Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

По черпантинам нормалтер, вверх (в гору) очент удобгюео, н вниз иногда залипает на 3000+, приходтичя вручную сбрасыватт
В крыму тестирую. Дорога до керчи с тамани супер. 60 км кайфа

Вниз залипает только на очень крутых спусках, это скорее правильно чем нет. Нажмёшь педальку и полетел, либо не жмёшь и она тормозит двиглом ну и конечно есть ТТ.
А если вверх стабильно ехать то быстро переходит на пониженную, тоже правильно.

Так, что да. Дсг на серпантинах работает прекрасно и никакого дискомфорта, не доставляет.

P.s Но как там залипает именно у Dq-200 это уже мне непонятно ибо, не ездил на ней по серпантинам, всё же работают они по разному, 250 и 200. Как уже выяснилось не один раз.
Жаль нет возможности в ущелье на CVT катнуть, посмотреть как он будет работать в условиях серпанитонов и постоянных подъёмов, спусков. Причём CVT именно Субовский, Лайнартроник который. В обычных условиях на тест драйвах он мне понравился больше остальных CVT.

Сообщение от flashback

Вниз залипает только на очень крутых спусках, это скорее правильно чем нет. Нажмёшь педальку и полетел, либо не жмёшь и она тормозит двиглом ну и конечно есть ТТ.
А если вверх стабильно ехать то быстро переходит на пониженную, тоже правильно.

Так, что да. Дсг на серпантинах работает прекрасно и никакого дискомфорта, не доставляет.

P.s Но как там залипает именно у Dq-200 это уже мне непонятно ибо, не ездил на ней по серпантинам, всё же работают они по разному, 250 и 200. Как уже выяснилось не один раз.
Жаль нет возможности в ущелье на CVT катнуть, посмотреть как он будет работать в условиях серпанитонов и постоянных подъёмов, спусков. Причём CVT именно Субовский, Лайнартроник который. В обычных условиях на тест драйвах он мне понравился больше остальных CVT.

непонятно от чего зависит залипание 3000+.
После сброса вручную и возврата в Д, нормально себе тормозит двиглом на адекватных оборотах 2000, никуда уже не переключаясь в автомате

Сообщение от Varan

непонятно от чего зависит залипание 3000+.
После сброса вручную нормально себе тормозит двиглом на адекватных оборотах 2000

У меня от величины спуска ну и от режима, S вообще любит подержать обороты, высокие передачи можно увидеть либо на бешеных скоростях либо на круизе или лимитере.
Хотя, когда еду из дома то имеется затяжной спуск, на малых скоростях машина так и норовит разгонятся и не тормозить двигателем в D, поэтому езжу в ручном. Отсюда вывод: от скоростей скорее всего тоже есть зависимость.

Сообщение от Varan

непонятно от чего зависит залипание 3000+.
После сброса вручную и возврата в Д, нормально себе тормозит двиглом на адекватных оборотах 2000, никуда уже не переключаясь в автомате

У меня такая же ерунда, на 70-80 держит 5 передачу на спуске, с одной стороны удобно, с другой не понятно

Сообщение от flashback

У меня от величины спуска ну и от режима, S вообще любит подержать обороты, высокие передачи можно увидеть либо на бешеных скоростях либо на круизе или лимитере.
Хотя, когда еду из дома то имеется затяжной спуск, на малых скоростях машины так и норовит разгонятся и не тормозить двигателем, поэтому езжу в ручном. Отсюда вывод: от скоростей скорее всего тоже есть зависимость.

мне было не до внимательных наблюдений (успевай только крутить баранку на трассах типа Судак- Алушта) но судя по всему залипает когда есть подъем в крутую гору, а потом крутой спуск, переходящий в более пологий. И вот в этом случае коробас не всегда понимает момент, когда можно повысить передачу

Сообщение от Евгений500

У меня такая же ерунда, на 70-80 держит 5 передачу на спуске, с одной стороны удобно, с другой не понятно

на какой въехал в крутую гору такую и продолжаеи держать, хотя пошел уже спуск, и не такой уж и крутой...
я думаю что она ожидает очередной цикл подъема, помню переделали в один момент прошиву, раньше было чуть сбросил газ, прямо на подъеме начинала "экономить". потом это убрали и сделали задержку по времени. Стало так, что даже после выхода на горизонталь коробас какое то время держит пониженную передачу.
но когда на довольно пологом спуске едешь 30 км/ч на 3500 обор это уже перебор...

Сообщение от Varan

на какой въехал в крутую гору такую и продолжаеи держать, хотя пошел уже спуск, и не такой уж и крутой...
я думаю что она ожидает очередной цикл подъема, помню переделали в один момент прошиву, раньше было чуть сбросил газ, прямо на подъеме начинала "экономить". потом это убрали и сделали задержку по времени. Стало так, что даже после выхода на горизонталь коробас какое то время держит пониженную передачу.
но когда на довольно пологом спуске едешь 30 км/ч на 3500 обор это уже перебор...

Нет, едешь по прямой, горка вниз и она держит высокие обороты

Сообщение от Евгений500

Нет, едешь по прямой, горка вниз и она держит высокие обороты

держит, т. к. ожидает подъема, а пошел уже пологий спуск, и повышенные обороты не нужны

Сообщение от Varan

непонятно от чего зависит залипание 3000+.

Тоже не понятно, хотя и на ровной поверхности, сам знаешь, залипает на 3000+, у меня на S3 залипает на ровной 3000-3500, гора - S3 залипает 3000-4000

Сообщение от кошан

Сообщение от Varan

непонятно от чего зависит залипание 3000+.

Тоже не понятно, хотя и на ровной поверхности, сам знаешь, залипает на 3000+, у меня на S3 залипает на ровной 3000-3500, гора - S3 залипает 3000-4000

Тут скорее адаптация к условиям исходя из алгоритма работы режима D в условиях определённой крутизны подъёма-спуска


В любых ситуациях, где "чудит"(не понимает/не видит ситуацию) режим D - перевод на ручное управление решает и рулит(самостоятельный выбор водителем нужной по ситуации точки переключения).