по алгоритму "обороты поднялись к 2000".

И такое возможно на любой передаче - ЕСЛИ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ ВЫНУЖДАЮТ ЕХАТЬ В СТРОГО ОГРАНИЧЕННЫХ РАМКАХ ПО СКОРОСТИ (скорость увеличить нет возможности, НО обороты увеличивать нужно из-за сопротивления качению / нагрузки/условий).

Теперь понятно?? Это ну никак не рваное движение
( что подразумевает именно разгон - торможение - разгон - торможение ...)



Тупо - диапазон оборотов для каждой передачи именно что узкий. Он минимально допустимый.
И сделано это только и только для фанатичной экономии топлива в любых условиях.

И тем не менее, ты хоть и медленно, но ускорился с 30 км/ч на 1500 обор до 30/1500*2000=40 км/ч.
Невозможно повышать обороты при включенной определенной передаче,и не ускоряться :-)
Коробас же не знает, что ты дальше ускоряться не будешь, и переключился на 4-ю.

Если расширить диапазоны, будет больше расход.
Сейчас Д заточен под экономичный умеренный разгон, если тянуть передачи до 2500, динамика сильно не возрастёт, но зато существенно возрастёт расход.
Гетц 97 л/с max жрёт у меня по городу 10-11 л/100, Шкода 105 л/с max в режиме D жрет по городу 7-7.5 л/100 км
Не уверен, что ради облегчения жизни мехатроника мне понравится, что эти расходы сравняются.
По хорошему, спецрежим нужен для ползанья, ткнул в кнопку, дипазоны расширились, можно спокойно ползать/перемещаться с повышенным расходом, но более редкими переключениями в плотном потоке.

Сообщение от skodovodoff

НО это не отменит того,что двигатель будет работать на оборотах ниже среднего диапазона, а кпп делать в разы больше лишних переключений передач и сцеплений, чем это было бы будь диапазон верха на уровне 2700...max3000.

И вот как раз для наддувного двигателя 2700...3000об это оптимал по нагрузке , расходу, шуму, тяге.
( атмосферный крутить больше нужно в принципе).
.

Не "в разы", а несколько больше, притом не всегда, а в определенном режиме.
Не надо бросаться словами, при том что не прозвел никаких измерений, насколько конкретно уменьшилось бы число срабатываний мехатрона при расширении диапазонов.

Ну тебе тогда надо было с вариатором авто брать при такой заботе о самочувствии двигла, чтобы тот работал на "оптимальных оборотах", а трансмиссия уже передавала бы момент с нужным передаточным отношением...

Не пинайте если не в ту тему. Сегодня ошибочно вместо Р поставил R , поднял ручник и отпустил тормоз ,был скрежет в коробке....какие будут последствия ? машина новая пробег 500км