Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

А можно как нибудь активировать функцию троганья со второй передачи? Зачем вообще первая? Особенно зимой!

Сообщение от Валера11

А можно как нибудь активировать функцию троганья со второй передачи? Зачем вообще первая? Особенно зимой!

Сами написали - для троганья с места.

P.S. DSG и так не самый надежный узел у автомобиля группы ВАГ, так еще и многие владельцы почему-то хотят сократить жизнь как коробке, так и сцеплениям с мехатроником. Или может это я чего-то не понимаю?

Сообщение от vintos

Сами написали - для троганья с места.

P.S. DSG и так не самый надежный узел у автомобиля группы ВАГ, так еще и многие владельцы почему-то хотят сократить жизнь как коробке, так и сцеплениям с мехатроником. Или может это я чего-то не понимаю?

Признаю, я не силен в тех.части, но мне кажется если на второй тронуться с газком то авто поедет хорошо, другое дело если трогаться еле нажав газ да еще и на второй.

комрады скоро первое ТО, подскажите, в S иногда ощущаю легкий толчок при переключении с первой на вторую (газ НЕ в пол). Это нормальное явление, или стоит показать дилеру? В D к коробке вопросов нет вообще, ничего не пинает и не толкает!

Сообщение от Валера11

А можно как нибудь активировать функцию троганья со второй передачи? Зачем вообще первая? Особенно зимой!

Признаю, я не силен в тех.части, но мне кажется если на второй тронуться с газком то авто поедет хорошо, другое дело если трогаться еле нажав газ да еще и на второй.

В режиме D и в стоке практически сразу
( буквально с 1000об) на 2ю переходит.

Сцепление нечетных передач (1я и т.д.) имеет бОльший диаметр ( есть учебник с картинками в шапке) и демпфер крутильных колебаний установлен именно на нём не спроста - непосредственно трогание с места (тем более при нагрузке : подъём и т.п.) наиболее сложная задача для сцепления . Поэтому используется 1я в самом начале трогания именно с места (когда нет инерции движения ,т.е. автомобиль стоит неподвижно).

Сообщение от Валера11

комрады скоро первое ТО, подскажите, в S иногда ощущаю легкий толчок при переключении с первой на вторую (газ НЕ в пол). Это нормальное явление, или стоит показать дилеру? В D к коробке вопросов нет вообще, ничего не пинает и не толкает!

Режим S более "жётско" обращается со сцеплением ( утрирую).
Если режим D имитирует работу ГДТ в АКПП (т.е. сжимает каждое сцепление более плавно и "швов" между переключениями сцеплений практически нет), то S "кидает" сцепление как на ручной мкпп. Это даёт меньше затупов и более "злую" отдачу.

Для S это норм.

Сообщение от skodovodoff

Режим S более "жётско" обращается со сцеплением ( утрирую).
Если режим D имитирует работу ГДТ в АКПП (т.е. сжимает каждое сцепление более плавно и "швов" между переключениями сцеплений практически нет), то S "кидает" сцепление как на ручной мкпп. Это даёт меньше затупов и более "злую" отдачу.

Для S это норм.

Спасибо за разъяснения! Но почему только с первой на вторую, и то не всегда..

Сообщение от Валера11

Спасибо за разъяснения! Но почему только с первой на вторую, и то не всегда..

Плавно нажимаешь или более-менее резво (не КИК-ДАУН) ?
Если нажимать плавно, то идёт вибрация при переключении с S1-S2, сцепа проскальзывать начинает, смыкаться плавно.
Нажимай более резво, я в S только так езжу при S1-S2.
Жми более резво, она сожмётся и потом (свыше S2) едешь как обычно педалируя плавно газом.

Сообщение от кошан

Плавно нажимаешь или более-менее резво (не КИК-ДАУН) ?
Если нажимать плавно, то идёт вибрация при переключении с S1-S2, сцепа проскальзывать начинает, смыкаться плавно.
Нажимай более резво, я в S только так езжу при S1-S2.
Жми более резво, она сожмётся и потом (свыше S2) едешь как обычно педалируя плавно газом.

Вот всё правильно говоришь, только дилер говорит что резко нельзя, рыгнёт!

Сообщение от Евгений500

Вот всё правильно говоришь, только дилер говорит что резко нельзя, рыгнёт!

Не резко.
Резво и резко это разное.


В той же динамике,как это делали на обычной ручной МКПП - быстро ,уверенно,без не нужных пауз/задержек ( речь о педали "газ").

Отпустил тормоз - спокойно перенёс ногу на "газ" (этого достаточно ,чтобы сцепа начала сводиться и это можно сделать заблаговременно до загорания зелёного сигнала ,например) - дальше нажал "газ" с той же динамикой и глубиной ,что и при трогании на ручной МКПП ( без не нужных задержек/пауз/попыток что-то уберечь). Этого достаточно ,чтобы мехатроник быстро сжал сцепление 1 ,перепрыгнул на сцепление 2 и т.д.

А резко - это "газ" с явным избытком по глубине нажатия с места буквально спрыгивая с педали тормоза