Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Yakimono

У меня сейчас пробег 68 тысяч машина 2016 года и уже не на гарантии, примерно с 29 тысяч пробега началась периодическая легкая вибрация и как будто легкий провал оборотов при переключении с 1 на 2 и при резком ускорении с маленькой скорости, начинается вибрация только после пробок (даже если пользоваться ручным режимом и избегать постоянных переключение 1-2-1) или после интенсивной езды и то не каждый раз, дилерам так и не удалось это все выявить (потрачено на диагностику не одна тысяча рублей, а во время ТО и тестовых поездок не проявлялась не разу), с 29 до 68 тысяч вибрация сильнее не стала, тест на износ делал вроде как и не скачут обороты, в режиме S с тапкой в пол уверенно стартует, скрежета, воя и прочих шумов при обычной эксплуатации нет, чипа нет, я вот думаю сколько еще проживет сцепление? И если допустим его менять в ближайшие 10 тысяч где гарантия что вибрация не появится опять тысяч через 25-30? Совершенно не хочется впустую потратить тысяч 40 или сколько сейчас стоит замена сцепления под ключ не у официалов естественно?

Проблем с физическим износом явно нет - иначе обороты бы при тесте подскакивали. Да и всего 68ткм - это НЕ пробег для физического износа!
У меня у самого сейчас 69000км..

Тут явно проблемы с корректностью адаптации...
( программное).

Мехатроник не корректно управляет сцеплениями - отсюда дискомфорт ( вибрация и т п.).

Попробуй сделать базовую установку ( в шапке темы вся процедура описана - пункт 9 ).


п.с.
Старайся при всей возможности давать режиму D более глубокие прожатия "газом" - при этом мехатроник адаптирует работу сцеплений к более динамичному интенсивному сжатию.

Сообщение от skodovodoff

Старайся при всей возможности давать режиму D более глубокие прожатия "газом" - при этом мехатроник адаптирует работу сцеплений к более динамичному интенсивному сжатию.

Не сможет он этого сделать, как, не могу ни я, ни ты.
Это только до D3-D4, далее она закинет на D6-D7 и будет наш нелюбимый букс и проскальзывание.
Лично для меня, как не любителя стандартного режима D - абсолютно бестолковая процедура.

Сообщение от кошан

Не сможет он этого сделать, как не могу ни я, ни ты.
Это только до D3-D4, далее она закинет на D6-D7 и будет наш нелюбимый букс и проскальзывание.

А у меня судя по всему получается.
Про букс и проскальзывание не понял. На Д 3 4 6 7 вроде не должно этого быть.
Попутно, моя сова пока снова молчит.

Сообщение от кошан

Не сможет он этого сделать, как, не могу ни я, ни ты.
Это только до D3-D4, далее она закинет на D6-D7 и будет наш нелюбимый букс и проскальзывание.
Лично для меня, как не любителя стандартного режима D - абсолютно бестолковая процедура.

может - я про то,что нужно находить возможность НЕ только по затычкам и пробкам ездить ,а давать и "гари" ,нормально опрокидывая педаль "газа" , чтобы мехатроник мог поглубже и поинтенсивнее двигать приводы сцепления.


А в принципе - режима на селекторе три и подобрать подходящий под условия можно ( чтобы и двигатель работал на оптимальных оборотах и кпп не напрягалась от огромного числа переключений)

Чисто побалагурить на тему Вып, наверное это оффтоп.
Раньше была присказка пылесосить через отверстие. Кто этим пользовался?

Сообщение от alexiv

Чисто побалагурить на тему Вып, наверное это оффтоп.
Раньше была присказка пылесосить через отверстие. Кто этим пользовался?

эффект плацебо - даже автор этой методики потом это признал ( авто UKV с йети клуба).

лучше ,чем пооджигать как следует на крепких оборотах, с хорошим прожатием педали "газ" способа не придумано для очистки поверхности накладок от "остакления" после овощения в пробках и т.п. на низких оборотах с малым нажатием педали "газ".

Добрый день,
Камрады, подскажите, сколько стоит замена комплекта сцеплений на дсг7 (запчасть+работа)?
У официалов и у неофциалов. Спасибо.

Сообщение от Gordon Shumway

Добрый день,
Камрады, подскажите, сколько стоит замена комплекта сцеплений на дсг7 (запчасть+работа)?
У официалов и у неофциалов. Спасибо.

Лентяй однако, страницей выше писали. http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...21#post1103974

Сообщение от Штурман Жорж

Сцепа - 20 700 р. (купил на zzap), маховик - 20 000 р. (мало Б/У оригинал), замена - 8 000 р.
Едем дальше.

Хм, если всегда такие расходы на 190 т.км были, а до того также 0, можно было бы сказать, что коробка вообще беспроблемная и дешёвая в обслуживании.

...потеплело на улице ..пошла жара...минимум +25

езжу с OBDeleven PRO и смотрю по температуре сцеплений ( динамика изменения) как работают сцепления...

в режиме D по городу у сцепления D температура выше ,чем у 1-го.
по жаре при различных ускорениях с неизбежными торможениями доходит и до 150° ( у сцепления 1 как правило всегда чуть ниже - 130-140).
Выше 155°С даже при как следует наваливании в течении 30км я не видел...
в пробках при движении на D2 - сцепление 2 греется явно больше ,чем в ТТ или S



поездив в S ,даже при очень крепких ускорениях, температура обоих сцеплений ниже,чем в D - до 130°даже не доходит( не говоря уже о 150).В тех же условиях(город: разгоны-торможения) - не более 115-120°С. И при этом она одинаковая,т.е. 2ое сцепление уже не греется больше ,чем 1-ое.



Объяснить легко:
меньше переключений - это раз

переключения на более высоких оборотах ( а не 2000),т.е. шире используемый диапазон оборотов на каждой передаче ,а значит дольше сжато выбранное сцепление - это два.

( т.е. в S набрав скорость движения и потом сбросив её кпп чаще остаётся на той же передаче и том же сцеплении и при этом полностью сжатом сцеплении ,т.к. обороты не ниже 2000)

А вот D наамного чаще в тех же условиях перебирает передач и делает сжим-расжим сцеплениями ( что и приводит к большей температуре.).

минус один - чуть выше расход.
Но при этом отличается и поведение авто: педаль "газ" острее, реакция на нажатие быстрее..