Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от alsav

Как-то мне кажется странно, что отлаженная десятилетиями конструкция вдруг перестала работать...
А может те у кого сломалась вилка просто R включали не дожидаясь полной остановки машины? Или в сугробе вперед-назад раскачивались?
В таких случаях вполне могла быть повышенная нагрузка, приводящая в дальнейшем к разрушению подшипника.
На механике это все чувствуется и сильнее обычного на ручку не давишь. А тут неизвестно как электроника все это отрабатывает.

Там 2 вопроса: один про подшипник, 2-й - про вилку. Подшипник на первичном валу сидит, а вилка в самой кпп. Эти вопросы вообще никак не связаны.

Про вилку - там в этой его ветке про ремонт коробки 2 таких случая описано. Не такая уж и редкая проблема, по крайней мере была.
Я лично не слишком часто ЗХ пользуюсь, вилка, даже не очень удачной конструкции, не должна по идее полететь..
Реально наверное враскачку откуда-то вылазили, - не так просто вилку, наверное, угробить.

Сообщение от Varan

1.4 поменьше в пробках жрёт чем 1.8. Если большая доля пробок, целесообразнее было 1.4 тогда брать любителям поэкономить. При том что значимая разница в динамике у них видна будет либо при тапке в пол, либо при 150+
У меня вот 1.2 двигатель, выше 8 расхода не видел никогда.(при том что динамика вполне приличная, не такая чудовищная как на 1.8, но тем не менее хорошая)

Есть мнение, что постоянное чередование М и автоматических режимов может приводить к нарушениям адаптации.

Не правда. 1.8 во всех режимах едет "легче". После 1.8, первые ощущения от 1.4 - кажется что килограмм 300 - 400 груза в багажник положили.
Да и разница в расходе у них сомнительная (при том как я езжу).

Сообщение от HeisenberG

Не правда. 1.8 во всех режимах едет "легче". После 1.8, первые ощущения от 1.4 - кажется что килограмм 300 - 400 груза в багажник положили.
Да и разница в расходе у них сомнительная (при том как я езжу).

Так точно, а так же больше понравилась работа Dq-200 на 1.8т. У него лучше охлад, у него чугунный блок, у него 8 форсунок, шире полка момента и лучше тяга с низу за счёт объёма.
Вообще чем эластичнее двигло тем лучше Дсг работает, в том числе мокрощёлки(они кстати прекрасно работают на моментных дизелях и в каких-то моментах даже лучше чем на бензинках).

Так что при всём уважении к EA211 1.8т имеет смысл всегда если его можно безболезненно купить.

P.s Вот не надоедает же ребятам обсуждать режимы))) Это как с маслом, вечная тема похоже))

P.s Вот не надоедает же ребятам обсуждать режимы))) Это как с маслом, вечная тема похоже))

с языка снял, 100 страниц холивара ни о чем, езди как хочешь, зачем с пеной у рта навязывать свое мнение

по сабжу с dq500 я вообще не наблюдаю проблем в режиме d, переключает как на автомате - никаких дерганий с 1 на 2 и обратно в пробке, может прошива другая с завода

Сообщение от Suit

с языка снял, 100 страниц холивара ни о чем, езди как хочешь, зачем с пеной у рта навязывать свое мнение

по сабжу с dq500 я вообще не наблюдаю проблем в режиме d, переключает как на автомате - никаких дерганий с 1 на 2 и обратно в пробке, может прошива другая с завода

С языка снял)) Я вот у друга на дизельном Кадиаке тоже заметил DQ500 по другому себя ведет. с 1 на 2 переключается на больших оборотах и скорости.

Сообщение от Suit

с языка снял, 100 страниц холивара ни о чем, езди как хочешь, зачем с пеной у рта навязывать свое мнение

по сабжу с dq500 я вообще не наблюдаю проблем в режиме d, переключает как на автомате - никаких дерганий с 1 на 2 и обратно в пробке, может прошива другая с завода

dq500, dq250 - "мокрая"
там сцепуха как гдт/как фрикционы в гдт - может и поскользить без особых проблем ( площадь трения суммарно больше- дисков больше, работает в масле,есть теплообменник).

а поменять сцепление на "мокрой" можно самому в гараже - специнструмент не нужен

Сообщение от skodovodoff

dq500, dq250 - "мокрая"
там сцепуха как гдт/как фрикционы в гдт - может и поскользить без особых проблем ( площадь трения больше- дисков больше, работает в масле,есть теплообменник).

а поменять сцепление на "мокрой" можно самому в гараже - специнструмент не нужен

Алексей, ты не понял, я про то что не дергается она туды сюды с 1 на 2 в пробке, думаю прошита просто по другому

Сообщение от Suit

по сабжу с dq500 я вообще не наблюдаю проблем в режиме d, переключает как на автомате - никаких дерганий с 1 на 2 и обратно в пробке, может прошива другая с завода

Пишут, у этой DSG-7 (dq500) свои фишки
<<
Плюсы и минусы
Начнем с недостатков
-нужно следить и во время менять масло;
-при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
-у данной DSG-7 имеется своеобразная «фишка», которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
-данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
-дорогостоящий ремонт.

Из плюсов
-молниеносное переключение передач, к тому же в отличие от стандартного гидротрансформатора, переключение происходит более плавно и не ощущаются толчки, при переходе на следующую передачу;
-лаунч контроль (возможность стартовать с двух педалей);
-меньше выброс вредных CO2;
-наличие режима S (спорт) и возможности переключать передачи в ручном режиме;
-самым главным достоинством DSG-7 DQ500 является способность «переварить» до 600 Нм крутящего момента в стоке.
>>
DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями?

Сообщение от Suit

Алексей, ты не понял, я про то что не дергается она туды сюды с 1 на 2 в пробке, думаю прошита просто по другому

Я если пробка плотная просто прыгаю в мануал и всё, если не плотная то езжу в Д. А так Шкодоводоф прав и коробки наши сильно от Dq-200 отличаются, там по факту автоматическая механика, у нас по факту скорее на ГТД похожа коробка.
Но увы, пробки для меня что-то из ряда вон выходящее, машина видит их очень редко.

В мануале научился управлять газом плавно и толчков нет, как и нервозности.

P.s А так обсуждать режимы смысла нет, пусть каждый ездит как хочет, но мне ближе точка зрения Модератора ибо она основана но простой логике работы механизмов коробки, а Dq-200 не имеет такого охлаждения как старшие братья да и сцепления у неё не в масляной ванне. Хотя в целом я бы на неё ездил так же как на мокрой, то есть в обычной слабой пробке Д, в вялотекущей мануал. А вообще есть смысл прошить коробку если не нравится Д.

Сообщение от flashback

А вообще есть смысл прошить коробку если не нравится Д.

Кому стандарт мешает, и не ленив, прошились давно.
Alexiv прошил давно, 3-5 штук цена вопроса (если речь только о позднем переходе 1-2)