Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

А я вот сколько езжу не покидает ощущение, что коробка постоянно поддерживает некоторую минимально рабочую температуру сцеплений и специально не дает им остывать ниже определенной планки.
В самом начале езды передачи переключаются очень неохотно и время переключения очень сильно растянуто. Стоит немного проехать с одной-двумя остановками например на светофорах, и переключения уже более четкие при той же манере езды. Остановился не надолго, например чтобы забежать в магазин, потом поехал и картина повторяется: сначала несколько переключений медленные, потом быстрей... При этом двигатель и все жижи в машине после такой короткой остановки не успевают остыть, т.е. дело явно не в этом.
Получается что ничего страшного в том, что диски постоянно нагреты до некоторой рабочей температуры, наоборот так задумано. Главное не давать им перегреться.

Сообщение от alsav

А я вот сколько езжу не покидает ощущение, что коробка постоянно поддерживает некоторую минимально рабочую температуру сцеплений и специально не дает им остывать ниже определенной планки.
В самом начале езды передачи переключаются очень неохотно и время переключения очень сильно растянуто. Стоит немного проехать с одной-двумя остановками например на светофорах, и переключения уже более четкие при той же манере езды. Остановился не надолго, например чтобы забежать в магазин, потом поехал и картина повторяется: сначала несколько переключений медленные, потом быстрей... При этом двигатель и все жижи в машине после такой короткой остановки не успевают остыть, т.е. дело явно не в этом.
Получается что ничего страшного в том, что диски постоянно нагреты до некоторой рабочей температуры, наоборот так задумано. Главное не давать им перегреться.

ну,на холодную и гидравлика в мехатронике ещё не в рабочей температуре и поверхность накладок - поэтому ПО мехатроника и вносит поправки, с учётом поступающих данных..( зимой в морозы после ночи при первых троганиях D так вообще на 2ю переходит на 2000..2500)




про не дать перегрется - согласен.

я вот сколько не наблюдаю за температурой во время поездки ( OBDeleven работает через приложение на смартфоне выводя все параметры на него) - что зимой,что сейчас летом - больше 150-160° никогда не видел. И то эта температура возникает при рваной агресствной езде ,когда частые ускорения на высоких оборо ах сменяются замедлениями и вновь ускорение ( т.е. сцепы рабоиают на сжатие разжатие чаще и при более высоких оборотах при сжатии).


А насколько помню критическими ( при которых срабатывают защиты на отключение сцепления или снижение момента со стороны двигателя) - это температуры за 200°


Поэтому,чтобы реально перегреть это сцепление ( свыше 150°) нужно многократно трогаться с тапкой в пол в гору в жару...что-то типа того.. или адски буксовать пытаясь раскачкой троганием выехать из какой-нибудь грязи...


Но в условиях ,когда сцепления часто работают на сжатие-расжатие они греются чуть больше

Сообщение от skodovodoff

я вот сколько не наблюдаю за температурой во время поездки ( OBDeleven работает через приложение на смартфоне выводя все параметры на него) - что зимой,что сейчас летом - больше 150-160° никогда не видел. И то эта температура возникает при рваной агресствной езде ,когда частые ускорения на высоких оборо ах сменяются замедлениями и вновь ускорение

150-160° это второй температурный диапазон из 7 возможных, которые фиксирует мехатроник. Если при нормальной езде сцепления действительно не нагреваются выше этих значений, то это очень хороший показатель по запасу надежности.
У меня к примеру вот так выглядит общая статистика по температуре:
Снимок экрана_2019-05-23_16-39-56_.jpgСнимок экрана_2019-05-23_16-40-26_.jpg
Если я правильно понял, нулевой диапазон это 100 +-25°, первый 150 +-25° и т.д.
Тогда получается цифры во 2м и 3м диапазонах - это езда в D по пробкам, возможно легкие буксы в сугробах и грязюке, т.е. не совсем правильная эксплуатация.
Ну а начиная с 4го диапазона (300° плюс-минус) - это уже жесть. Если там цифры больше нуля, значит явно что-то не так с механикой или манерой езды водителя.

Octavia a7 1.4 2013. Диллер приговорил мехатроник: периодически появляется ошибка - нет связи с мехатроником, сначала предложили заменить провода к коробке, т.к. периодически она оживает, но это не помогло. Цена вопроса 120р и 4 недели ожидания.

Я обзвонил несколько сервисов, занимающиеся ремонтом нашей коробки. В среднем ценник в районе 45р. Кто-то ставит китайский блок управления, кто-то забирает сломанный и ставит восстановленный, а кто-то вообще ничего не рассказывает о том, что они делают.

Может кто-то сталкивался с ремонтом. Какой вариант выбрать?
Посоветуйте хороший сервис в Питере.

Сообщение от aoleynik

Octavia a7 1.4 2013. Диллер приговорил мехатроник: периодически появляется ошибка - нет связи с мехатроником, сначала предложили заменить провода к коробке, т.к. периодически она оживает, но это не помогло. Цена вопроса 120р и 4 недели ожидания.

Я обзвонил несколько сервисов, занимающиеся ремонтом нашей коробки. В среднем ценник в районе 45р. Кто-то ставит китайский блок управления, кто-то забирает сломанный и ставит восстановленный, а кто-то вообще ничего не рассказывает о том, что они делают.

Может кто-то сталкивался с ремонтом. Какой вариант выбрать?
Посоветуйте хороший сервис в Питере.

А можете озвучить пробег вашего авто для статистики?

Был в субботу на ТО-1. Сказал что мне не нравится как ведет себя коробас при торможении, также были иногда толчки с 1-2 и 3-2. Это было с новья. При тестовой поездке мастер неуверенно сказал что ничего не ощущает но заявил что диагностика ДСГ в ТО не входит и оплачивать нужно отдельно. Когда забрал машину абсолютно точно что исчезли почти полностью вибрации и толки при торможении. Что они могли сделать,причем мимо кассы, не афишируя?
Да и вообще машина прошла 15 тыс, уже рулевое стучит, руль при повороте шипение издает и это при езде по свежим трассам.

Как думаете убить коробку в ручном режиме можно быстрее чем в D ?) по пробкам , с Отцом поспорили ))
я говорю, ну она же меньше туда сюда прыгает, следовательно меньше износ , хотя иногда едешь на первой скорости 12-19 км в час , ничего не будет ?) обороты в районе в 2000-2300 .
первая не износится раньше всех ?)) и можно ли спалить сцепление ? или это невозможно в обычной эксплуатации в пробке.

Сообщение от FAWE

Как думаете убить коробку в ручном режиме можно быстрее чем в D ?) по пробкам , с Отцом поспорили ))
я говорю, ну она же меньше туда сюда прыгает, следовательно меньше износ , хотя иногда едешь на первой скорости 12-19 км в час , ничего не будет ?) обороты в районе в 2000-2300 .
первая не износится раньше всех ?)) и можно ли спалить сцепление ? или это невозможно в обычной эксплуатации в пробке.

При оборотах выше 1500 - любое из сцепления 100% сжато ( "Васей" это можно отследить).

На 1-ой при оборотах 2000-2300 будет только расход повыше ,чем на 2-ой при той же скорости ( т.к. на 2-ой будут обороты при этом около 1000-1500).
Шум от двигателя естественно чуть выше на оборотах 2000, чем на 1500.


В обычной эксплуатации сцепление именно спалить будет ох как сложно.

А вот "остеклить" накладки в пробках вполне реально- если на постоянной основе двигаться на низких оборотах в режиме пробуксовок, частых троганий, частых сжатий-расжатий.

Именно это приводит к изменению фрикционных свойств накладок и последующих проблем с комфортом ( вибрации и т.п. ).

В шапке темы об этом есть информация..

Сообщение от skodovodoff

При оборотах выше 1500 - любое из сцепления 100% сжато ( "Васей" это можно отследить).

На 1-ой при оборотах 2000-2300 будет только расход повыше ,чем на 2-ой при той же скорости ( т.к. на 2-ой будут обороты при этом около 1000-1500).
Шум от двигателя естественно чуть выше на оборотах 2000, чем на 1500.


В обычной эксплуатации сцепление именно спалить будет ох как сложно.

А вот "остеклить" накладки в пробках вполне реально- если на постоянной основе двигаться на низких оборотах в режиме пробуксовок, частых троганий, частых сжатий-расжатий.

Именно это приводит к изменению фрикционных свойств накладок и последующих проблем с комфортом ( вибрации и т.п. ).

В шапке темы об этом есть информация..

Благодарю, а когда в горку типа едешь с постоянный газом и скоростью , это не страшно? звук как бы монотонный получается .
Я просто заметил , что уже как только в пробку въезжаю уже в ручном режиме или если какая-то не понятка))
выработался рефлекс , вот в одной из пробок Отец и решил поговорить на эту тему , а не убъет это ли коробку)) на трешке ремонт и все ползут как черепашки...
ну еще был бы у меня Василий)) мы люди простые , гаджетов столь новомодных не имеем.

Сообщение от FAWE

Как думаете убить коробку в ручном режиме можно быстрее чем в D ?) по пробкам , с Отцом поспорили ))
я говорю, ну она же меньше туда сюда прыгает, следовательно меньше износ , хотя иногда едешь на первой скорости 12-19 км в час , ничего не будет ?) обороты в районе в 2000-2300 .
первая не износится раньше всех ?)) и можно ли спалить сцепление ? или это невозможно в обычной эксплуатации в пробке.

А отец чего говорит, какая аргументация у его позиции ездить в D с целью коробкосбережения?
У кого коробка скорее крякнет, тот и проиграл спор :-)